虽然发改委声称油价尚未涨到位,但各地的各标号成品油价已创历史新高。除了中石油、中石化等企业外,油价上涨偷着乐的还有航空公司。
　　按理,航油价格创出年内新高,本就压力巨大的航空公司应该痛苦不堪。民航常用的3号喷气燃料出厂价每吨提高320元,至5190元/吨,考虑进销差价的国内航油零售价格达到5560元/吨。今年以来航油价格涨幅累计已达到27.5%。经初步测算,此次调价将增加中国国航,南方航空,东方航空和海南航空单月成本分别为6900万元,8300万元,6400万元和2600万元;年化来看,对每股收益净影响分别为-0.05元,-0.095元,-0.08元和-0.065元。不过,航空公司有理由高兴。
　　第一个理由,航油提高的成本由消费者买单。
　　中国国家发改委发布通知称,以国内航空煤油价格每吨人民币4140元为基准油价,当超出基准油价时,航空公司可适当收取燃油附加,但航空公司自行消化比例不少于20%,即所收燃油附加不得高于超出基准油价部分的80%。依据深圳航空发布的信息,11月14日零时起深航将在票面自动生成燃油附加费,具体收费标准是800公里以内20元,28 TALENTS.2009-12800公里以上40元。相信其他航空公司很快也会如法炮制。
　　航空公司收益几何?根据海通证券的测算,以2010年航空旅客运输量同比增长10%的预测,如果燃油附加费按(800公里以下每人20元,800公里以上每人40元)复征,年化对中国国航,南方航空,东方航空和海南航空每股收益净影响为0.07元,0.20元,0.12元和0.10元,将能够完全抵消此次航油价格上调所带来的负面影响。第二个理由,套保由巨亏转为浮盈。
　　更让航空公司高兴的是,由于油价节节上升,此前在航油套保的巨亏,现在居然转为盈利。2008年,东航与国航在石油价格套保的野蛮交易大幅亏损共136亿元,几乎占据了三大航空集团全年亏损的一半。但情况在2009年之后有明显好转,民航局局长李家祥表示,截至9月中旬中国民航已经实现利润80亿元。“不出意外,三大航空公司在年底的报表上都能扭亏。”一位业内人士透露。
　　航空公司的客货运情况好转了吗?没有。因为为航空公司报表上盈利数字做贡献的,是原油上升后航空公司燃油套保的利润,以及人民币汇率收益。
　　今年的三季报显示,1—9月,中国国航实现利润38.1亿元,同比增长572.78%;ST东航前三季度净赚11.96亿元,增幅达到152%;套保损失降低对东方航空和中国国航的净利润贡献巨大。东航7—9月的燃油套期公允价值变动净收益约人民币1.54亿元,实际交割现金流出约人民币2.31亿元。这部分收益相比上半年并不算多,上半年东方航空航油套保合约产生的公允价值变动净收益为27.94亿元。中国国航7—9月的燃油套期公允价值变动净收益5.54亿元;因国际油价上升,中国国航金融衍生品公允价值净收益20.75亿元,其中油料套期公允价值变动收益20.15亿元(公允价值转回46.64亿元,因真实交割引起公允价值变动-26.49亿元)。中国国航上半年未交割的油料衍生合同公允价值变动收益为14.50亿元。第三个理由,国家补贴。
　　去年11月,*ST东航和南方航空曾宣布,母公司东航集团和南航集团分获国资委30亿元注资。随后于12月,东航集团再度获得国家注资40亿元。至此,两家航空集团分别累计获得的70亿元和30亿元,均以上市公司向母公司定向增发的方式注入上市公司,其方案于今年6月分别获批。单从今年来说,南方航空公布1—9月获得的政府补贴就达15.66亿元,中国国航1—9月有9.62亿元的政府补助。也就是说,在政府注资后,航空公司的套保收益将转化为纯利。
　　(作者系知名财经博客作者,本文只代表个人观点)