自驾车旅游是指旅游者自行驾车完成全部或部分旅程的旅游方式。随着我国私家车的快速发展和高速公路网络的不断完善，随着观光旅游逐渐向休闲度假游方向发展，人们旅游消费的理性化、个性化日益增强，越来越追求体验式旅游，出游方式也悄然从“随团出游”逐渐转向自行组织、自行驾车的“自助旅游”。
　　但是，目前我国很多景区并未对自驾游旅游者的旅游需求进行深入的分析研究，所谓为其设计、推出的产品多是传统旅游产品的简单转型，甚至无视其与一般游客旅游需求的差异而直接将产品同时推向所有旅游者；这样的做法，不仅不负责任，甚至有牺牲景区未来客源的危险。
　　面对的越来越多有主见、精明、追求个性的自驾游旅游者，景区推出旅游产品之前,必须注重对自驾旅游者旅游需求的调查研究。
　　
　　对风景的体验是自驾游的内在驱动力
　　
　　与普通的旅游者有所不同，选择自驾车旅游的游客对景区景点通常有更高的要求，希望去有特色的能得到新、异、奇、特感受的地方，不够新颖的那些目的地通常就失去了吸引力。这其实是他们对物质享乐程度的要求逐渐向注重精神或心理上验证自己能力的欲望转移，是人类对自然环境的探险、求异和征服欲的表现。而这些，恰恰是现在旅游界体验式旅游的原动力。
　　为什么自驾车旅游一般都选择一些人迹较少但景致颇佳的地方？因为选择这些火车、飞机等现代交通工具不易直达而相对公路状态较好的线路，汽车就显示出了它的优势。而正是自驾车人的这种远离城市喧嚣与人群、与大自然进行“亲密接触”的心理，给景区带来了挑战：
　　从好的一方面来看，热点地区的游客得以分流，降低了其接待压力，保证了接待质量和可持续发展。分流的游客纷纷流向温冷景区、景点，从而促进了温冷景区、景点的“升温”以及整体景区、景点的均衡发展。
　　可是从另一个方面来讲，自驾车旅游者一般皆属于中高收入阶层，他们对于热点景区的消极选择乃至回避，使得这类景区被动地丧失了相当大的消费力强的客源市场。
　　相对一般游客而言，大部分自驾游游客都是旅游经验较多、较为成熟的旅游者，多数想远离喧嚣，感受一般旅游者难以看得到的景致，去充分体验一种放松与自由的心情。过热的景区对他们而言反而缺少足够的吸引力，而那些新奇的、甚至是未开发的，但是纯净的、真实的、质朴的目的地则比较受他们的青睐。尽管从流向来看，每当有长假时期，依然有部分自驾车游客将各地主流风景名胜区作为首选，但这一流向的回头客较少团。
　　自驾游客的这种特殊性，给景区景点自身建设和细微服务提出了不小的挑战。
　　
　　研究好游客，才能经营好景区
　　
　　但是不管是热点还是温冷点，不管面对的是自驾游客还是普通游客，要使风景旅游地保持旺盛的生命力，在理论上都必须重视游憩心理的分析与应用：要重视游憩体验的人群和特定环境之间的关系，而不只是游憩活动本身所获得的体验；要明了提供多样化的游憩机会是方法而不是目的，目的是为了让大众有机会去享受各种不同的游憩体验；要有效地提供资料给可能的游客，使他们有选择的依据，能作出较正确的选择……总之游憩规划的目标就是，提供高品质的户外游憩活动，同时不损害环境的可持续能力。
　　把这个总法则套用在吸引自驾游客身上，我们不难发现景区可做的几件事：
　　
　　改变传统营销观念
　　针对国内外自驾旅游者的生活和旅游特点采取网上直销、社区营销、道路营销等多种营销手段，在营销中针对自驾游者的心理特征扬长避短，解除自驾游者对景区，尤其是热点景区的误解，并充分展示景区的独特魅力，采取攻心战术，一步步赢取自驾游者的心，促使其做出选择景区的旅游决策。
　　
　　研究自驾游客喜好
　　深入分析自驾游旅游者的旅游需求，挖掘和创新景区旅游产品内涵，针对自驾游旅游者的心理需求，推出特色景区自驾游旅游产品以争取留住这部分优质客源。
　　
　　联合其他资源作战
　　针对自驾游旅游者的特殊性，景区可考虑与旅行社、汽车俱乐部、租车公司、保险公司、住宿收甚至景区相关的高速道路收费部门以及医疗部门相互合作，推出“景区+租车”“景区+住宿”“景区+保险”“景区+收费站”等适合自驾游旅游者的，既可进行单项销售、又可进行组合式销售的景区自驾游旅游产品。
　　


　　
