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丰田的双擎混合动力汽车在丰田品牌的金字招牌下已在全球售出了800万台之多，在2015年引入国内后，更是引发了众多消费者对于混动车的关注。这台要价14万元～17万元的合资混动车是否能够一举拿下国内市场呢？
丰田混合动力的潮流，是一种让驾驶更有乐趣的潮流，是一种低碳与环保的潮流，更是一种勇于担当的潮流。而作为丰田首次针对中国市场推出的混合动力紧凑型家用轿车。卡罗拉双擎和雷凌双擎在各自版本的基础上进行了较大幅度的外观改动，使之看起来更加科幻和前卫，符合双擎的调性。其中，雷凌在其原本就时尚运动造型的基础上更进一步，尖锐锋利的装饰更加符合运动型车的特点。其次，雷凌双擎以其先进的丰田混合动力技术，再加上亲民的价格，将高品质混合动力车的入门门槛一下拉到了与普通中级车相同的级别，开创了混合动力车在国内的新格局。而最低13.98万元的入门车型售价，再加上五年14万公里的厂家基本保修和混合动力蓄电池8年20万公里保修，让这辆新车聚集了无数消费者心仪的目光。而如果让我选的话，14.18万的精英天窗版车型自然是城市代步的不二选择。
双擎是时下的“爆款”。雷凌双擎当初以“零差价”上市的时候，我就看到了满满的性价比。混联式强混合动力系统，能够在实现100千瓦最大综合功率的同时，百公里油耗也只有4.2升。从理论上来说，要比同级汽油车省油30%。而且，在质保方面，也提出了诱人的条件，整车享受3年10万公里质保，混合动力蓄电池享受8年20万公里质保。而对于那些对混动车型心存顾虑的小伙伴，我想说，丰田的混动技术还是信得过的。起码丰田混合动力车型在全球已经卖了超过八百万辆。言下之意，这款双擎系统是相对来说很成熟的一套动力总成了。就目前看来，雷凌双擎的对手，只有同为丰田系的卡罗拉双擎。就官方指导价作比较，雷凌比卡罗拉还有些价格上的优势，不过不是很明显。至于促销力度，那得看你跟销售顾问谈判的本事了。
卡罗拉双擎和雷凌双擎在普通版本的基础上，价格上浮并不多，但动力系统更加洁净高效。混合动力系统的优势不仅仅在于节省燃油，更低的运转噪音和更好的行驶平顺性都让整车的驾乘感受上了一个台阶。当然，价格仍然是选择这两款车型的重要因素，由于核心零部件实现了国产化，新车的价格不再像曾经的普锐斯那样高高在上。在新能源汽车方兴未艾之时，并不具备外接充电装置的传统混合动力汽车看起来并不出挑，但并不昂贵的价格和更有说服力的品质仍然值得选择。有意思的是，两款双擎车型已经在国内部分城市可以享受到地方政府的优惠政策，事实上这与国家层面的新能源汽车补贴政策并不一致，带有地方保护主义色彩的补贴倒是成了两款双擎车型热卖的因素之一，不能不说是国内新能源汽车领域的一道新风景。
一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎这一北一南两同父异母兄弟之间的关系很难定位，两者的技术一致，车体大小一致，起始指导价也均为13.98万元。当然，为了避免不可避免的竞争，后者的顶配版的定价比前者便宜了1.6万元。
丰田推广双擎有意义吗？这个短时间内还真没办法回答，因为卡罗拉双擎和雷凌双擎均为1.8升发动机与电动机搭配，且并非插电式混动车，也就是说享受不到政府补贴，这对于车厂和消费者来说都是相当不利的。当然，这两款车型的油耗表现还是非常棒的，工信部给出的百公里综合油耗仅为4.2升。相比那些自主品牌的插电式车型，这两款车型显然在成熟度和可靠性方面有着巨大的优势。当然，我是不会购买这两款车型中的任何一款的，因为就目前的油价和技术而言，我还是更愿意选择更单纯的汽油车。
老实说，我一直以为，以比亚迪铺开的产品线，唐只是试水SUV车型在插电式混动车领域的表现。低一级别的比亚迪宋的到来才是真正在第一线跑量的车型。但随着这些天每天出门能看到两三部比亚迪唐的现状来看。比亚迪品牌在插电这一领域的市场份额确实比我们预想的都要来得大。本次上市的比亚迪宋较之唐来得更加亲民，有着传统汽油和双模混动两个版本可选。这其实也是变相地提高产品竞争力的方式，因为插电式车型毕竟还有着安装充电桩这一项不确定因素。许多秦的购车者由于无处安置充电桩，至今仍把秦作为一部传统汽油车在开。比亚迪汽车估计是考虑到了这一问题，特意在第一批上市车型上推出了两款采用1.5升和2.0升涡轮增压直喷发动机，并搭配6速双离合变速箱的紧凑级SUV。仅从数据来看，205马力的最大马力和320牛·米的最大扭矩也实在没有什么槽点可以说，再加上大量缝线处理的内饰工艺，配置的丰富程度更可以说是自主品牌中难得的良心产品。如今，唯一可以吐槽的或许就是车辆的操控性了，何时比亚迪能够在指向精确性、行驶感受上有重大突破，那么到了那一天，便有了“叫板”合资车的资本。
