摘要：在南亚地区航运业，海盗威胁和武装抢劫船只的威胁，一直频繁高发，根据所有海盗袭击事故的统计分析，其中小型油化船的营运，涉及在航的亚洲海域、港口和锚地等区域所发生的海盗事件占据近一半事故。在亚洲水域从事小型油化运输，防海盗技术及要领显得迫在眉睫，此文分享用于避免、阻止或延缓此类海盗事件发生。
　　关键词：小型；优化；油化船；海盗；操作
　　1海域的主要危险因素和缓解措施
　　1.1影响因素
　　（1）海盗袭击者主要寻找特定的且显著数量的海上航行船舶，这些船舶航行行为疏忽，且船舶本身未引起重视，孤立的，移动速度相对缓慢的，干舷低，并且海盗认为是有利可图的船只，作为他们的首要袭击目标。
　　（2）由于船舶各类运用技术的进步，加上各船东盈利需求，因而人力成本加以控制，导致了现在的船舶营运周转快而且减少了各类船型的配员規模，防海盗工作存在一定的难度。
　　（3）海盗本身通过互联网可以访问船舶数据信息的特性，海盗能够跟踪和掌握船舶位置、速度、航程目的港，以及装载货物的详细信息。且一些重要门户网站允许包括海盗在内的所有的访问者获得有针对性的特定船舶的最新信息。
　　（4）全球油化品等高附加值货物的价格持续走低，相关行业部门正在大量采购并做储存用途，且贸易需求旺盛，这导致油化船数量持续上升，且特在特定的水域航行数量显著增加。
　　1.2亚洲海盗事件发生的类型及方法
　　海盗的作案手段，通常是团伙分工型，一般来说，海盗对大多数小型油化货物抢劫的作案手段相当类似。他们通常会在夜间黑暗时刻强行登上受害船舶、绑架或锁闭关押船上的船员们，然后控制船舶，驾驶船舶远离沿岸水域，利用虹吸的原理进行偷盗货物，在离开这艘被劫持船舶之前，海盗将窃取抢劫船员个人的现金和财务，并摧毁船舶通信导航设备和航行设备，从而延误船员向有关当局报告海盗袭击事件。
　　1.3风险评估
　　附表为在2011年到2017年问的随机展开的50起各类油化船海盗袭击事故，本表仅提出了一种基于迄今为止所观察到的海盗袭击模式的风险评估的最初级形式。这一评估的参数需要做相应的调整，以便跟进在未来的情况发展的步伐。
　　目前小型油化船舶航行，必须保持和沿岸VTS的联系，建立公司和岸基资源的最直接的联系方式。对于三类风险船舶，低风险船舶，需要制定过境的计划航线，如遇到特殊情况可以适当绕航方案确保安全；中风险船舶，实施适当的船舶的保护措施；高风险船舶，实施适当的船舶的保护措施，控制在白天通过脆弱的最易袭击的地区。
　　1.4船岸保护措施
　　（1）船公司通过RECAAP ISC和IFC组织公布的相关报告，及时更的最新海盗信息，在收到航次命令及新航次开始前，特别是船舶航行在易海盗袭击的脆弱区前，提醒船长和船员警惕注意。船舶保安计划和应急联系计划有效在船实施，船岸交流模式及时有效沟通。岸基同时确保货种及船舶类型等信息的保密性。对船员进行定期的背景检查。确保船长和船员都知晓按照海事安全委员会1334通知的规定，及时向船旗国和沿海国家报告的重要性，并在航次开始前，编制了容易易懂的联系方式。
　　建立船舶保安措施，例如安装固体障碍物和安装安全防护设备，如报警装置，CCTV系统，跟踪设备和其他检测和阻止海盗袭击者上船的各类措施。确保船舶保安员在船舶开航前进行了人员和货物的常规检查。
