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摘 要：本文以某65 m实船气囊下水为例，分析在受限于滑道水深的情况下，通过对下水过程中的船舶行程、船舶浮力、浮力矩、重力和重力矩等一系列的计算和分析，对下水过程中的船舶首尾跌落情况进行分析、探讨和安全判断。
关键词 气囊下水；首尾跌落
中图分类号：U671.5 文献标识码：A
Fall of Ship’s Fore and Aft for Ship Launching With Airbag
HUANG Tianxing， ZHU Wenqian， HE Xiaolong
（ Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250 ）
Abstract： Limited by the depth of slide-way end， the fall of ship launching with airbag needs to be analyzed. Through calculation of distance， buoyancy， buoyancy moment， gravitation and gravitation moment during launching with airbag of a 65m ship， this paper presents the results of fall of ship’s fore and aft and concludes the ship security.
Keywords：Launching with airbag；Fall of ship’s fore and aft
1 前言
气囊下水是在下水前根据潮汐情况，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍能容易滚动的特点，以气囊滚动带动船舶行进而下水的一种下水方式，其过程分为三个阶段：
（1）第一阶段：在船首焊接眼板，通过卷扬机上的钢丝绳拉住船舶，防止船舶移动。根据下水气囊受力分析计算结果，在船舶底部摆放气囊，对气囊进行充气，顶升船舶后移开支墩，并对原支墩对应位置进行补漆，完成后撤除支墩，之后气囊放气降低船舶离地高度（一般0.4 m～0.75 m）；
（2）第二阶段：在下水滑道的水位处于低潮时，船舶通过卷扬机缓慢放绳，船舶在重力作用下移动至指定位置。移动过程中需要不断在前方补充气囊，将首部脱离船舶的气囊运送至船舶尾部继续投入使用；
（3）第三阶段：当潮水涨至合适水位时，由专人割缆，船舶在自重作用下冲入水中，船体呈自浮状态，然后由拖船拖至指定地点。
船舶气囊下水是一种比较复杂的运动过程，若处置不当将容易发生事故，常见事故有首尾跌落、船底局部结构受损、船侧撞坏等。因此应对船舶气囊下水过程进行力学分析，建立数学模型，预测下水的力学情况，预防下水事故的发生。
本文以某65 m拖船气囊下水为例，对其下水过程中的第三阶段进行首尾跌落分析。
2 船舶和滑道主要参数
船舶总长 65.00 m
型宽 15.00 m
型深 6.80 m
设计吃水 4.60 m
下水重量 1 850 t
重心位置 27.71 m（x方向）、0.037 m（y方向）、5.689 m（z方向）
下水状态首吃水 2.48 m
下水状态尾吃水 4.38 m
滑道坡度 1 / 18
滑道末端水深 3.00 m
关键词 气囊下水；首尾跌落
中图分类号：U671.5 文献标识码：A
Fall of Ship’s Fore and Aft for Ship Launching With Airbag
HUANG Tianxing， ZHU Wenqian， HE Xiaolong
（ Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250 ）
Abstract： Limited by the depth of slide-way end， the fall of ship launching with airbag needs to be analyzed. Through calculation of distance， buoyancy， buoyancy moment， gravitation and gravitation moment during launching with airbag of a 65m ship， this paper presents the results of fall of ship’s fore and aft and concludes the ship security.
Keywords：Launching with airbag；Fall of ship’s fore and aft
1 前言
气囊下水是在下水前根据潮汐情况，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍能容易滚动的特点，以气囊滚动带动船舶行进而下水的一种下水方式，其过程分为三个阶段：
（1）第一阶段：在船首焊接眼板，通过卷扬机上的钢丝绳拉住船舶，防止船舶移动。根据下水气囊受力分析计算结果，在船舶底部摆放气囊，对气囊进行充气，顶升船舶后移开支墩，并对原支墩对应位置进行补漆，完成后撤除支墩，之后气囊放气降低船舶离地高度（一般0.4 m～0.75 m）；
（2）第二阶段：在下水滑道的水位处于低潮时，船舶通过卷扬机缓慢放绳，船舶在重力作用下移动至指定位置。移动过程中需要不断在前方补充气囊，将首部脱离船舶的气囊运送至船舶尾部继续投入使用；
（3）第三阶段：当潮水涨至合适水位时，由专人割缆，船舶在自重作用下冲入水中，船体呈自浮状态，然后由拖船拖至指定地点。
船舶气囊下水是一种比较复杂的运动过程，若处置不当将容易发生事故，常见事故有首尾跌落、船底局部结构受损、船侧撞坏等。因此应对船舶气囊下水过程进行力学分析，建立数学模型，预测下水的力学情况，预防下水事故的发生。
本文以某65 m拖船气囊下水为例，对其下水过程中的第三阶段进行首尾跌落分析。
2 船舶和滑道主要参数
船舶总长 65.00 m
型宽 15.00 m
型深 6.80 m
设计吃水 4.60 m
下水重量 1 850 t
重心位置 27.71 m（x方向）、0.037 m（y方向）、5.689 m（z方向）
下水状态首吃水 2.48 m
下水状态尾吃水 4.38 m
滑道坡度 1 / 18
滑道末端水深 3.00 m