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汽车豪华品牌,提到这个概念,您脑海中首先出现的是哪个品牌?奥迪、奔驰、还是宝马?其实就品牌历史和文化沉淀来讲,这三个品牌并不是最豪华、最高贵的。与中国汽车市场的特殊性或者汽车企业本身特点种种因素有关,许多世界知名的豪华汽车品牌对于国人来说相当陌生。本期记者在北京二环拍摄了6个小时,街拍“非主流”豪华品牌汽车。
萨博 重内在更要重面子
出镜车型:萨博9-3 2.0T
出镜次数: 1 次
谈起萨博,只要对车略微有些了解的人都会说:“那是辆好车!”。可真买的人就少之又少了,原因很简单:萨博一直保持的低调和内敛的品牌形象使熟悉及了解它的人很少;而国人选车对豪华和档次等面子工程的重视程度更远超过内在技术含量。
“人车合一,贴地飞行”的广告词让大家开始认识Saab这个品牌。作为一家以制造飞机出身的品牌,萨博将汽车和飞机技术融为一身,使得它的车辆充满运动气质。几十年来,萨博始终以驾驶为主导,讲究车辆的极至操控性能和安全至上的造车理念,让驾驶真正成为乐趣。
但是也可能由于追求操控性能到了极致,才使得萨博在中国对营销手段的忽视。提起萨博在中国的品牌活动,恐怕也只有“贴地飞行秀”才能给人留下印象。萨博的命运也并非一帆风顺,在逃过了被通用关闭品牌的噩运之后,新东家世爵入主。萨博新生后的力作2011款全新萨博9-5亮相,再加上最近萨博在中国量产的新闻,萨博在中国的前景还是值得看好的。
捷豹 在华占市场 营销是关键
出镜车型:捷豹XJ
出镜次数: 1 次
捷豹在J.D Power2010年度车辆可靠性调查报告(VDS)中的排名从此前第2名跌至第23名,得分甚至低于行业平均水平,捷豹中国区高管也处在不断变动中。自从2003年全球销量达到11万辆这个史上最高数字后,捷豹的销量以每年20%的速度下滑,直至跌到2008年卖出6万余辆的低谷。
捷豹汽车公司在华业绩很大程度上受到营销渠道的束缚。全国四大进口代理商垄断了捷豹在中国的网络布局甚至销售价格,捷豹方面也极度渴望改变这种局面。看来,捷豹要想在中国汽车市场上站得住脚,选择正确的营销方式,才是最重要的。
凯迪拉克 开始亲民的豪华车
出镜车型:凯迪拉克SLS、SRX
出镜次数: 2 次
凯迪拉克在上个世纪九十年代绝对是国人家喻户晓的豪华品牌,那时如果哪家结婚,婚车非凯迪拉克莫属,即使是在现在在一些二三线城市,凯迪拉克仍然是婚庆等各种纪念活动的首选。但是凯迪拉克的影响似乎仅限于此。很多人都知道凯迪拉克是身份的象征,但是几乎没人知道它是美国总统的座驾的代名词。
近几年来,凯迪拉克热销的车型逐渐亲民,拥有一辆凯迪拉克不再是遥不可及的事情。SRX已成为凯迪拉克的主力车型,随着销量不断增长,获得相当不错的市场口碑。上半年,SRX销量超过3500辆,且后续订单已突破3000辆,成为中级豪华SUV细分市场中最具震撼力的“后起之秀”。所以,如果加强重点车型的宣传,再辅以有力的营销手段,凯迪拉克再跻身国内豪华汽车市场一线,也并非不可能。
英菲尼迪 越来越熟的面孔
出镜车型:英菲尼迪FX25、FX35、G25
出镜次数: 5 次
目前,中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场,所以,英菲尼迪对中国的关注自然不同以往。今年,英菲尼迪将有多款车型引入中国,全面角逐中国市场。而在街道路面上,缺了一段的内尖圆圈标识正在越来越多的人所熟识。
此次实拍英菲尼迪的表现不错,实测出境次数5。对于一个豪华品牌来说,这确实是一个不错的成绩。2009年,英菲尼迪在华的销量为5000辆左右,今年则提出了销售1万辆的目标。不过这样的销量对眼下的英菲尼迪来说并不是什么难事,一季度同比184%的增长已经足以说明问题。目前,英菲尼迪在华销量最好的车型就是FX系列,今年新推出的EX25和G25也有不错的表现,有意思的是,EX25很受女性消费者的欢迎,调查显示,其消费者60%都是女性。
雷克萨斯 非主流中我最主流
出镜车型:ES350、ES300、IS300C
出镜次数: 6 次
雷克萨斯中国区副总曾林堂如此表示:“作为进入中国比较晚的一个豪华品牌,雷克萨斯目前尚属于品牌树立阶段,销量还不是最重要,提升顾客的满意度才是最重要的。”雷克萨斯上市新车不断,进入中国的速度也极其迅速。这些车型涵盖了从入门级到高级,从轿车到SUV,每一款车型都体现出雷克萨斯特有的舒适和豪华,同时雷克萨斯还率先推出了4年10万公里免费保养保修服务,走在了国内豪华车服务的最前沿。经过几年低调而务实的发展,雷克萨斯成为日系车中第一豪华品牌,在中国的销量每年都是大幅增长。
