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[摘 要]伴随着城市化进程的快速推移，城市轨道交通建设数量和建设规模日益扩大。在有效缓解城市交通拥堵压力，推动城市社会经济全面发展方面意义非凡。然而城市轨道交通工程施工过程中，因其工程量巨大，施工周期较长，建设环境也较为复杂，因此需要高度关注施工安全问题，最大限度的避免安全事故的发生。基于此，笔者就城市轨道交通地铁施工安全管理展开相关探讨。
[关键词]城市轨道交通；地铁施工；安全管理
中图分类号：U157 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）20-0135-01
城市轨道交通工程修筑过程中受到环境条件限制，一旦发生安全事故将会造成极具破坏性和危险性的后果。因此加强地铁施工的安全管理，积极规范和规避施工生产安全事故的发生，能够保证城市轨道交通地铁施工的自身安全和社会公共安全。
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通，俗称“轨道交通工程”，作为“城市的生命线”、“绿色交通”，是解决“城市病”的公益性基础设施，对市民的工作和生活以及城市面貌影响越来越大。城市轨道交通具有运能大、准点，可靠性高、速度快、舒适、安全、节约土地、能耗低、环境污染小等优点，但也有建设周期长、影响大、造价高、耗费城市地下空间、运营成本高，利润模式单一的缺点。轨道交通工程主要由土建工程和设备工程组成，而土建工程是整个轨道交通工程建设过程中的关键环节，土建包括车站、区间、桥梁、路基、轨道、车辆段和综合基地等。因此城市轨道交通地铁的安全施工是极其重要的。
二、轨道交通工程安全的影响因素
（一）气候条件的影响
在进行轨道交通工程施工的过程中，其很容易受到诸多的限制性条件的影响，比如恶劣的天气情况的影响等，如果在不佳的天气环境下仍旧继续施工那么就会给施工的安全带来诸多的问题，甚至使得施工人员的人身财产安全受到影响，在遭遇恶劣天气的情况下，会增加涌砂、塌方亦或是渗漏的现象发生的几率。
（二）施工周边环境的影响
在轨道交通工程施工的过程中一般都会在设计路线时就会充分的考虑到将轨道交通工程线路充分的延伸到人员繁多的地段，这样才能为城市所面临的交通压力实现良好的解决，但是，将轨道交通工程线路安排到较为繁华的地段，将会给施工过程中的安全管理形成很大程度的压力，因为在相对繁华的地段，地下将会有诸多的管线以及管道等的限制。
（三）具体施工风险因素
在城市轨道交通工程的施工过程中，主要存在以下风险：（1）触电风险：在施工过程中因设备短路或者作业人员操作不当，极易造成触电事故发生危险。（2）火灾风险：施工过程中因设备出现短路等故障、相关物资堆放不合理、火源管理存在疏漏，都可能会引起场地发生火灾，造成危险。（3）机械事故、高空坠落、物体打击的风险：吊车、龙门吊等施工设备在安装和拆除过程中，因作业管理不规范，作业操作不当等都会造成相应危险。
三、轨道交通工程地铁施工安全管理措施
（一）搞好施工临时用电管理
城市轨道交通地铁施工过程中，临时用电管理是安全管理的重要组成部分，由于施工用电多为临时性，因现场临时用电管理不力、措施不当导致的触电事故、火灾事故在建筑行业发生的安全事故中占有相当高的比例。对于施工现场的临时用电一定要严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》要求，采用电源中性点直接接地220V/380V三相五线制低压电力系统。采用三级配电两级保护，TN-S接零保护，严格按照“一机、一箱、一漏、一闸”标准配电。线路架设安全可靠，电气设备做好接零保护。通过在临时用电方面加强管理，能够进一步地降低安全隐患，给今后的长久发展，带来足够的支持与肯定。
