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摘 要：本文通过作者参加建设的农村公路网新建工程和旧路改造工程，总结了从道路加宽、旧沥青路面的应用，以及涵洞在设计、施工方面的经验和教训。针对农村公路建设，发展农村经济提出了自己的想法，供广大一线的技术人员参考。
关键词：农村公路；新建；旧路改造；经验
最近几年通过对农村公路网新建工程和旧路改造工程，使得沈阳市苏家屯区的农村公路路况质量得到了很大改善，随着农村公路的逐步建设，各街道的经济也随之提高。经过现场参与和考察，现将在这些工程实施中学到的经验和教训总结如下：
1 道路加宽
提高道路等级，可以加宽路面宽度的，在道路设计时要根据实际地形做初步设计，加宽有两种形式：
1.1 两侧加宽
两侧加宽的优点是，充分利用旧路路身多年行车得到的良好稳定性。如果道路线形良好，对于路面宽度较宽，错车时不必占用路肩的情况较为适用。但对于路面较窄农村公路就不是很适用了，因为随着农村经济的逐年提高，农民生活生产已经不是畜力车了，较多的使用的是农用三轮，拖拉机等较大的农用机械。首先，旧路本身并不是很宽，再利用旧路边坡挖土质台阶，每层台阶宽度不小于1.00m，这样一来，就破坏了老路本身的良好稳定性。另外，在施工碾压过程中，由于设计两侧加宽只有0.75的路肩，如果用220压路机，压路机的轮子在碾压过程中，一边在路肩上，一边在旧路身上，旧路本身的压实度远远高于新填路肩，这样一来路肩得不到充分得碾压。如果采用一米宽轮得小型压路机，其压实功还达不到压实要求，所以往往导致土路肩压实度不够。
1.2 单侧加宽
一方面避免窄路两侧加宽的不足，另一方面单侧加宽，对于原有的行道树、灌溉渠要充分考虑，避免两侧伐树和填埋灌渠，对于有两侧行道树需砍伐一侧时最好选择在路的东侧或北侧方向，这样有助于减少夏季太阳对路面和行车的照射，可增加行车的舒适度。单侧加宽在施工过程中，加宽部分可以得到充分的碾压，保证了加宽部分的稳定性。但单侧加宽的不足在于，新老路的连接部位往往会因为沉降量的不同出现纵缝，导致一系列病害的发生。在道路加宽时，可以考虑应用土工格栅，在单侧加宽路基段必须分层填筑。
2 旧路面的改造应用
在我们的旧路改造过程中必然会遇到原有的旧沥青路面，以往对于旧路面是“留”还是“弃”的利弊意见不一，在实际实施中也多采取“弃”的措施，通过我几年工作经验得出的结论是一定要“留”。
以往对于沥青路面保留的最大担忧是，在上面做路面补强后这层沥青面层成为隔水层而引起翻浆，例如做了300m的试验路，选择的试验段瀝青路面比较完好只有轻微龟网裂，没有坑槽和翻浆，直接在原有沥青面层经过处理后铺筑20cm水稳碎石基层，上面做3cm理清混凝土路面，通过1年的运行，目前路基路面都很稳定，而其他路段采取的结构是：挖除老油皮，做20cm垫层，20cm水稳碎石，3cm沥青混凝土面层。
通过两种方案的比较不难看出第一种方案的优点：
（1）在旧路改建和提高标准时，充分考虑了旧路面的剩余强度，不要轻易挖弃。如果有病害严重路段可对其挖补后，再进行统一补强，效果会更好。
（2）节省投资，方便施工。旧路改造大多是边施工边通车，旧路面的利用不但减轻了施工难度同时在资金上得到了很大的节约。
（3）保护环境，节约资源。旧路面的利用避免了老油皮对环境的污染，同时路面基层的减薄也为我们节约了有限的材料资源，实际使用效果也并未因此而降低。
3 圆管涵的设计与施工
在圆管涵设计时，一定要做好现场勘测。在村屯内的圆管涵设置要与村屯的排水相结合。充分做好水流调查，针对不同的水流大小，选择不同的管径。还需要考虑圆管涵的填土高度。
施工时首先要尊重设计，但遇到问题，要结合实际情况，及时与设计单位沟通，提出设计技术的变更申请。