　　（2）船长和船员采用防海盗的最佳实践做法（Best Management Practices）和其他相关考虑因素。配备的沿海国家最新联系列表，在任何情况下可以接触和查阅。通知船只在计划航线最近沿海国家的执法机构，尤其是当船只航行在最易受到袭击的地区。
　　（3）在航行计划开始执行前，公司、船长及船员参考相关报告流程，在航次执行期间，在航行中遭受海盗袭击时，面对遭受任何攻击或其他可疑活动，要求船长给主管机关和船东做详细的报告。
　　1.5船舶保护措施
　　（1）为了阻碍和阻止海盗登轮和进入船舶生活区，船舶应实施防范措施，如安装钢刺/铁丝网障碍，尖状物或其他认为适当的，行业公认的方法，用于延缓海盗登轮的措施。开航后立即组织全船人员安装防海盗措施是十分必要的工作，可以登轮的点，全部按照防海盗滚网，确保海盗登轮存在很大难度。不仅仅只是那些面向天气甲板部分的水密门和舷窗，所有的门和舱口，包括内部的提供的通向驾驶台生活区和机械处所的通道，必须妥善固定，以防止它们被打开，从内部锁闭，无法打开。舱门可以用挂锁保护，水密门用角钢进行加强，另外，安装一个规则的适合尺寸的在眼环外部的保护措施，符合必要的防水和保安等级。除了在天窗的外部上锁，从舱室内部，用钢丝绳吊索绑扎，可与一端固定在顶部，另一端用转扣固定防止松动。没有一个内部固定，舱口仍然有被攻破的可能性。生活区的舷窗孔和窗户等等可以通往生活区内部，必须配备阻隔装置，如固定的格兰或室内格栅等。消防皮龙安装妥，且在随时可用状态下，泡沫系统（提供水）应装备到位，并且覆盖可能的通道路径，特别是易于攻击的尾部甲板和船上的其他盲点部位。
　　（2）开展积极的保安演习包括船岸保安演习，公司岸基和各职船员了解自己的职责，确保按照保安计划的要求进行有序高效的演习，人员的防海盗意识增强，船岸联系畅通，岸基和船旗国和沿岸国家的联系畅通。用于阻击海盗的工具和设备必须装备到一个安全的位置。
　　（3）警报系统，船舶保安警报系统（SSAS）和通信设备，如铱星手机测试正常。推荐使用CCTV系统，是非常有效的确保在易于攻击的位置进行监控，船东在岸方控制办公室可以观察到易于攻击的位置和在船上在操作时船舶配员的情况。在船长房间的外部是推荐的，用于船长监控外部形势。搜索灯/照明搜索灯的使用是非常必要的，因为它可以在更大的距离检测任何接近的船只或船只，可以用作一个信号设备。
　　（4）安全舱室一防弹门，急救口粮至少持续72小时，以及通过移动的监控设备，远程通讯的外部USB插头，相关工作人员应了解疏散程序，在不可避免海盗袭击在登轮的情况下，迅速疏散进入安全舱室和定期训练需要按照要求定期进行演习。
　　（6）小型油化船在通过危险海域时，封闭所有通道，船员在二层甲板值班，人员只有从驾驶台可以进出，在遭遇海盗袭击时，船员通过自身努力，鸣放警报，开启全船的扩音系统，由船长指挥，下达抗击海盗、劫匪的各项指令。通过大幅度转向或加车等措施，如果船舶已尽最大努力仍无法阻止海盗登轮，船长应迅速报告公司航运部调度处，启动SSAS报警和其他一切遇险报警。若可行，在海盗登轮前应发出撤离信号，根据撤离至安全蔽护舱室的程序，迅速将船员撤离至该舱室。若时间允许，撤离前应紧急采用风油切断、停船、停电等安全措施，等待外部救援。
　　不管怎样，有效的准备和演习，执行小型油化船防海盗的有效措施的建议，是安全通过海盗猖獗区域的必要前提和先决条件。通过外界信息，适当调整防海盗的各项措施，也是必要的且有利于战胜海盗的必要措施。