（二）坚持落实安全培训
针对安全管理不能有任何的放松，要坚持落实安全培训。第一，所有施工人员，都要接受安全培训，让大家在一个较高的安全意识下工作，才能在施工安全水平上获得足够的提升。第二，针对社会上其他区域发生的安全事故开展分析，作为安全培训、教育的反面教材，要引起大家内心的共鸣，确保在施工过程中，能够小心翼翼地去完成工作，减少苛求速度、不求质量与安全的问题。第三，安全培训过程中，还必须组织大家开展相关的演练。
（三）施工阶段安全管理措施
1.基坑、临边安全防护
①基坑开挖前先检查了解地质、水文、道路、地下管线的情况。②开挖过程按照基坑支护设计方案进行开挖，坚持由上而下分层开挖、先支护后开挖的原则，开挖过程要经常监测基坑、临边、地表、支护及周围构筑物的变形情况，并做好观测和量测的记录，发现异常情况，立即采取应急措施，基坑分层开挖可以被分为有支撑分层开挖和无支撑分层开挖。③基坑开挖后按照基坑支护设计方案进行支护。设置降水井，做好降水、排水措施工作，设立良好的排水系统，稳定土质结构。④基坑（槽）2m以内范围严禁超荷载堆土、堆放材料设备，严禁停放和行走车辆，减少基坑面的压力负荷，保持基坑临边的稳定性。
2.土方施工安全防护
①开挖前要有专项土方工程施工方案，对施工准备、开挖方法、放坡、排水、边坡支护应根据有关规范要求进行设计。②土方开挖前，对周围的环境认真检查，必须先了解和摸清楚地质资料和地下管线、管道和水文，如位置、深度、直径、结构和构造，防止挖破管线、管道造成各种安全事故，挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。③开挖时严格按要求放坡，并应随时注意边坡的变化及稳定情况，发现问题及时加强处理，挖土时要自上而下，逐层进行，不得超挖，严禁先挖坡脚的危险作业。④人工开挖时，操作人员之间保持安全的的操作距离，前后操作人员间距不应小于2～3m，多台机械开挖时，挖土机间距应有大于10m的距离，转弯半径要符合安全规定。⑤机械不得在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全规程要求。
（四）制定相应的应急救援措施
针对城市轨道交通工程施工过程中可能出现的风险，采取相应的应急救援措施，將施工安全事故的损失降低到最少。
1.地表沉陷事故应急措施
地表出现沉陷，立即对地面道路进行交通疏解，避免车辆行人靠近坍坑并组织对坍坑进行回填，防止其进一步扩大。当沉陷可能危及到周围建筑物、管线或居民生命财产安全时，应立即报告地铁公司，并协助输导人员、保护建筑物。出现人员伤亡时，应立即向公安、消防等社会救援力量。
2.建构筑物应急措施
当相邻建构筑物出变形有异常情况时，需加强实时监测，掌握变形趋势。当变形趋于恶化时候应及时上报并组织对建构筑物地基进行加固，在建构筑物体周围5.0m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力1～2MPa，土体加固深度为8.0m。必要时进行洞内注浆加固，采用纯水泥浆，注浆压力0.5～1.0MPa。
3.触电及火灾应急措施
当出现人员触电昏迷不醒，应立即施救，首先切断触电者电源，如果出现呼吸心跳骤停，需要进行人工呼吸，如果伤势严重，则立即送往医院救治。当施工现场出现火情时，应立即报警，迅速关闭电源，将火灾现场靠近火物附近的可燃、易燃物移开，用现场的灭火器材进行灭火，如果现场火势较大无法扑灭，则立即根据现场情况组织人员疏散，撤离火场。
总之，城市轨道交通工程建设复杂程度比较高，而且施工环境复杂多变，对于施工安全管理的要求比较高。在城市轨道交通项目施工阶段安全管理中加强安全管理，同时，还需要注意加强施工安全隐患排查与治理，这样才能保证工程建设的顺利进行，满足施工质量和安全生产的要求。
