某些人可以让交通工具衍变为尤物，并且被贴在无数男孩的床头。
　　1 他们创造了超级跑车
　　超级跑车是兰博基尼创造的吗？
　　从汽车诞生的那天开始，速度竞赛就拉开了序幕，许多车被设计出来的目的就是为了超越别的车型。Miura并不是第一辆中置后驱跑车，同时代的法拉利跑车甚至还能跑得更快，那Miura和法拉利250LM以及福特GT这类中置后驱的跑车又有什么大区别呢？它们本质上的区别在于那些竞争对手都是在赛车的基础上开发的，而Miura从内而外都是一辆纯粹的公路跑车，更符合普通驾驶者的驾驶习惯。正是有了Miura，所有超级跑车才将适合日常驾驶定位为设计的核心价值。
　　2 伴随着男孩们成长
　　如果十四五岁的男孩们的床头海报是小英雄赖宁，父母应该带他去精神病医院。如果海报是日本动漫，那父母应该带他去看心理医生。我们很赞同男孩们将英国足球宝贝的海报贴在墙头，但他们的母亲不一定会允许。所以大家都退一步，把海报换成超级跑车吧，这也就是为什么几十年来世界各地男孩们的床头海报都会是兰博基尼的原因。
　　3 在奥迪的管控下保持了个性
　　在被大众收编后，宾利已经性格尽失，而兰博基尼在中庸的奥迪的管控下依然活得那么有个性，是以大家可以想象Stephan Winkelmann先生是一个多么了不起的人物。当然，如果失去了大众帝国的支撑，大家也见不到Urus以及Gallardo等车型，也见不到碳纤维车体和新型V12发动机，更不会见到兰博基尼从2008年后发生的一切改变。对兰博基尼来说，打造一款超级跑车并不难，但要在不得不与奥迪共享各个设计时依然要保持个性就是个天大的挑战，而它每一次都做到了。
　　4 永远死不掉的品牌
　　Ferruccio Lamborghini先生在运营了以他名字命名的车厂九年后将51%的股权转手于瑞士商人George Rossetti。1974年，另一个瑞士商人Rene Leimer获得了剩余的49%股权。1978年，兰博基尼再度面临破产，瑞士商人有意在之前就让更多美国资本介入该品牌，这最终导致克莱斯勒在1987年掌管了狂牛。1994年，克莱斯勒和印度尼西亚人开始扯皮，兰博基尼再度面临死亡，而就在濒死前的一刻，有人将奥迪拖了进来……
　　5 兰博基尼带来了剪刀门
　　剪刀门已经成为了兰博基尼的标志，甚至成为了超级跑车的象征。这种设计首次亮相并不是Gandini在1971年展示Countach时，博通的设计师们早在1968年推出的Carabo概念车才是真正意义上拥有剪刀门设计的第一款车型。大家几十年来已经习惯将兰博基尼和剪刀门联系到一起，以至于Gallardo那常规的开门方式在十年前惹怒了不少兰博基尼的拥趸，不过不要紧，某些改装商已经帮Gallardo的车主完成剪刀门的梦想，售价还不超过人民币五万元。如果你开的是福特嘉年华也能完成如此拉风的改装，价格甚至还不到一万五千元！
　　6 创始人是天才
　　Ferruccio Lamborghini并不是一个出色的车手，却是个伟大的商人！这是兰博基尼的传奇试车手Balboni对该公司创始人的评价。哪款车型是世界上最棒的跑车？答案是Ferruccio Lamborghini。一旦他想把哪款车型卖给你，你一定无法拒绝。当然，Ferruccio Lamborghini先生并没有将兰博基尼品牌经营到底，他在面临经济危机是出售了该品牌，不过他那挑战法拉利的精神却一直长存。
　　7 超帅气的运营团队
　　几乎所有大公司CEO都会谨言慎行，在公开场合讲的每句话几乎都是公关稿上的空话，而兰博基尼现任大老板Stephan Winkelmann每次亮相都像出席巴黎时装周一般，他的风趣与幽默也盖过了所有人。帅气并不能当饭吃，兰博基尼的运营团队深知这一点，所以他们在不断为大家编织梦想。事实上我们不得不承认兰博基尼的价格已经比以前便宜了很多，品质更是得到了飞跃，越来越多的人已经实现了自己的兰博基尼梦，这就够了。
　　8 始终在和法拉利战斗
　　兰博基尼跑车生存在世上的唯一信念就是和法拉利战斗，五十年来从来都没有改变过，恩佐在天堂里肯定很后悔当年的出言不逊，而我们也应该感谢恩佐当年的傲慢态度。