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【摘要】动车组是客运专线中非常重要的活动资源之一，与其他的活动资源相比具有购置成本较高、维护成本较高等方面的特点，投资比重较大。因此，实现动车组利用效率的提高将进一步促进投资的节约与成本的降低。在动车组运用的过程中，整备、维修等是其必要的环节之一，为动车组提供安全运用的前提与保障。对于动车组运行的安全性与高效性而言，合理的检修计划有着至关重要的地位。
【关键词】客运专线；交路互换；动车组；检修计划
随着科技的快速发展与人们生活水平的不断提高，高速铁路已经成为了未来客运发展的趋势所在，将进一步促进社会的发展与进步。在这种背景之下，我国开始重视客运专线的建设。动车组在客运专线中保持着较高的运行速度，在这种高速的运行情况之下，必然会导致动车组出现负荷增加、振动变大的情况，另一方面又要确保安全与舒适性能。这种情况下，对动车组的检修质量就提出了更高的要求。动车组检修计划作为动车组运用计划中非常重要的组成部分，一方面能够为动车组的安全运行提供保障，另一方面能够有效促进动车组效能的提高。
一、动车组运用检修计划分析
动车组运用检修计划属于动车组运用计划中的一部分，另一方面为动车组交路计划，这两个计划组成了完整的动车组运用计划，通过两个子计划的实现来最终解决动车组运用计划问题。
动车组交路计划中主要考虑的问题为动车组的一级检修及相关约束条件等，对动车组的运行线路、一级检修运用计划等进行确定，该计划具有短期性。动车组检修计划中包括二级检修、三级检修、四级检修、日常检修等，这些维修规程所需要的作业时间都比较长，需要依据交路、动车组运行情况等对临近检修周期的动车组安排相应的检修工作。一版情况下，动车组维修计划仅调整动车组担当交流，不改变交路计划，从而确保动车组能够及时地进入到检修基地进行检修工作。
二、动车组检修计划编制技术路线
（一）确定检修计划相关影响因素
通过上文提到的动车组检修计划概念可知，动车组检修计划在编制的过程中需要将已知的交路作为检修计划编制的依据，通过适当地调整交路计划实现动车组检修计划的安排，确保动车组能够直接进入到检修基地进行检修。动车组检修计划在一般情况下只是调整动车组担当交路，不会改变交路计划。因此，动车组检修计划的主要影响因素主要包括两个方面，一个方面为动车组交路计划，另一个方面为动车组检修修程规定。
我国的动车组检修体制中包含日常检修与定期检修两种类型，具体划分共包含大修、四级检修、三级检修、二级检修与日常检修五个级别，不同的检修修程对应着不同的检修周期行走公里数。要对动车组的行走公里数进行范围的划分，将不同的行走公里数分为不同的检修修程范围，对应的检修修程范围对应不同的检修作业。检修的级别不同，动车组所需要的作业场所也是具有差异性的，其作用产所分为动车组运用所、检修基地两种类型，其中动车组运用所负责动车组的整备、存放、日常检修等；检修基地负责动车组的各级检修工作，可依据需要设置大修。
（二）确定动车组检修计划流程
动车组检修计划最为理想的状态就是实现所有的动车组在达到检修修程时，都能够直接送到检修基地完成检修，避免出现空车回送工作。然而，在动车组实际运行的过程中几乎不能够实现这种状态，主要的原因包括两个方面：第一，当动车组达到检修修程时，动车组当前担当的运用交路找不到互换的基地交路，此时动车组不得不进行空车送检；第二，基地交路数量方面的有限性与动车组需检修数量两者之间存在矛盾，基地交路数量不能够满足动车组检修的需求，导致同一时间只有部分动车组能够直接进入检修基地，其他的动车组则需要进行空车送检工作。面对这种情况，为了能够实现空车回送工作最小化，就必须对动车组检修计划进行合理安排，实现基地交路利用最大化。
动车组检修计划流程为：第一，依据交路计划确定动车组的担当交流，依据动车组运行状态确定动车组送检时间；第二，确定可能直接进入到检修基地的动车组与无法直接进入检修基地的动车组；第三，为可能直接进入检修基地检修的动车组安排检修计划，降低空车送检次数。该环节对检修技术的质量有着直接的决定作用。第四，为无法直接进入检修基地的动车组安排检修计划。第五，依据检修均衡性、夜间检修能力等原则对检修计划进行适当调整。
三、动车组检修计划模型的建立
（一）动车组检修问题
