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【摘 要】 随着高速公路建设事业的不断发展，高速公路管理者和使用者提出了更高的管理需求和使用需要。高速公路交通情况调查设备工程建设的实施可以为高速公路的管理、规划、设计、科研以及科学发展提供基础数据，为高速公路的使用者分享高质量的动态出行信息服务。通过深入分析各方面的需求，进行合理的设计，有针对性的建设交调设备以发挥工程的最大效益是研究的重点。
【关键词】 高速公路;交调设备;工程设计
1.背景和目的
随着高速公路建设事业的不断发展，高速公路管理者和使用者提出了更高的管理需求和使用需要。交通情况调查设备建设工程的实施可以为公路交通主管部门评价高速公路网的作用、效益和通行状态提供依据，为高速公路的规划、发展战略、建设部署、宏观决策以及紧急突发事件的處理提供服务。通过高速公路交通情况调查设备提供的路段基础数据进行处理，可以对路网的流量、行驶量、路网适应程度、重型车辆特征、道路运行情况等宏观和微观特征进行分析。高速公路交调设备工程的建设不但可以为管理提供服务，还可以为高速公路的经营单位提供信息。在日常经营管理工作中，公路养护、收费需要交调数据信息作为辅助支持，对交通情况调查数据的应用需求主要集中在车流量密度及车辆整体行驶速度方面。通过各项参数确定车流高峰情况，为收费站出口通行能力提供预警信息。交调设备提供的基础数据还可以为高速公路的规划、设计、科研以及高速公路使用者提供服务，交调设备提供的基础数据可以为高速公路的管理者提供基础依据，与高速公路使用者分享高质量的动态出行信息服务。
2.用户及系统功能需求分析
2.1各类用户的需求分析
交调系统的最终用户可以分为两大类，即各级交通管理机构以及社会公众、科研院所和交通相关企业。各级交通管理机构是指从事公路网规划、建设、运行、养护、管理等方面工作的交通主管部门，以及由交通主管部门授权的管理机构、生产经营企业等行业管理部门，包括交通信息中心、路网中心、高速公路运营公司等;社会公众、科研设计单位和交通相关企业是公路交通情况调查数据的使用者与关注者。
2.1.1公路交通主管部门和行业管理部门的需求分析
高速公路交通主管部门和行业管理部门的需求主要表现在以下三个方面：一是需要掌握管辖范围内公路网的交通情况调查统计数据，分析辖区内路网的适应程度，为制定本地区公路的发展战略、规划、建设部署和管理对策提供依据;二是需要本地区和相临地区国家干线公路的交通情况调查动态数据，掌握路网交通运行情况，为路网协调管理、调度和应急处置提供决策支持;三是生产经营主体，需要利用交通量信息进行通行费拆分帐、养护方案的制定等。
2.1.2社会公众、科研院所和交通企业的需求分析
社会公众的需求主要包括出行者在出行前、出行中需要了解公路拥堵情况、异常交通事件等信息。公路拥堵情况等信息可以通过对交通情况调查实时数据进行分析得出，且时效性要求较高。科研院所的需求主要是科研院所开展交通流理论研究、道路通行能力理论研究、公路建设前期工作、公路路面设计等具体研究、设计工作，需要公路交通情况调查数据作为依据。交通企业的需求主要有道路运输企业需要及时掌握公路拥堵情况的实时信息，以便合理的设置运输路线，减少运输时间、降低运输成本;交调设备生产厂家需要及时掌握交调设备实际运行情况，以便于为用户提供高质量的设备维护服务，保障交调数据的准确性。
2.2系统功能需求分析
2.2.1交调数据采集和管理方面需求
交通情况调查管理部门的需要是能够方便、快捷地实现对自动化公路交通情况调查站点动态数据的接收、处理、存储等基本业务应用功能，能够实现对交调数据质量的审核、补差及修正;能够实现历史数据、交调观测人员和经费录入，连续式数据的人工导入以及数据修改、删除等功能;能够实现统计报表制度要求的数据统计功能;能够对下级部门的数据报送情况和进度进行管理;能够实现对管理机构、路网里程、路线资料、车速调查基本信息、观测站点、调查设备等基本静态信息的统一管理;能够实现对交调设备的动态管理，对交调设备运行状况进行实时监测，以便于及时对故障设备进行维护等。
2.2.2交调数据综合分析方面需求
交通运输部门能够利用交通情况调查数据对某一重要运输通道、路段的运行质量进行计算和评价，对不同地区、不同时间的路段、路网运行质量进行对比分析，从而为公路网规划、建设以及宏观交通管理政策的制定提供依据，为路网运行管理和信息服务提供基础信息支持;能够为政府、交通部门提供交通经济运行分析和各项专题分析等功能，满足宏观经济运行分析的需求。
