地沟油并不是没有出路。除了可以做成生物柴油以外，它们还可以做成肥皂，或者选矿药剂等其他一些工业用品。目前荷兰皇家航空公司还将地沟油做成了航空燃油。根据荷航的声明，航空公司无须对飞机引擎做任何改动，就可以使用“地沟油”燃料。那大量的地沟油为何还是流向了餐桌呢？
　　“正规军”干不过“地下党”
　　中京实华公司是在北京市政市容委备案的集餐厨废油收集、运输、加工、炼制生物柴油于一体的企业。该公司的负责人张翔宇告诉记者，在处理过程中，地沟油的“毛油”加热沉淀变成“精油”后，加入到反应釜中，用10%的盐水进行洗涤预处理，沉淀后排出水分，然后加入甲醇和硫酸进行酯化等一些过程的处理，就变成了生物柴油。由于其已经含有较强的毒性，就不能再食用了，也就彻底杜绝了地沟油回流餐桌的可能性。
　　但是让张翔宇感到头痛的是，由于收购不上来足够的“精油”，他们工厂的设备常常处于半停产的状态。
　　“我们在北京的这个生物柴油公司现在有5000吨‘精油’的生产能力，平均每个月可以生产400余吨，而实际上，我们平均每个月也就加工‘精油’100吨左右，一年也才1000余吨。”他说。
　　在地沟油行业中，“炼黑油的”是个重要的角色，他们直接掌握着地沟油的销售渠道并能够左右地沟油的价格。很多“炼黑油的”并没有把这些“精油”卖给北京市的几家资质餐厨废油处理企业，而是偷偷卖到了外地。据行业内人士透露，目前北京市场被卖到外地的“精油”要占到90%以上。
　　为何众多的“精油”提炼者不愿意将“精油”卖给正规的企业呢？
　　“关键的问题是我们不掌握定价权，虽然我们的收购价格也会随着行市进行一些调整，例如今年，收购的最低价格在每吨4000~5000元左右，高的时候也能够到5600~5700元每吨，但是‘炼黑油’的人总是在价格上比我们高二三百元甚至更高，因此我们没有办法和他们竞争。”张翔宇说。
　　该公司的另一负责人李雍给记者算了一笔账，现在柴油的市场价在7000元/吨左右，目前从收废油的个体手中买“精油”要5000元/吨以上，加上中间炼化的成本约1400元，每吨仅有不到1000元的毛利。而“炼黑油”的人把“精油”炼制成可添加的食用油，每吨成本只要700多元，混合进食用油中却可以卖10000元/吨~15000元/吨的高价。“‘炼黑油’的人赢利的空间大，他们就在收油市场上一再提价。”李雍说，如果政府打击力度不够，很多像老张一样的掏油人就会把地沟油卖给“炼黑油”的。
　　生物柴油销路不畅
　　近几年来，国内也出现了多家利用地沟油等餐厨废油炼制生物柴油的企业，但是生物柴油销售不畅是他们目前的一个共同烦恼。
　　中国农业科学院生物质能源研究中心研究员李桂英在接受记者采访时表示，虽然生物柴油可以作为汽车燃油使用，但是生物柴油燃点低，不能单独用于车辆燃料，需要以国家规定的比例混入石化柴油中使用。
　　但是由于缺少政策方面的支持，目前我国一些油企对利用生物柴油并不积极。另外，目前欧洲使用生物柴油的标准已经达到了B20，即生物柴油混入石化柴油的最大比例达20%，而我国的标准是B5，即生物柴油混合的最大比例只有5%，这也限制了生物柴油的发展。
　　“由于这样的原因，生物柴油销售渠道不畅、没有去处目前在我国生物柴油企业中比较普遍。”李桂英说，石化柴油和生物柴油混合后作为汽车燃料，可有效改善尾气排放，减少环境污染。
　　需要从源头予以治理
　　李雍告诉记者，餐厨废弃物具有明显的资源特性和污染物特性，通过建立完善的回收运输、集中处理等方面的管理制度和激励机制，对其进行资源化利用，生产沼气、工业油脂、生物柴油、肥料等产品，可从源头上治理用“地沟油”加工食用油的非法行为。
　　目前，日本政府就采取了高价回收地沟油的策略。走在日本街头，经常可以看到标志鲜明的垃圾车从居民区进出。这些垃圾车使用的燃料就是地沟油。据了解，日本的地沟油现在都由专业公司进行回收，并以较高价格卖给日本政府。日本政府将这些地沟油提炼后用作垃圾车的燃料。在通常的情况下，日本专业的废油回收公司以每升1.5日元（更多地方是免费回收）的价格，从餐饮企业回收废油。回收来的油，经过提炼后，变成了生物柴油，再以每升88日元的价格卖给政府，而目前处理1升地沟油的成本只在28日元（含人工）左右。这样可以保证生物柴油企业拥有很大的利润空间。
　　为了防止回收来的废油被重新食用，在通常情况下，专业回收公司会在第一时间往回收来的地沟油中加入一定比例的蓖麻油，而蓖麻油是完全无法食用的，这样就从根本上防止了地沟油重新流向餐桌。
　　而在美国、德国、英国等一些西方发达国家，为了防止地沟油重新挤入餐桌，他们也都制定了严格的监管及后继利用举措，基本上阻断了地沟油进入餐桌的通道。