在动车组运用过程中，当动车组达到检修修程之后并不能够确保其马上就送检，而是为不同级别维修的行走公里数设置对应的上下浮动范围，如果动车组的行走公里数处于设置的浮动范围内时，则需要对该动车组进行检修工作。在动车组交路已经确定的基础上，依据动车组初始运行状态与交路计划运行里程对动车组进入检修修程的前后时间段进行确定。在动车组检修范围之内，如果动车组担当基地交路，可直接送入检修基地检修；如果没有担当基地交路，则要对动车组的当前担当的交路与基地交路之间进行互换工作，确保动车组能够在检修修程范围之内直接进入到检修基地中进行检修工作；当动车组的维修修程已经达到最大时，动车组就不得不进行检修工作了，如果在这之前都没有合适的基地交路与之进行交互，那么该动车组就只能是空车送检了。
（二）动车组检修计划必选
动车组检修计划评价标准主要包括以下几个方面：第一，检修优先级。在检修计划中要从低级检修到高级检修逐级满足，首先对二级检修进行满足，在此基础上对三级检修进行满足，以此类推。主要是由于级别较低的检修所需的检修时间也较短，在检修完成之后能够更快地进入到高级别的检修中；如果先进行高级别的检修，则可能出现排队的情况，导致动车组的利用效率降低。第二，动车组行走公里数。动车组在运行的过程中要注重其运用效率的提高与运营成本的降低。
总结
当前，我国非常重视客运专线的建设与规划，然而处于客运专线运营的初期阶段中，我国的运用管理模式并不成熟。通过对发达国家动车组检修管理模式的研究、借鉴的基础上，本文依据动车组检修具体情况探究了动车组检修计划，得出了基于交路互换的动车组检修计划编制方法。
参考文献
[1]赵鹏，富井规雄，王琳琳.基于概率局域搜索的动车组平日运用计划编制算法[J].系统工程理论与实践，2014，02（42）：123-129+144.
[2]秦胜，周磊山，乐逸祥.基于动态事件调度仿真的高速铁路动车组运用计划计算机协同编制方法的研究[J].物流技术，2012，03（53）：79-83+137.
[3]王忠凯，史天运，张惟皎，王辉.动车组运用计划和检修计划一体化编制模型及算法[J].中国铁道科学，2012，03（28）：102-108.
[4]任公平.武广客运专线动车组运用优化模型及求解思路[J].交通运输工程与信息学报，2012，02（74）：56-63.
作者简介
聂玉东（1987年9月—），男，汉族，籍贯：山东聊城，济南铁路局聊城职工培训基地教务科助理工程师，研究方向：动车组运用培训。曾担当京沪高铁，胶济客运专线CRH380BL动车组随车机械师工作。
【关键词】客运专线；交路互换；动车组；检修计划
随着科技的快速发展与人们生活水平的不断提高，高速铁路已经成为了未来客运发展的趋势所在，将进一步促进社会的发展与进步。在这种背景之下，我国开始重视客运专线的建设。动车组在客运专线中保持着较高的运行速度，在这种高速的运行情况之下，必然会导致动车组出现负荷增加、振动变大的情况，另一方面又要确保安全与舒适性能。这种情况下，对动车组的检修质量就提出了更高的要求。动车组检修计划作为动车组运用计划中非常重要的组成部分，一方面能够为动车组的安全运行提供保障，另一方面能够有效促进动车组效能的提高。
一、动车组运用检修计划分析
动车组运用检修计划属于动车组运用计划中的一部分，另一方面为动车组交路计划，这两个计划组成了完整的动车组运用计划，通过两个子计划的实现来最终解决动车组运用计划问题。
动车组交路计划中主要考虑的问题为动车组的一级检修及相关约束条件等，对动车组的运行线路、一级检修运用计划等进行确定，该计划具有短期性。动车组检修计划中包括二级检修、三级检修、四级检修、日常检修等，这些维修规程所需要的作业时间都比较长，需要依据交路、动车组运行情况等对临近检修周期的动车组安排相应的检修工作。一版情况下，动车组维修计划仅调整动车组担当交流，不改变交路计划，从而确保动车组能够及时地进入到检修基地进行检修工作。
二、动车组检修计划编制技术路线
（一）确定检修计划相关影响因素
通过上文提到的动车组检修计划概念可知，动车组检修计划在编制的过程中需要将已知的交路作为检修计划编制的依据，通过适当地调整交路计划实现动车组检修计划的安排，确保动车组能够直接进入到检修基地进行检修。动车组检修计划在一般情况下只是调整动车组担当交路，不会改变交路计划。因此，动车组检修计划的主要影响因素主要包括两个方面，一个方面为动车组交路计划，另一个方面为动车组检修修程规定。