此次拍摄中出现的车型是雷克萨斯比较热销的车型,2010年,雷克萨斯ES240/350车型的推出,为竞争激烈的入门级豪华车市场又增添了新鲜血液。其原装进口的品质、雷克萨斯招牌式的优质服务和四年10万公里的免费保养和保修服务可以说是同类对手所没有的杀手锏。
萨博 重内在更要重面子
出镜车型:萨博9-3 2.0T
出镜次数: 1 次
谈起萨博,只要对车略微有些了解的人都会说:“那是辆好车!”。可真买的人就少之又少了,原因很简单:萨博一直保持的低调和内敛的品牌形象使熟悉及了解它的人很少;而国人选车对豪华和档次等面子工程的重视程度更远超过内在技术含量。
“人车合一,贴地飞行”的广告词让大家开始认识Saab这个品牌。作为一家以制造飞机出身的品牌,萨博将汽车和飞机技术融为一身,使得它的车辆充满运动气质。几十年来,萨博始终以驾驶为主导,讲究车辆的极至操控性能和安全至上的造车理念,让驾驶真正成为乐趣。
但是也可能由于追求操控性能到了极致,才使得萨博在中国对营销手段的忽视。提起萨博在中国的品牌活动,恐怕也只有“贴地飞行秀”才能给人留下印象。萨博的命运也并非一帆风顺,在逃过了被通用关闭品牌的噩运之后,新东家世爵入主。萨博新生后的力作2011款全新萨博9-5亮相,再加上最近萨博在中国量产的新闻,萨博在中国的前景还是值得看好的。
捷豹 在华占市场 营销是关键
出镜车型:捷豹XJ
出镜次数: 1 次
捷豹在J.D Power2010年度车辆可靠性调查报告(VDS)中的排名从此前第2名跌至第23名,得分甚至低于行业平均水平,捷豹中国区高管也处在不断变动中。自从2003年全球销量达到11万辆这个史上最高数字后,捷豹的销量以每年20%的速度下滑,直至跌到2008年卖出6万余辆的低谷。
捷豹汽车公司在华业绩很大程度上受到营销渠道的束缚。全国四大进口代理商垄断了捷豹在中国的网络布局甚至销售价格,捷豹方面也极度渴望改变这种局面。看来,捷豹要想在中国汽车市场上站得住脚,选择正确的营销方式,才是最重要的。
凯迪拉克 开始亲民的豪华车
出镜车型:凯迪拉克SLS、SRX
出镜次数: 2 次
凯迪拉克在上个世纪九十年代绝对是国人家喻户晓的豪华品牌,那时如果哪家结婚,婚车非凯迪拉克莫属,即使是在现在在一些二三线城市,凯迪拉克仍然是婚庆等各种纪念活动的首选。但是凯迪拉克的影响似乎仅限于此。很多人都知道凯迪拉克是身份的象征,但是几乎没人知道它是美国总统的座驾的代名词。
近几年来,凯迪拉克热销的车型逐渐亲民,拥有一辆凯迪拉克不再是遥不可及的事情。SRX已成为凯迪拉克的主力车型,随着销量不断增长,获得相当不错的市场口碑。上半年,SRX销量超过3500辆,且后续订单已突破3000辆,成为中级豪华SUV细分市场中最具震撼力的“后起之秀”。所以,如果加强重点车型的宣传,再辅以有力的营销手段,凯迪拉克再跻身国内豪华汽车市场一线,也并非不可能。
英菲尼迪 越来越熟的面孔
出镜车型:英菲尼迪FX25、FX35、G25
出镜次数: 5 次
目前,中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场,所以,英菲尼迪对中国的关注自然不同以往。今年,英菲尼迪将有多款车型引入中国,全面角逐中国市场。而在街道路面上,缺了一段的内尖圆圈标识正在越来越多的人所熟识。
此次实拍英菲尼迪的表现不错,实测出境次数5。对于一个豪华品牌来说,这确实是一个不错的成绩。2009年,英菲尼迪在华的销量为5000辆左右,今年则提出了销售1万辆的目标。不过这样的销量对眼下的英菲尼迪来说并不是什么难事,一季度同比184%的增长已经足以说明问题。目前,英菲尼迪在华销量最好的车型就是FX系列,今年新推出的EX25和G25也有不错的表现,有意思的是,EX25很受女性消费者的欢迎,调查显示,其消费者60%都是女性。
雷克萨斯 非主流中我最主流
出镜车型:ES350、ES300、IS300C
出镜次数: 6 次
雷克萨斯中国区副总曾林堂如此表示:“作为进入中国比较晚的一个豪华品牌,雷克萨斯目前尚属于品牌树立阶段,销量还不是最重要,提升顾客的满意度才是最重要的。”雷克萨斯上市新车不断,进入中国的速度也极其迅速。这些车型涵盖了从入门级到高级,从轿车到SUV,每一款车型都体现出雷克萨斯特有的舒适和豪华,同时雷克萨斯还率先推出了4年10万公里免费保养保修服务,走在了国内豪华车服务的最前沿。经过几年低调而务实的发展,雷克萨斯成为日系车中第一豪华品牌,在中国的销量每年都是大幅增长。
此次拍摄中出现的车型是雷克萨斯比较热销的车型,2010年,雷克萨斯ES240/350车型的推出,为竞争激烈的入门级豪华车市场又增添了新鲜血液。其原装进口的品质、雷克萨斯招牌式的优质服务和四年10万公里的免费保养和保修服务可以说是同类对手所没有的杀手锏。