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去年我国轿车销量达到创纪录的382.89万辆，同比增长36.89％。据国家信息中心预测：今年汽车总需求量将达到850万辆，同比增长15%左右，其中轿车需求量为480万辆，增长25%左右。汽车企业产销目标水涨船高，国内市场的竞争更趋白热化。2007年轿车市场这块大蛋糕究竟如何分？且看产销10万辆以上各主力轿车企业如何动作——
上海通用：45万辆
2006年，上海通用整车总销量为41.34万辆，成为国内首家超过40万辆的轿车生产厂家。2007年，上海通用将巩固在国内轿车生产领域的领先地位，继续加强本土化研发实力。预计增长20%以上，保守销售45万辆，有望达到48-53万辆。
今年上海通用的营销重点应该是让新上市的凯迪拉克SLS的销量逐步攀升。另外，如何拉升雪佛兰品牌，尤其是乐骋的销量，将考验上海通用的营销能力。
奇瑞：39.3万辆
2006年，奇瑞汽车旗下全系列车型销售突破30.5万辆，跃居中国乘用车四强。2007年奇瑞汽车制定了“飞跃2007年”的计划，上半年将推出三款新车——奇瑞A1、开瑞和V2，全年将有7款新车上市，另外A5混合动力车也将在今年年中上市。2007年奇瑞汽车的目标是：在去年的基础上增加8.8万辆，达到39.3万辆。其中国内销售32.3万辆，国外销售7万辆。2007年奇瑞的销量与前两年相比增速有所放缓，奇瑞汽车销售负责人解释为受短期内产能限制所致，奇瑞的思路由“求快”转向了“求稳”。其实，39.3万辆是一个相对保守的数字，按照奇瑞的计划，今年有4款车型年销量达到10万辆以上，其中包括A5、QQ3、QQ6和旗云。这样算下来，仅这4款车的全年销量就要超过40万辆，加上瑞虎、V5以及今年新上市的7款车型，奇瑞全年销量有望超过50万辆。
一汽大众：38万辆
2006年，一汽大众整车总销量为35万辆，特别是奥迪品牌，销售势头强劲，在中国市场总销量首度突破8万辆，达到80808辆，同比增长39%，创一汽-大众奥迪品牌年度销量历史上的最好成绩。而大众品牌在老车型捷达的带动下，也完成了预定目标。2007年一汽大众的主推新车是迈腾，这款新一代帕萨特系列车型要到年中才能上市。2007年奥迪将有TT敞篷跑车、奥迪R8超级跑车、08型A4/A6等新车型进入中国市场。一汽大众2007年的保守销售目标为38万辆(大众品牌30万辆，奥迪8万辆)，预计将达到40万辆以上。
上海大众：37.05万辆
2006年，上海大众整车总销量为35.2万辆，名列轿车销量第二。2007年上海大众将投产斯柯达，保守销售目标为37.05万辆（大众品牌33.4万辆，斯柯达3.65万辆）。如果按预计增长20%左右计算，全年销售将达到42万辆。
北京现代：31万辆
2006年，北京现代共销售汽车29万辆，较30万辆的目标低3.3%。2007年，北京现代由于产能的限制，排产谨慎，产销目标为31万辆，预计增长8%。
造成北京现代未能完成去年产销目标的重要原因是雅绅特错误的定价策略，使雅绅特上市初期销量不佳，大幅降价后销售出现转机，由降价前的月售2000台左右提高到5000台以上，最高突破7000台。
2007年，随着新工厂的建成，北京现代的年产能将达到60万辆。两厢伊兰特投产后，如果定价策略合理，将拉动北京现代新的增长。如果其他车型能够维持去年的势头，北京现代完成31万辆的目标问题不大，甚至有些保守。
广州本田：31万辆
2006年，广州本田累计产销轿车26万辆，比2005年增长13%。其中雅阁轿车销售12.3万辆，再次成为国内中高档轿车市场的销量冠军；飞度销售5.7万辆；奥德赛销售3.6万辆；思迪销售4.3万辆。
2007年广州本田的产销目标为31万辆，预计增长25%。产品方面，广本将推出现有产品的升级版——07款奥德赛、07款雅阁。经销服务网络方面，广本将进一步增强销售能力，提升售后服务质量及特约店的工作效率，在加速中心城市特约销售店建设的同时，完善二级城市特约销售店的服务功能，并不断推动整个销售网络的服务增值，在汽车金融等业务上开展积极的研究工作。由于没有真正意义上的新车带来新的增长点，广本的计划稍显激进。
华晨：30万辆
2006年，华晨20万辆的整车销售目标提前完成，同比增长79.6%，成为中国汽车销售额增长幅度最高的企业。
2007年，华晨的产销目标为30万辆，同比增长43%。另外，计划实现出口整车3.5万辆，出口创汇3.6亿美元。
