汽车行业的炒作之风正大行其道,且卷入者与炒作形式错综复杂。
　　沸沸扬扬的“腾中收购悍马案”被称为“全球汽车界的一场世纪大炒作”,其中,腾中是炒作者,借此完成了从名不见经传到在市场上“混一脸熟”的转型,而悍马则充当了炒作的工具,在苟延残喘中看到了一丝希望,却难逃倒闭的命运。
　　不仅是美国人,就是一向以严谨著称的德国人,也难免卷入炒作。在“大众与比亚迪合作”中,德国人以顶尖跨国公司的身份与“山寨王”比亚迪合影作秀,让比亚迪赚足了眼球,在股市上狂捞了一把,而大众连传说中“神奇的比亚迪铁电池”都没有摸一下,合作便不了了之了。
　　当然,炒作的方式并非绝对,德国人也并不注定就是“受害者”。在“奔驰-比亚迪合资”中,比亚迪表面上铁定是炒作者——在刚刚与奔驰签了合作意向,就开始在与合资不沾边的产品广告中大讲特讲“比亚迪——股神巴菲特投资选择、戴姆勒·奔驰技术合作伙伴”,并借此在股市中又狂捞了一把。
　　但从另一方面来说,比亚迪也不是纯粹的炒作,借奔驰的声望的和技术,比亚迪有了一举翻身的机会。特别是当下,比亚迪产品质量问题频繁爆发,销量从疯涨逆转为下跌,股价几近腰斩,神乎其神的“双模电动车”和纯电动车千呼万唤驶不出来——对四面楚歌的比亚迪来说,奔驰无异于救命稻草,容不得全是炒作。
　　而奔驰却借这次合资,表明了“同中方进行技术合作的诚意”,与比亚迪一道打造“全新合资品牌电动车”的说法,是政府有关部门特别看中的。而这一合作,还让奔驰扩大了占据中国新能源汽车市场先机的可能性,甚至有可能改写此前合资结果不佳的记录——只是要承担较大的风险。
　　在华人之间,合作方之间的真实意图就更难说了。仰融梦幻般的“831111”造车计划炒作一年多后,终于与江淮牵手。业内对仰融计划持怀疑态度的不在少数,但江淮老总左延安是业内高手,没那么容易被利用。据说左延安是想看看仰融鼓吹的“油电气三合一混合动力技术”究竟有多神,无奈仰融非要先签合作意向,才能亮出看家本事;左延安只好先与仰融的正道公司签了一个合资意向——反正股东大会还没有批准,离政府审批还相距甚远,见势不妙抽身出来也不迟。此外,江淮汽车和正道的股价闻风大涨,或许也是双方牵手的一个动机。可以说,二者是各取所需。
　　与上述案例不同,电动车“与跨国巨头在同一起跑线”、“弯道超车”这样的概念炒作已经不是两个企业及其股民之间的问题,而是跨部门、跨行业的行动,更像是一种各自利益诉求不同但突破口相同的集体无意识大发作,导出了各行各业一哄而上、村村点火户户冒烟的“大跃进”景象,以及争先恐后的圈地运动。
　　2000年兴起的那股电动车热,同样是基于“同一起跑线”、“弯道超车”等鼓舞人心却又似是而非的说法,折腾了两三年便销声匿迹了。1998年6月在汕头南澳岛正式开通的“国家电动汽车试验示范区”勉强活到了今天,算是熬出头了,但其债务缠身、基础设施烂尾的经历已被人们遗忘,投入与产出比也没有一笔账。
　　如今,电动车技术相比10年前虽无大进展,像样的电动车依然可望而不可及,市场需求还无从谈起,而“电动车试点城市”却在不到半年内从零扩张到25个,成千上万的充电站、充电桩已经开始破土动工,投资巨大的动力电池生产厂一哄而上,人们的“前瞻性”和对“长期战略”的重视一反常态地达到了空前的高度……
　　在缺乏统一技术标准和行业规范的前提下,电动车在起步阶段就陷入了概念炒作的乱象。与那些企业间的炒作不同,电动车概念的炒作——上马带来的后果是巨大的,可能带来的恶果或风险也要大得多,等到最后被迫收拾残局时,因为人人有份,恐怕没人会负责。电动车当然应该搞,但应建立在管理层细致的产业规划与行业规范建立的基础上,而概念炒作、一哄而上的结果,充满隐忧。
　　
　　插排: 在缺乏统一技术标准和行业规范的前提下,电动车在起步阶段就陷入了概念炒作的乱象。与那些企业间的炒作不同,电动车概念的炒作——上马带来的后果是巨大的,可能带来的恶果或风险也要大得多