看到贵刊2005年11期的一篇文章题目叫《一种不受风向影响的帆船设计》后，我觉得文中有两个不太合理的地方：
　　(1)横帆帆船设计受到风的影响，有风时管用，没风时就起不到他应有的作用，而且较大的横帆受到的阻力也较大，综合考虑可能得不偿失。
　　(2)多帆组合设计有问题，不能达到作者所想要得到的能量组合最大值，反而增加了船尾螺旋桨的转动阻力。因为按作者图中设计那样的组合，一个三叶横帆转动还必须带动其他帆转，而实际中各个帆是不可能同时转动同速的，所以必然要增加最快帆的转动阻力使螺旋桨转动阻力大。
　　受到作者的启发我想到了另外一种方法来驱动船尾螺旋桨转动达到节约能量。我设计的是船头加一个类似螺旋桨的装置。好比风扇，电带动叶片转而产生风，现在倒过来，水流冲击叶片产生转动，通过不同半径咬合齿轮，带动船尾螺旋桨转动，实现能量转化。
　　当然还需要一个主动驱动装置来带动螺旋桨，而上面设计的“辅助螺旋桨”就好像普通的船那样，启动时速度小。当船运行后，此“辅助螺旋桨”就可以发挥作用了。
　　如果假设能量传动100％无摩擦损失，则好比逆水行舟，舟不进也不退，静止在水中，充分体现了能量转化的过程。