我国的动车组检修体制中包含日常检修与定期检修两种类型，具体划分共包含大修、四级检修、三级检修、二级检修与日常检修五个级别，不同的检修修程对应着不同的检修周期行走公里数。要对动车组的行走公里数进行范围的划分，将不同的行走公里数分为不同的检修修程范围，对应的检修修程范围对应不同的检修作业。检修的级别不同，动车组所需要的作业场所也是具有差异性的，其作用产所分为动车组运用所、检修基地两种类型，其中动车组运用所负责动车组的整备、存放、日常检修等；检修基地负责动车组的各级检修工作，可依据需要设置大修。
（二）确定动车组检修计划流程
动车组检修计划最为理想的状态就是实现所有的动车组在达到检修修程时，都能够直接送到检修基地完成检修，避免出现空车回送工作。然而，在动车组实际运行的过程中几乎不能够实现这种状态，主要的原因包括两个方面：第一，当动车组达到检修修程时，动车组当前担当的运用交路找不到互换的基地交路，此时动车组不得不进行空车送检；第二，基地交路数量方面的有限性与动车组需检修数量两者之间存在矛盾，基地交路数量不能够满足动车组检修的需求，导致同一时间只有部分动车组能够直接进入检修基地，其他的动车组则需要进行空车送检工作。面对这种情况，为了能够实现空车回送工作最小化，就必须对动车组检修计划进行合理安排，实现基地交路利用最大化。
动车组检修计划流程为：第一，依据交路计划确定动车组的担当交流，依据动车组运行状态确定动车组送检时间；第二，确定可能直接进入到检修基地的动车组与无法直接进入检修基地的动车组；第三，为可能直接进入检修基地检修的动车组安排检修计划，降低空车送检次数。该环节对检修技术的质量有着直接的决定作用。第四，为无法直接进入检修基地的动车组安排检修计划。第五，依据检修均衡性、夜间检修能力等原则对检修计划进行适当调整。
三、动车组检修计划模型的建立
（一）动车组检修问题
在动车组运用过程中，当动车组达到检修修程之后并不能够确保其马上就送检，而是为不同级别维修的行走公里数设置对应的上下浮动范围，如果动车组的行走公里数处于设置的浮动范围内时，则需要对该动车组进行检修工作。在动车组交路已经确定的基础上，依据动车组初始运行状态与交路计划运行里程对动车组进入检修修程的前后时间段进行确定。在动车组检修范围之内，如果动车组担当基地交路，可直接送入检修基地检修；如果没有担当基地交路，则要对动车组的当前担当的交路与基地交路之间进行互换工作，确保动车组能够在检修修程范围之内直接进入到检修基地中进行检修工作；当动车组的维修修程已经达到最大时，动车组就不得不进行检修工作了，如果在这之前都没有合适的基地交路与之进行交互，那么该动车组就只能是空车送检了。
（二）动车组检修计划必选
动车组检修计划评价标准主要包括以下几个方面：第一，检修优先级。在检修计划中要从低级检修到高级检修逐级满足，首先对二级检修进行满足，在此基础上对三级检修进行满足，以此类推。主要是由于级别较低的检修所需的检修时间也较短，在检修完成之后能够更快地进入到高级别的检修中；如果先进行高级别的检修，则可能出现排队的情况，导致动车组的利用效率降低。第二，动车组行走公里数。动车组在运行的过程中要注重其运用效率的提高与运营成本的降低。
总结
当前，我国非常重视客运专线的建设与规划，然而处于客运专线运营的初期阶段中，我国的运用管理模式并不成熟。通过对发达国家动车组检修管理模式的研究、借鉴的基础上，本文依据动车组检修具体情况探究了动车组检修计划，得出了基于交路互换的动车组检修计划编制方法。
参考文献
[1]赵鹏，富井规雄，王琳琳.基于概率局域搜索的动车组平日运用计划编制算法[J].系统工程理论与实践，2014，02（42）：123-129+144.
[2]秦胜，周磊山，乐逸祥.基于动态事件调度仿真的高速铁路动车组运用计划计算机协同编制方法的研究[J].物流技术，2012，03（53）：79-83+137.
[3]王忠凯，史天运，张惟皎，王辉.动车组运用计划和检修计划一体化编制模型及算法[J].中国铁道科学，2012，03（28）：102-108.
[4]任公平.武广客运专线动车组运用优化模型及求解思路[J].交通运输工程与信息学报，2012，02（74）：56-63.
作者简介
聂玉东（1987年9月—），男，汉族，籍贯：山东聊城，济南铁路局聊城职工培训基地教务科助理工程师，研究方向：动车组运用培训。曾担当京沪高铁，胶济客运专线CRH380BL动车组随车机械师工作。