参考文献
[1] 符昌钦.地铁盾构施工安全管理[J].建筑知识，2017，37（14）
[2] 曾依东.地铁工程施工安全管理探讨[J].建筑安全，2016，31（08）
[关键词]城市轨道交通；地铁施工；安全管理
中图分类号：U157 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）20-0135-01
城市轨道交通工程修筑过程中受到环境条件限制，一旦发生安全事故将会造成极具破坏性和危险性的后果。因此加强地铁施工的安全管理，积极规范和规避施工生产安全事故的发生，能够保证城市轨道交通地铁施工的自身安全和社会公共安全。
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通，俗称“轨道交通工程”，作为“城市的生命线”、“绿色交通”，是解决“城市病”的公益性基础设施，对市民的工作和生活以及城市面貌影响越来越大。城市轨道交通具有运能大、准点，可靠性高、速度快、舒适、安全、节约土地、能耗低、环境污染小等优点，但也有建设周期长、影响大、造价高、耗费城市地下空间、运营成本高，利润模式单一的缺点。轨道交通工程主要由土建工程和设备工程组成，而土建工程是整个轨道交通工程建设过程中的关键环节，土建包括车站、区间、桥梁、路基、轨道、车辆段和综合基地等。因此城市轨道交通地铁的安全施工是极其重要的。
二、轨道交通工程安全的影响因素
（一）气候条件的影响
在进行轨道交通工程施工的过程中，其很容易受到诸多的限制性条件的影响，比如恶劣的天气情况的影响等，如果在不佳的天气环境下仍旧继续施工那么就会给施工的安全带来诸多的问题，甚至使得施工人员的人身财产安全受到影响，在遭遇恶劣天气的情况下，会增加涌砂、塌方亦或是渗漏的现象发生的几率。
（二）施工周边环境的影响
在轨道交通工程施工的过程中一般都会在设计路线时就会充分的考虑到将轨道交通工程线路充分的延伸到人员繁多的地段，这样才能为城市所面临的交通压力实现良好的解决，但是，将轨道交通工程线路安排到较为繁华的地段，将会给施工过程中的安全管理形成很大程度的压力，因为在相对繁华的地段，地下将会有诸多的管线以及管道等的限制。
（三）具体施工风险因素
在城市轨道交通工程的施工过程中，主要存在以下风险：（1）触电风险：在施工过程中因设备短路或者作业人员操作不当，极易造成触电事故发生危险。（2）火灾风险：施工过程中因设备出现短路等故障、相关物资堆放不合理、火源管理存在疏漏，都可能会引起场地发生火灾，造成危险。（3）机械事故、高空坠落、物体打击的风险：吊车、龙门吊等施工设备在安装和拆除过程中，因作业管理不规范，作业操作不当等都会造成相应危险。
三、轨道交通工程地铁施工安全管理措施
（一）搞好施工临时用电管理
城市轨道交通地铁施工过程中，临时用电管理是安全管理的重要组成部分，由于施工用电多为临时性，因现场临时用电管理不力、措施不当导致的触电事故、火灾事故在建筑行业发生的安全事故中占有相当高的比例。对于施工现场的临时用电一定要严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》要求，采用电源中性点直接接地220V/380V三相五线制低压电力系统。采用三级配电两级保护，TN-S接零保护，严格按照“一机、一箱、一漏、一闸”标准配电。线路架设安全可靠，电气设备做好接零保护。通过在临时用电方面加强管理，能够进一步地降低安全隐患，给今后的长久发展，带来足够的支持与肯定。
（二）坚持落实安全培训
