国际货币基金组织就老挝计划在2020年时脱离世界最贫困国家行列的目标，建议老挝应该在教育和社会基础设施、实施财政改革、积累国际储备、改善数据的及时性及质量等方面投资。
　　在加强老挝经济贸易方面，物流业扮演着举足轻重的角色，老挝政府也了解这一点。作为一个内陆国家，老挝现在正试图将自身打造成为连接陆路的区域性物流中心，以加强国际贸易联系。
　　老挝公共工程交通运输部交通运输司司长翁萨瓦·辛攀东表示，改善物流是老挝政府的策略性发展计划的一部分，该国政府已拨出了大规模的预算，以便与周边国家联系起来发展和改善基础设施。
　　老挝已经与柬埔寨、越南、泰国等邻国签署了双边协议，目前正与缅甸商讨双边协议事项；同时，老挝也和多方签署了协议，如老挝-越南-泰国、老挝-越南-柬埔寨、大湄公河次区域跨境运输协定、东盟框架协议等。
　　不过，在实际执行中，老挝只能实行双边协定的运输条约。由于老挝的车辆缺乏到周边国家海港的长距离运输能力，其中大部分条约都涉及到从邻国租赁运输车辆。
　　根据翁萨瓦·辛攀东的说法，之前的基础建设发展，尤其是公路、桥梁、港口等，旨在于改善交通、旅游与贸易，不过只获取了有限的成果；这些政策仍然不能保证老挝能从内陆国家转换成以陆路接通区域的国家。由于老挝未能提供全面性的物流服务，从老挝基础建设获取最大利益的是老挝邻国的物流业者，而老挝自身不但只能获取微量利益，反而需背负庞大的交通维修责任。
　　为了解决这一个问题，老挝公共工程交通运输部采取了运输、物流策略性发展计划，且在2015年已获取了政府的批准。
　　老挝是联合国亚太经社会《政府间陆港协定》的成员，目前在老挝已有9个地点设定为国际物流园。
　　这9个地点分别为博胶省的会晒、琅南塔省的南图、乌多姆赛省的赛、琅勃拉邦、万象省的塔纳楞、博利坎赛省的拉绍、甘蒙省的塔吉、沙湾拿吉省的色诺，以及占巴塞的万涛。