3.高速公路交调建设工程设计原则和要求
3.1高速公路交调站点的设计原则
高速公路交通量调查与信息服务体系建设的基本原则是：以交通调查工作为核心，以交调数据应用为灵魂，以网络、设备及相关技术为工具，以整合为手段，以安全为保障，以提高管理水平和信息服务水平为目的。因此，设计应围绕以下原则进行：一是先进性原则：应采用当今国内、国际上先进和成熟的软硬件技术，充分利用设备及系统功能上和性能上的潜力，使新建立的交通调查和信息服务体系能够最大限度地适应今后技术发展变化和业务发展变化的需要。二是可靠性原则：系统设计应考虑成熟可靠的产品与技术，并通过合理的冗余，保证系统可靠地运行。任何时候用户使用系统，系统都能够提供服务，系统保证高可靠性。实现全天候不间断工作。三是安全性原则：系统应该能够保证正确的人访问正确的信息，任何非法的访问都被杜绝。保证信息的有效性、机密性、完整性、可靠性，系统在硬件、网络、数据库和数据、应用操作权限和身份认证方面，应加载全面的安全措施。四是可扩展性原则：包括路网范围、系统范围、应用范围或性能上的可扩展性、业务或功能上的可扩展性。同时系统平台应具有良好的可伸缩性，良好的可管理性，便于对系统的统一管理，统一监控，降低管理成本。同时，通过合理的规划，可实现系统的平滑升级和扩充，为远期系统扩展提供支撑。五是可管理性原则：便于系统管理员的管理，并在系统发生任何问题的时候都能够很容易地进行诊断，并立即采取有效的措施，使得系统时刻处在良好运行的状态。六是协调性原则：与高速公路现有业务系统相互配合、协调，实现无缝对接和整合集成，实现交调系统与路段监控分中心各业务系统功能模块的协调运行，最大限度地发挥路段监控分中心设施的整体作用;同时，一个功能模块的故障不会影响其他功能模块的正常安全运行。七是易操作性原则：各种应用软件设计、工作流程设计尽可能简约化、自动化、人性化，满足各级用户的易于操作的需求。八是易维护性原则：系统软硬件应尽量模块化、集成化，减少系统故障点，提高系统的可靠性，缩短系统的修复时间，保证系统不间断运行。九是标准化原则：在系统数据格式、数据通讯等多层面遵循标准化原则，使系统具备最佳的兼容性。 3.2高速公路交调站点布设原则
高速公路交调点布设的原则主要遵循的是区位布局的原则：一是高速公路与高速公路形成的枢纽互通立交之间的基本路段上至少布设一个调查站点;二是高速公路与普通国省道互通立交之间的基本路段上至少布设一个调查站点;三是连接港口、交通枢纽、重要旅游景区、城市快速路的出口上游路段上布设一个调查站点;四是行政区划界限应布设调查站点;五是典型通道交调站点布设间距不大于10Km。典型通道主要包括过境主通道、对外放射通道和交通流量较大的通道。
3.3交调站点位置选择
考虑到交调站点提供的基础数据的重要性，交调站點布设位置应尽量利用现有高速公路供电及通信系统，以保证站点的安全稳定运行。因此其布设位置应有通信管道系统，即应有通信管道预留的中央分隔带干线管道连接人井、预埋过路钢管及路侧井;还应尽量靠近现有的供电线路或引电点，尽可能利用现有的供电设施，尽量采用高速公路供电线路;布设点位要能真实反应稳定的交通流，因此不能距离互通立交太近，一般至少距离互通立交交织区300-500米以上，距离主线收费站2000米以上。由于基础制作、设备安装、线缆敷设的限制，应尽量不位于桥梁路段，受条件所限必须设置在桥上的建议采用桥梁段适用的超微线圈设备。
4.小结
通过高速公路交调设备建设工程的需求有效分析与合理设计，可以有效的指导高速公路交调设备工程建设，合理的建设交调工程为提高通行效率、加强行业监管工作力度以及紧急事件的处置能力提供信息支撑，还可以直观的反映出设置交通量调查站路段及路网内的交通流与道路运行的宏观、微观特征。公路交通主管部门和行业管理机构可以通过交调工程的建设获知高速公路网各类运行信息，工程建设可以为经营单位日常养护、运营工作提供辅助信息支持，还可为道路使用者提供高质量的动态出行信息服务，直接和间接发挥了积极的社会效益，为更好的实现高速公路交通行业的现代化管理与服务提供支撑。
参考文献：
[1]王建军.交通调查与分析[M].北京：人民交通出版社，2004，219-223.