涵管必须在做基层前完成，如果按照设计施工， 比如：0.75管径的圆管涵按设计埋深施工，将有1/2埋在地下，0.75管径的圆管涵得不到充分的利用。如果将0.75管径的圆管涵充分利用，则导致管涵上的填土高度不够。我们及时与设计方进行了沟通，设计方指示可以减小管径。但村民们反应此处的水流量是非常大的，如果减小管径将不满足排水要求。最后经过设计方，村委会，施工方三方协商，还是运用原来0.75的管径，提高圆管涵的标高，减少圆管涵上的填土高度（考虑到农网村路交通辆不大，没有重载车辆），加强填土强度。
结果在施工过程中，这些涵洞暴露出的问题主要有两种：
（1）尽管圆管涵洞上部采取了保护措施增加了填土，但由于施工中运输水稳碎石的重型车辆的反复碾压。部分管涵出现了裂缝。
（2）农村群众的习惯是把生活垃圾、秸秆等杂物扔到排水沟边，由于施工时赶上雨季，经过几场大雨过后，村屯内的土排水沟冲刷下来的泥土、秸秆、生活杂物都灌进了圆管涵导致部分圆管涵两侧端口堵塞。
针对以上两种病害我们在分析原因后分别采取处治对策：
（1）对于因填土强度不够的涵管，清除原来破损涵管，安装新涵管并直接将水稳碎石一次性填筑完成，做成全包。并略高出土基10cm，等将来做基层时再找平，目前运行良好。
（2）对八字墙、端墙的砌筑及时与村委会沟通，村委会为圆管涵加设了铁丝网隔断，有效的阻挡了杂物的进入，并加强村民的保护意识，减少了涵口边生活垃圾的堆放量。
4.结束语
以上几点经验是本人在工程实践中实际发生和有针对性解决问题中得出的，农村公路新改建工程中还有许多好方法，这需要我们公路建设者及时进行技术交流。不断的总结设计、施工经验，把农村公路建设好。从而达到为广大农村地区提供更完善的公共服务，逐步缩小城乡差别、区域差别，不断提高农民物质文化生活水平的宗旨，为发展农业、繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设农村小康社会提供良好交通基础条件。
参考文献：
[1]阳旺云，公路预应力混凝土圆管涵结构计算方法的建议[J].长沙交通学院学报，1990年04期.
[2]JTG D50-2006，公路沥青路面设计规范.
[3]JTGD30-2004公路路基设计规范
[4]JTG B01-2003公路工程技术标准
关键词：农村公路；新建；旧路改造；经验
最近几年通过对农村公路网新建工程和旧路改造工程，使得沈阳市苏家屯区的农村公路路况质量得到了很大改善，随着农村公路的逐步建设，各街道的经济也随之提高。经过现场参与和考察，现将在这些工程实施中学到的经验和教训总结如下：
1 道路加宽
提高道路等级，可以加宽路面宽度的，在道路设计时要根据实际地形做初步设计，加宽有两种形式：
1.1 两侧加宽
两侧加宽的优点是，充分利用旧路路身多年行车得到的良好稳定性。如果道路线形良好，对于路面宽度较宽，错车时不必占用路肩的情况较为适用。但对于路面较窄农村公路就不是很适用了，因为随着农村经济的逐年提高，农民生活生产已经不是畜力车了，较多的使用的是农用三轮，拖拉机等较大的农用机械。首先，旧路本身并不是很宽，再利用旧路边坡挖土质台阶，每层台阶宽度不小于1.00m，这样一来，就破坏了老路本身的良好稳定性。另外，在施工碾压过程中，由于设计两侧加宽只有0.75的路肩，如果用220压路机，压路机的轮子在碾压过程中，一边在路肩上，一边在旧路身上，旧路本身的压实度远远高于新填路肩，这样一来路肩得不到充分得碾压。如果采用一米宽轮得小型压路机，其压实功还达不到压实要求，所以往往导致土路肩压实度不够。
1.2 单侧加宽
一方面避免窄路两侧加宽的不足，另一方面单侧加宽，对于原有的行道树、灌溉渠要充分考虑，避免两侧伐树和填埋灌渠，对于有两侧行道树需砍伐一侧时最好选择在路的东侧或北侧方向，这样有助于减少夏季太阳对路面和行车的照射，可增加行车的舒适度。单侧加宽在施工过程中，加宽部分可以得到充分的碾压，保证了加宽部分的稳定性。但单侧加宽的不足在于，新老路的连接部位往往会因为沉降量的不同出现纵缝，导致一系列病害的发生。在道路加宽时，可以考虑应用土工格栅，在单侧加宽路基段必须分层填筑。