丰田混合动力的潮流，是一种让驾驶更有乐趣的潮流，是一种低碳与环保的潮流，更是一种勇于担当的潮流。而作为丰田首次针对中国市场推出的混合动力紧凑型家用轿车。卡罗拉双擎和雷凌双擎在各自版本的基础上进行了较大幅度的外观改动，使之看起来更加科幻和前卫，符合双擎的调性。其中，雷凌在其原本就时尚运动造型的基础上更进一步，尖锐锋利的装饰更加符合运动型车的特点。其次，雷凌双擎以其先进的丰田混合动力技术，再加上亲民的价格，将高品质混合动力车的入门门槛一下拉到了与普通中级车相同的级别，开创了混合动力车在国内的新格局。而最低13.98万元的入门车型售价，再加上五年14万公里的厂家基本保修和混合动力蓄电池8年20万公里保修，让这辆新车聚集了无数消费者心仪的目光。而如果让我选的话，14.18万的精英天窗版车型自然是城市代步的不二选择。
双擎是时下的“爆款”。雷凌双擎当初以“零差价”上市的时候，我就看到了满满的性价比。混联式强混合动力系统，能够在实现100千瓦最大综合功率的同时，百公里油耗也只有4.2升。从理论上来说，要比同级汽油车省油30%。而且，在质保方面，也提出了诱人的条件，整车享受3年10万公里质保，混合动力蓄电池享受8年20万公里质保。而对于那些对混动车型心存顾虑的小伙伴，我想说，丰田的混动技术还是信得过的。起码丰田混合动力车型在全球已经卖了超过八百万辆。言下之意，这款双擎系统是相对来说很成熟的一套动力总成了。就目前看来，雷凌双擎的对手，只有同为丰田系的卡罗拉双擎。就官方指导价作比较，雷凌比卡罗拉还有些价格上的优势，不过不是很明显。至于促销力度，那得看你跟销售顾问谈判的本事了。
卡罗拉双擎和雷凌双擎在普通版本的基础上，价格上浮并不多，但动力系统更加洁净高效。混合动力系统的优势不仅仅在于节省燃油，更低的运转噪音和更好的行驶平顺性都让整车的驾乘感受上了一个台阶。当然，价格仍然是选择这两款车型的重要因素，由于核心零部件实现了国产化，新车的价格不再像曾经的普锐斯那样高高在上。在新能源汽车方兴未艾之时，并不具备外接充电装置的传统混合动力汽车看起来并不出挑，但并不昂贵的价格和更有说服力的品质仍然值得选择。有意思的是，两款双擎车型已经在国内部分城市可以享受到地方政府的优惠政策，事实上这与国家层面的新能源汽车补贴政策并不一致，带有地方保护主义色彩的补贴倒是成了两款双擎车型热卖的因素之一，不能不说是国内新能源汽车领域的一道新风景。
一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎这一北一南两同父异母兄弟之间的关系很难定位，两者的技术一致，车体大小一致，起始指导价也均为13.98万元。当然，为了避免不可避免的竞争，后者的顶配版的定价比前者便宜了1.6万元。
丰田推广双擎有意义吗？这个短时间内还真没办法回答，因为卡罗拉双擎和雷凌双擎均为1.8升发动机与电动机搭配，且并非插电式混动车，也就是说享受不到政府补贴，这对于车厂和消费者来说都是相当不利的。当然，这两款车型的油耗表现还是非常棒的，工信部给出的百公里综合油耗仅为4.2升。相比那些自主品牌的插电式车型，这两款车型显然在成熟度和可靠性方面有着巨大的优势。当然，我是不会购买这两款车型中的任何一款的，因为就目前的油价和技术而言，我还是更愿意选择更单纯的汽油车。
老实说，我一直以为，以比亚迪铺开的产品线，唐只是试水SUV车型在插电式混动车领域的表现。低一级别的比亚迪宋的到来才是真正在第一线跑量的车型。但随着这些天每天出门能看到两三部比亚迪唐的现状来看。比亚迪品牌在插电这一领域的市场份额确实比我们预想的都要来得大。本次上市的比亚迪宋较之唐来得更加亲民，有着传统汽油和双模混动两个版本可选。这其实也是变相地提高产品竞争力的方式，因为插电式车型毕竟还有着安装充电桩这一项不确定因素。许多秦的购车者由于无处安置充电桩，至今仍把秦作为一部传统汽油车在开。比亚迪汽车估计是考虑到了这一问题，特意在第一批上市车型上推出了两款采用1.5升和2.0升涡轮增压直喷发动机，并搭配6速双离合变速箱的紧凑级SUV。仅从数据来看，205马力的最大马力和320牛·米的最大扭矩也实在没有什么槽点可以说，再加上大量缝线处理的内饰工艺，配置的丰富程度更可以说是自主品牌中难得的良心产品。如今，唯一可以吐槽的或许就是车辆的操控性了，何时比亚迪能够在指向精确性、行驶感受上有重大突破，那么到了那一天，便有了“叫板”合资车的资本。