【摘 要】
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城市轨道交通高架车站结构形式较多,独柱式大悬臂高架车站因其结构整体性好、占地少、空间利用率高等优势被广泛应用.目前,国内轨道交通高架独柱车站较多采用钢筋混凝土结构,而对钢-混组合高架独柱车站研究较少.通过总结在建跨座式单轨制式中钢-混组合高架独柱车站设计的结构设计标准和原则,分析不同烈度区的构件尺寸和工程造价,统计分析影响高架独柱车站工程造价的关键因素.研究表明,各设防烈度下,上部结构的钢材占总工程造价的50％以上;在7度区(0.10g)及以下烈度区,优化钢结构和组合结构尺寸,可显著降低工程造价;在7度区
【机 构】
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城市轨道交通高架车站结构形式较多,独柱式大悬臂高架车站因其结构整体性好、占地少、空间利用率高等优势被广泛应用.目前,国内轨道交通高架独柱车站较多采用钢筋混凝土结构,而对钢-混组合高架独柱车站研究较少.通过总结在建跨座式单轨制式中钢-混组合高架独柱车站设计的结构设计标准和原则,分析不同烈度区的构件尺寸和工程造价,统计分析影响高架独柱车站工程造价的关键因素.研究表明,各设防烈度下,上部结构的钢材占总工程造价的50％以上;在7度区(0.10g)及以下烈度区,优化钢结构和组合结构尺寸,可显著降低工程造价;在7度区(0.15g)及以上烈度区,需综合优化整体结构方可有效降低工程造价.
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在广泛收集、吸取国内外单轨建设经验的基础上,根据跨座式单轨交通的特性及设计特点,结合芜湖跨座式轨道交通1号线、2号线在建轨道梁桥设计、施工情况,通过研究跨座式轨道交通连续刚构PC轨道梁桥的曲线半径、墩梁刚度分配、基础刚度、基础沉降、合龙温度及温差等关键设计参数,比选分析其对结构内力影响值,明确其对结构的影响因子,优化结构参数取值,并对连续刚构桥进行经济性比选分析.研究表明,连续刚构P C轨道梁综合造价指标较简支梁体系减少约15％,在城市单轨交通中具有较好的适用性.
跨座式单轨PC轨道梁一般常用跨度不超过30 m,当跨度在35～50 m之间可采用简支钢-混结合梁.随着城市地面道路的发展以及对地上高架轨道交通线路景观要求的提高,对单轨跨越能力的要求也在逐步提高,需要研究一种跨越能力大、噪声振动小、防滑能力强、梁轨合一的桥梁结构形式.为此对大跨度连续钢-混结合轨道梁受力情况进行深入分析.相较于简支梁,由于受力形式的改变,连续钢-混结合梁中支点附近负弯矩区混凝土的抗裂性能成为研究的关键.通过采用抗拔不抗剪的连接件、顶落梁与混凝土浇筑顺序结合、剪力连接件布置的优化等技术措施,
跨座式单轨交通以其独特优势在城市建设中发挥越来越重要的作用,为总结跨座式单轨组合桥采用转体法跨越高速铁路的设计要点和基坑防护关键控制参数,以芜湖市轨道交通2号线一期和多条高铁交叉节点为背景,从总体方案比选出发,系统阐述跨座式单轨2×70 m T构组合桥的设计思路和关键技术,包括桥跨方案布置、横断面布置、轨道梁设计、上部结构主梁设计、下部结构墩台设计、基坑支护等.研究表明,该桥桥跨布置合理,施工过程和运营阶段单轨桥梁强度、刚度、抗裂性、对既有铁路桥的影响均满足规范要求.
跨座式单轨P C轨道梁一般以20 m或22 m作为标准跨径,但在一些路口、特殊障碍物等位置,经常需要布设更大跨径的桥跨结构.简支钢-混结合梁具有承载能力大、自重相对轻、材料受力合理等优点,能有效解决梁上托梁结构或混凝土T形纵向悬臂墩结构存在的对桥下交通影响大、景观效果差等问题,是中等跨度轨道梁结构的优选梁型.以芜湖市轨道交通为例,结合梁跨的具体使用情况,针对常规结构形式及3种特殊结构形式的简支钢-混结合轨道梁梁型,从其主要构造、特殊细节设计及应用情况等方面进行介绍,并针对气密防腐技术、球形钢支座应用、整体
跨座式单轨交通轨道梁桥设计中,为解决墩梁布置定位、连续刚构桩基础快速计算、桥梁布置图纸绘制、桥梁工程数量统计等问题,采用基于线路左线、右线和虚拟中线进行桥墩、轨道梁定位的算法,以解决墩梁布置定位问题;采用预估初始桩长迭代试算的方法替代手工计算,以解决连续刚构桩基础批量计算问题;采用单基点定位多参数控制的方法替代手工绘制,以解决变高连续结构立面图绘制问题;采用工程量编码连接工程数量数据库和Excel表格的方法进行工程数量的快速检索及汇总计算,以替代人工汇总统计.依托上述方法,基于AutoCAD软件进行轨道梁
悬挂式单轨是一种高架敷设的中低运量单轨制式,列车悬挂于轨道梁下,车轮沿着轨道梁内部空间走行,具有安全、造价低、施工周期短、占地少、全天候运行、适应性强等优点.然而,国内已建成的悬挂式单轨仅有几条试验线,相关研究较少.通过对比分析6条国内外已建成的悬挂式单轨线路,结合国内5.5 t轴重车辆参数,对钢箱轨道梁和钢桁轨道梁进行分析,推荐采用钢箱轨道梁.其中,25 m跨度钢箱轨道梁顶板厚26 mm、底板厚30 mm、腹板厚24 mm,竖向加劲肋间距1.6 m.并对销轴连接、支座连接两种梁端吊点进行比较分析,给出这
跨座式单轨具有投资省、地形适应能力强、环境适应性好、运能适中的特点,可作为我国一线城市轨道交通的补充和二、三线城市轨道交通的骨干制式.然而,受限于传统跨座式单轨80 km/h的速度等级,其在市域轨道交通领域的应用尚不广泛.为进一步发挥跨座式单轨制式的优势,拓展其应用范围,部分单位已经着手研发运营速度100～120 km/h的跨座式单轨车辆.以宜昌市轨道交通2号线为例,对市域轨道交通的制式需求和新型跨座式单轨车辆的技术特征进行对照分析,认为跨座式单轨制式适用于中等运量市域轨道交通,并对其应用前景进行探讨和展
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