针对安全管理不能有任何的放松，要坚持落实安全培训。第一，所有施工人员，都要接受安全培训，让大家在一个较高的安全意识下工作，才能在施工安全水平上获得足够的提升。第二，针对社会上其他区域发生的安全事故开展分析，作为安全培训、教育的反面教材，要引起大家内心的共鸣，确保在施工过程中，能够小心翼翼地去完成工作，减少苛求速度、不求质量与安全的问题。第三，安全培训过程中，还必须组织大家开展相关的演练。
（三）施工阶段安全管理措施
1.基坑、临边安全防护
①基坑开挖前先检查了解地质、水文、道路、地下管线的情况。②开挖过程按照基坑支护设计方案进行开挖，坚持由上而下分层开挖、先支护后开挖的原则，开挖过程要经常监测基坑、临边、地表、支护及周围构筑物的变形情况，并做好观测和量测的记录，发现异常情况，立即采取应急措施，基坑分层开挖可以被分为有支撑分层开挖和无支撑分层开挖。③基坑开挖后按照基坑支护设计方案进行支护。设置降水井，做好降水、排水措施工作，设立良好的排水系统，稳定土质结构。④基坑（槽）2m以内范围严禁超荷载堆土、堆放材料设备，严禁停放和行走车辆，减少基坑面的压力负荷，保持基坑临边的稳定性。
2.土方施工安全防护
①开挖前要有专项土方工程施工方案，对施工准备、开挖方法、放坡、排水、边坡支护应根据有关规范要求进行设计。②土方开挖前，对周围的环境认真检查，必须先了解和摸清楚地质资料和地下管线、管道和水文，如位置、深度、直径、结构和构造，防止挖破管线、管道造成各种安全事故，挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。③开挖时严格按要求放坡，并应随时注意边坡的变化及稳定情况，发现问题及时加强处理，挖土时要自上而下，逐层进行，不得超挖，严禁先挖坡脚的危险作业。④人工开挖时，操作人员之间保持安全的的操作距离，前后操作人员间距不应小于2～3m，多台机械开挖时，挖土机间距应有大于10m的距离，转弯半径要符合安全规定。⑤机械不得在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全规程要求。
（四）制定相应的应急救援措施
针对城市轨道交通工程施工过程中可能出现的风险，采取相应的应急救援措施，將施工安全事故的损失降低到最少。
1.地表沉陷事故应急措施
地表出现沉陷，立即对地面道路进行交通疏解，避免车辆行人靠近坍坑并组织对坍坑进行回填，防止其进一步扩大。当沉陷可能危及到周围建筑物、管线或居民生命财产安全时，应立即报告地铁公司，并协助输导人员、保护建筑物。出现人员伤亡时，应立即向公安、消防等社会救援力量。
2.建构筑物应急措施
当相邻建构筑物出变形有异常情况时，需加强实时监测，掌握变形趋势。当变形趋于恶化时候应及时上报并组织对建构筑物地基进行加固，在建构筑物体周围5.0m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力1～2MPa，土体加固深度为8.0m。必要时进行洞内注浆加固，采用纯水泥浆，注浆压力0.5～1.0MPa。
3.触电及火灾应急措施
当出现人员触电昏迷不醒，应立即施救，首先切断触电者电源，如果出现呼吸心跳骤停，需要进行人工呼吸，如果伤势严重，则立即送往医院救治。当施工现场出现火情时，应立即报警，迅速关闭电源，将火灾现场靠近火物附近的可燃、易燃物移开，用现场的灭火器材进行灭火，如果现场火势较大无法扑灭，则立即根据现场情况组织人员疏散，撤离火场。
总之，城市轨道交通工程建设复杂程度比较高，而且施工环境复杂多变，对于施工安全管理的要求比较高。在城市轨道交通项目施工阶段安全管理中加强安全管理，同时，还需要注意加强施工安全隐患排查与治理，这样才能保证工程建设的顺利进行，满足施工质量和安全生产的要求。
参考文献
[1] 符昌钦.地铁盾构施工安全管理[J].建筑知识，2017，37（14）
[2] 曾依东.地铁工程施工安全管理探讨[J].建筑安全，2016，31（08）