[2]刘东.交通调查与分析[M].北京：人民公安出版社，2008，69-73.
[3]王捷.高速公路交通量调查设备及市场的前景分析[J].公共管理，2009，15：52-53.
【关键词】 高速公路;交调设备;工程设计
1.背景和目的
随着高速公路建设事业的不断发展，高速公路管理者和使用者提出了更高的管理需求和使用需要。交通情况调查设备建设工程的实施可以为公路交通主管部门评价高速公路网的作用、效益和通行状态提供依据，为高速公路的规划、发展战略、建设部署、宏观决策以及紧急突发事件的處理提供服务。通过高速公路交通情况调查设备提供的路段基础数据进行处理，可以对路网的流量、行驶量、路网适应程度、重型车辆特征、道路运行情况等宏观和微观特征进行分析。高速公路交调设备工程的建设不但可以为管理提供服务，还可以为高速公路的经营单位提供信息。在日常经营管理工作中，公路养护、收费需要交调数据信息作为辅助支持，对交通情况调查数据的应用需求主要集中在车流量密度及车辆整体行驶速度方面。通过各项参数确定车流高峰情况，为收费站出口通行能力提供预警信息。交调设备提供的基础数据还可以为高速公路的规划、设计、科研以及高速公路使用者提供服务，交调设备提供的基础数据可以为高速公路的管理者提供基础依据，与高速公路使用者分享高质量的动态出行信息服务。
2.用户及系统功能需求分析
2.1各类用户的需求分析
交调系统的最终用户可以分为两大类，即各级交通管理机构以及社会公众、科研院所和交通相关企业。各级交通管理机构是指从事公路网规划、建设、运行、养护、管理等方面工作的交通主管部门，以及由交通主管部门授权的管理机构、生产经营企业等行业管理部门，包括交通信息中心、路网中心、高速公路运营公司等;社会公众、科研设计单位和交通相关企业是公路交通情况调查数据的使用者与关注者。
2.1.1公路交通主管部门和行业管理部门的需求分析
高速公路交通主管部门和行业管理部门的需求主要表现在以下三个方面：一是需要掌握管辖范围内公路网的交通情况调查统计数据，分析辖区内路网的适应程度，为制定本地区公路的发展战略、规划、建设部署和管理对策提供依据;二是需要本地区和相临地区国家干线公路的交通情况调查动态数据，掌握路网交通运行情况，为路网协调管理、调度和应急处置提供决策支持;三是生产经营主体，需要利用交通量信息进行通行费拆分帐、养护方案的制定等。
2.1.2社会公众、科研院所和交通企业的需求分析
社会公众的需求主要包括出行者在出行前、出行中需要了解公路拥堵情况、异常交通事件等信息。公路拥堵情况等信息可以通过对交通情况调查实时数据进行分析得出，且时效性要求较高。科研院所的需求主要是科研院所开展交通流理论研究、道路通行能力理论研究、公路建设前期工作、公路路面设计等具体研究、设计工作，需要公路交通情况调查数据作为依据。交通企业的需求主要有道路运输企业需要及时掌握公路拥堵情况的实时信息，以便合理的设置运输路线，减少运输时间、降低运输成本;交调设备生产厂家需要及时掌握交调设备实际运行情况，以便于为用户提供高质量的设备维护服务，保障交调数据的准确性。
2.2系统功能需求分析
2.2.1交调数据采集和管理方面需求
交通情况调查管理部门的需要是能够方便、快捷地实现对自动化公路交通情况调查站点动态数据的接收、处理、存储等基本业务应用功能，能够实现对交调数据质量的审核、补差及修正;能够实现历史数据、交调观测人员和经费录入，连续式数据的人工导入以及数据修改、删除等功能;能够实现统计报表制度要求的数据统计功能;能够对下级部门的数据报送情况和进度进行管理;能够实现对管理机构、路网里程、路线资料、车速调查基本信息、观测站点、调查设备等基本静态信息的统一管理;能够实现对交调设备的动态管理，对交调设备运行状况进行实时监测，以便于及时对故障设备进行维护等。
2.2.2交调数据综合分析方面需求
交通运输部门能够利用交通情况调查数据对某一重要运输通道、路段的运行质量进行计算和评价，对不同地区、不同时间的路段、路网运行质量进行对比分析，从而为公路网规划、建设以及宏观交通管理政策的制定提供依据，为路网运行管理和信息服务提供基础信息支持;能够为政府、交通部门提供交通经济运行分析和各项专题分析等功能，满足宏观经济运行分析的需求。
3.高速公路交调建设工程设计原则和要求
3.1高速公路交调站点的设计原则