　　促进良性社会互动
　　自然环境的差异或经营方式等可能严重影响人们互动的程度。特别是自驾车游客驾车进人旅游地所带来的环境污染、场地占用等问题应予以足够的重视。对游客可驾车进入的程度与范围都应在仔细的实地调研基础下做出合理的规划。适当的互动使风景区的运作进入良性循环，环境生态品质与游客旅游体验都得到提升，并能创造较大的经济利润。相反，过多的互动会使风景旅游地进入恶性循环，造成人与自然无法协调，环境遭到破坏。
　　
　　景区练自驾内功，绝对是一个系统工程
　　
　　增加风景区的可及性
　　可及性指到达旅游地的交通组织方式，如道路系统和交通方式等。如何为自助游者提供更便捷的交通服务是风景旅游地的一大重点问题。这方面可以借鉴西方国家的管理经验。一方面增加公交路线的设置；另一方面为自驾车游客提供足够的安全的停车场地。而这些措施都建立在建设完善而合理的城际高速公路网的基础上。要加强景区大交通沿线的基础设施和服务设施建设，科学设计交通线路，确保景区良好的通达性和相关道路标识系统的设置、完善和醒目。在有条件的景区内部，应针对自驾游旅游者设计专门的、凸显景区不同特色的游道。
　　
　　保留景区的原生态魅力
　　规划师和管理者应该考虑风景旅游地中适当的原生态活动，比如在风景区中开辟一定的区域允许原居民在其中进行原有的符合生态的日常活动。一方面，风景旅游地的开发不应以损害当地居民的利益为代价。另一方面，这种原生态的活动在某种程度上也是为游客提供了一种游憩机会，可以作为风景旅游地的一个吸引点。制定游客与管理者都可接受的管理制度。不同的游憩体验需求对于管制的接受程度不同，尽可能少地采取制度化的管理，目的仍在于保持游憩机会的品质。当然，就我国目前的具体情况来说，要做到这一点还不是很现实。必须从各个渠道加强游客的道德素质教育，使游客在游览风景游憩地的同时自觉保护自然环境。
　　
　　地方政府部门要高度重视
　　政府要加强景区治安环境的安全治理工作，尤其在旅游旺季；建立、健全景区自驾车紧急情况处理预警系统，必要的时候安排交警值班。要确保自驾游旅游者一旦在景区发生紧急状况，可直接就近拨打有效的求救电话。同时，根据景区的实际情况配备或培训专门的紧急情况救援人员和医疗人员，并根据需要在紧急情况下配备有代驾人员。
　　
　　开发旅游相关产业，与风景区配套发展，共同繁荣
　　景区周边的停车站、加油站、维修站、景区大交通沿线的各种便利店及休息场所等基础设施建设应当加快。可依据景区的具体情况或者与景区附近的相关站点建立合作伙伴关系，或者在景区内部适当建立完善相应的基础设施。建立健全景区的旅游信息服务系统、加快景区数字化的建设步伐，编印出详尽的自驾车旅游地图和消费指南也是刻不容缓的事情，其中最好既有本景区的全面旅游信息，又有邻近景区或相关旅游大区的餐饮、住宿、交通、气象等全面旅游信息。
　　值得特别提出来的是，据有关数字显示，西方国家90%以上的驾车旅游者喜欢投宿汽车旅馆，尤其是廉价汽车旅馆，这反映出人们对廉价汽车旅馆的喜爱程度。我国很多大景区都有自己的宾馆和酒店，但针对自驾游游客事先未联系住宿、需要大型停车场、提供车辆的基本维修和保养等问题，缺乏切实有效的解决途径。因此，作为景区发展自驾车旅游的有效补充和延伸，建设发展汽车旅馆显然是景区吸引自驾游游客的重要举措之一。
　　国外景区建设汽车旅馆一般围绕下三个方面的核心要素，即旅馆区位的便利性、汽车服务的完整性以及价格优势来进行。在对客源市场进行充分调查的基础上结合本景区具体特色，选择合理的位置，并根据景区的实际情况配备相应的汽车服务体系；在建造模式方面，宜本着尽量减少成本的原则，省掉一切不必要的设施和豪华装饰，以最低的价格向自驾游旅游者提供廉价、实惠的住宿服务。
　　当然，我国国情有所不同，考虑到自驾车游客多属于高收入阶层，汽车旅馆建设中必要的设施和豪华装饰还是不省为宜。
　　
　　作者简介
　　华南理工大学旅游与酒店管理学院副教授，美学硕士，工学博士。曾主持贵州安顺AAAA景区龙宫风景名胜区旅游规划与景点并购、首届中国旅游国际论坛（广东韶关2005）及“韶山门”旅游景观设计指导(2004)等项目。）