2 旧路面的改造应用
在我们的旧路改造过程中必然会遇到原有的旧沥青路面，以往对于旧路面是“留”还是“弃”的利弊意见不一，在实际实施中也多采取“弃”的措施，通过我几年工作经验得出的结论是一定要“留”。
以往对于沥青路面保留的最大担忧是，在上面做路面补强后这层沥青面层成为隔水层而引起翻浆，例如做了300m的试验路，选择的试验段瀝青路面比较完好只有轻微龟网裂，没有坑槽和翻浆，直接在原有沥青面层经过处理后铺筑20cm水稳碎石基层，上面做3cm理清混凝土路面，通过1年的运行，目前路基路面都很稳定，而其他路段采取的结构是：挖除老油皮，做20cm垫层，20cm水稳碎石，3cm沥青混凝土面层。
通过两种方案的比较不难看出第一种方案的优点：
（1）在旧路改建和提高标准时，充分考虑了旧路面的剩余强度，不要轻易挖弃。如果有病害严重路段可对其挖补后，再进行统一补强，效果会更好。
（2）节省投资，方便施工。旧路改造大多是边施工边通车，旧路面的利用不但减轻了施工难度同时在资金上得到了很大的节约。
（3）保护环境，节约资源。旧路面的利用避免了老油皮对环境的污染，同时路面基层的减薄也为我们节约了有限的材料资源，实际使用效果也并未因此而降低。
3 圆管涵的设计与施工
在圆管涵设计时，一定要做好现场勘测。在村屯内的圆管涵设置要与村屯的排水相结合。充分做好水流调查，针对不同的水流大小，选择不同的管径。还需要考虑圆管涵的填土高度。
施工时首先要尊重设计，但遇到问题，要结合实际情况，及时与设计单位沟通，提出设计技术的变更申请。
涵管必须在做基层前完成，如果按照设计施工， 比如：0.75管径的圆管涵按设计埋深施工，将有1/2埋在地下，0.75管径的圆管涵得不到充分的利用。如果将0.75管径的圆管涵充分利用，则导致管涵上的填土高度不够。我们及时与设计方进行了沟通，设计方指示可以减小管径。但村民们反应此处的水流量是非常大的，如果减小管径将不满足排水要求。最后经过设计方，村委会，施工方三方协商，还是运用原来0.75的管径，提高圆管涵的标高，减少圆管涵上的填土高度（考虑到农网村路交通辆不大，没有重载车辆），加强填土强度。
结果在施工过程中，这些涵洞暴露出的问题主要有两种：
（1）尽管圆管涵洞上部采取了保护措施增加了填土，但由于施工中运输水稳碎石的重型车辆的反复碾压。部分管涵出现了裂缝。
（2）农村群众的习惯是把生活垃圾、秸秆等杂物扔到排水沟边，由于施工时赶上雨季，经过几场大雨过后，村屯内的土排水沟冲刷下来的泥土、秸秆、生活杂物都灌进了圆管涵导致部分圆管涵两侧端口堵塞。
针对以上两种病害我们在分析原因后分别采取处治对策：
（1）对于因填土强度不够的涵管，清除原来破损涵管，安装新涵管并直接将水稳碎石一次性填筑完成，做成全包。并略高出土基10cm，等将来做基层时再找平，目前运行良好。
（2）对八字墙、端墙的砌筑及时与村委会沟通，村委会为圆管涵加设了铁丝网隔断，有效的阻挡了杂物的进入，并加强村民的保护意识，减少了涵口边生活垃圾的堆放量。
4.结束语
以上几点经验是本人在工程实践中实际发生和有针对性解决问题中得出的，农村公路新改建工程中还有许多好方法，这需要我们公路建设者及时进行技术交流。不断的总结设计、施工经验，把农村公路建设好。从而达到为广大农村地区提供更完善的公共服务，逐步缩小城乡差别、区域差别，不断提高农民物质文化生活水平的宗旨，为发展农业、繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设农村小康社会提供良好交通基础条件。
参考文献：
[1]阳旺云，公路预应力混凝土圆管涵结构计算方法的建议[J].长沙交通学院学报，1990年04期.
[2]JTG D50-2006，公路沥青路面设计规范.
[3]JTGD30-2004公路路基设计规范
[4]JTG B01-2003公路工程技术标准