高速公路交通量调查与信息服务体系建设的基本原则是：以交通调查工作为核心，以交调数据应用为灵魂，以网络、设备及相关技术为工具，以整合为手段，以安全为保障，以提高管理水平和信息服务水平为目的。因此，设计应围绕以下原则进行：一是先进性原则：应采用当今国内、国际上先进和成熟的软硬件技术，充分利用设备及系统功能上和性能上的潜力，使新建立的交通调查和信息服务体系能够最大限度地适应今后技术发展变化和业务发展变化的需要。二是可靠性原则：系统设计应考虑成熟可靠的产品与技术，并通过合理的冗余，保证系统可靠地运行。任何时候用户使用系统，系统都能够提供服务，系统保证高可靠性。实现全天候不间断工作。三是安全性原则：系统应该能够保证正确的人访问正确的信息，任何非法的访问都被杜绝。保证信息的有效性、机密性、完整性、可靠性，系统在硬件、网络、数据库和数据、应用操作权限和身份认证方面，应加载全面的安全措施。四是可扩展性原则：包括路网范围、系统范围、应用范围或性能上的可扩展性、业务或功能上的可扩展性。同时系统平台应具有良好的可伸缩性，良好的可管理性，便于对系统的统一管理，统一监控，降低管理成本。同时，通过合理的规划，可实现系统的平滑升级和扩充，为远期系统扩展提供支撑。五是可管理性原则：便于系统管理员的管理，并在系统发生任何问题的时候都能够很容易地进行诊断，并立即采取有效的措施，使得系统时刻处在良好运行的状态。六是协调性原则：与高速公路现有业务系统相互配合、协调，实现无缝对接和整合集成，实现交调系统与路段监控分中心各业务系统功能模块的协调运行，最大限度地发挥路段监控分中心设施的整体作用;同时，一个功能模块的故障不会影响其他功能模块的正常安全运行。七是易操作性原则：各种应用软件设计、工作流程设计尽可能简约化、自动化、人性化，满足各级用户的易于操作的需求。八是易维护性原则：系统软硬件应尽量模块化、集成化，减少系统故障点，提高系统的可靠性，缩短系统的修复时间，保证系统不间断运行。九是标准化原则：在系统数据格式、数据通讯等多层面遵循标准化原则，使系统具备最佳的兼容性。 3.2高速公路交调站点布设原则
高速公路交调点布设的原则主要遵循的是区位布局的原则：一是高速公路与高速公路形成的枢纽互通立交之间的基本路段上至少布设一个调查站点;二是高速公路与普通国省道互通立交之间的基本路段上至少布设一个调查站点;三是连接港口、交通枢纽、重要旅游景区、城市快速路的出口上游路段上布设一个调查站点;四是行政区划界限应布设调查站点;五是典型通道交调站点布设间距不大于10Km。典型通道主要包括过境主通道、对外放射通道和交通流量较大的通道。
3.3交调站点位置选择
考虑到交调站点提供的基础数据的重要性，交调站點布设位置应尽量利用现有高速公路供电及通信系统，以保证站点的安全稳定运行。因此其布设位置应有通信管道系统，即应有通信管道预留的中央分隔带干线管道连接人井、预埋过路钢管及路侧井;还应尽量靠近现有的供电线路或引电点，尽可能利用现有的供电设施，尽量采用高速公路供电线路;布设点位要能真实反应稳定的交通流，因此不能距离互通立交太近，一般至少距离互通立交交织区300-500米以上，距离主线收费站2000米以上。由于基础制作、设备安装、线缆敷设的限制，应尽量不位于桥梁路段，受条件所限必须设置在桥上的建议采用桥梁段适用的超微线圈设备。
4.小结
通过高速公路交调设备建设工程的需求有效分析与合理设计，可以有效的指导高速公路交调设备工程建设，合理的建设交调工程为提高通行效率、加强行业监管工作力度以及紧急事件的处置能力提供信息支撑，还可以直观的反映出设置交通量调查站路段及路网内的交通流与道路运行的宏观、微观特征。公路交通主管部门和行业管理机构可以通过交调工程的建设获知高速公路网各类运行信息，工程建设可以为经营单位日常养护、运营工作提供辅助信息支持，还可为道路使用者提供高质量的动态出行信息服务，直接和间接发挥了积极的社会效益，为更好的实现高速公路交通行业的现代化管理与服务提供支撑。
参考文献：
[1]王建军.交通调查与分析[M].北京：人民交通出版社，2004，219-223.
[2]刘东.交通调查与分析[M].北京：人民公安出版社，2008，69-73.
[3]王捷.高速公路交通量调查设备及市场的前景分析[J].公共管理，2009，15：52-53.