华晨计划到2010年实现整车销售50万辆，按照目前32万辆的产能来算，华晨需要在今后三年内完成近20万辆的产能扩张。
东风日产：30万辆
2006年，东风日产没有能够完成20万辆的目标。主要原因是颐达、骐达在众多竞争对手中显得有些后续乏力；轩逸的市场表现也不太令人满意；新车骏逸又受限于产能；原本是主要利润来源的天籁，也出现了销量负增长。由此，东风日产车型生命周期短的缺陷表露无遗。
对于东风日产而言今年是关键年，“2的3次方计划”将在2007年收官。因此今年东风日产将面临更大的压力，年产销30万辆正是这一计划的最终目标。今年东风日产将推出其首款经济型轿车Note，售价在10万元以内，不过经济型两厢车虽然是市场消费的热点，但也是厂家争夺较白热化的细分区间，Note将面临众多竞争对手的挑战。但轩逸、骏逸将在今年走入销售正轨，这将大大促进东风日产完成其30万辆的销售目标。
吉利：29.6万辆
2006年吉利汽车完美收官，全年累计销售轿车20.469万辆，出口1.5万辆，销售收入达90亿元。
2007年吉利的目标为：整车产销29.6万辆，同比增长48%。其中出口3.3万辆，销售收入达到120亿元。新车计划：2007年首批发改委公告上即有包括朗风、吉利、豪情、美日4个品牌的17款新车获批。
自主品牌将继续是今年车市的大热门，大环境的利好让其获得了生机。在去年近40%的增幅下，吉利今年近30万辆的目标似乎不算激进，但国内市场变数大，风云难测。今年吉利在国内的市场占有率目标为5%以上，1.5L以下轿车占有率达到15%以上，可见其产销重心仍为1.5L以内的经济型轿车。
神龙：26.5万辆
2006年神龙实现产销20万辆，其中东风雪铁龙实现销售12万辆、东风标致实现销售8万辆。2007年的目标：26.5万辆(东风雪铁龙16.5万辆，东风标致10万辆)。
前两年的巨额亏损让神龙汽车承受了巨大压力，不过在中外双方的协力合作下这一情况似乎已经大幅好转。去年20万辆计划的顺利完成让厂家信心倍增，尽管东风雪铁龙尚未正式公布今年的产销目标，但从其今年将推出的新车型之多可以预见，神龙今年的产销目标应该比去年增长20%左右。
今年可以确定的是东风雪铁龙将推出三款新车型，包括新爱丽舍和新毕加索，并且都是大改款的换代车型。去年老款爱丽舍已经降价清货完毕，为今年新款推出做好了市场准备。另外沉寂已久的毕加索换代产品将在年内推出，东风标致也将有两厢307等新车型推出，可为其完成保守的10万辆产销目标贡献不少销量。
一汽丰田：26万辆
2006年，一汽丰田整车销售22.6万辆。2007年的销售目标是26万辆，预计增长16.6%。
2007年一汽丰田对新花冠寄予厚望，单月排产计划高达1.4万辆，力图全面冲击凯越、伊兰特的领先地位。老款花冠也会同时销售，预计仅花冠车型的销售便可完成厂家今年的销量增额，再加上年底将上市的新威驰，完成年度产销任务绰绰有余。
一汽丰田公布的产销计划表明，其2008年的销售目标为35万辆以上，2009年为45万辆以上。几乎每年的增幅都在10万辆左右，而今年的年增幅仅3.7万辆，一汽丰田是否过分保守了？在车市几乎一年一变的情况下，一汽丰田选择了先中庸后激进的前进方式。如果今年市场仍持续走高，2008年起一汽丰田将放开手脚大干一番。
天津一汽：22.4万辆
2006年天津一汽总销量为20万辆。其中夏利系列轿车以16万辆继续保持经济型轿车的主导地位，而“威系列”轿车销售近4万辆，占总销量的18%。2007年天津一汽的销售目标为22.4万辆，其中“威系列”车型有望占今年总销售计划的40%。另外，夏利车型今年将主攻城镇市场。由于受限于车型，今年天津一汽的产销目标仍显得比较保守。
长安福特：18万辆
2006年长安福特超额完成了年产销12万辆的计划，同比增长超过140%，其中仅福克斯就贡献了近8万辆的销量。
2007年长安福特将有不少新车型投产，销售突破18万辆应该不成问题。最值得关注的是其首款MPV S-MAX；另外，自2006年起长安福特马自达汽车重庆厂开始生产马自达及沃尔沃品牌的产品；而其在建中的南京工厂计划2007年下半年投产，初期设计产能为16万台；福克斯的年销量突破15万辆应该不难。只是厂家需协调好马自达和一汽集团的关系，以免类似马3停产的事件再次出现。
东风悦达起亚：15万辆
2006年东风悦达起亚共销售11.5万辆，其中赛拉图6.9万辆，千里马3.5万辆。2007年的产销目标是15万辆，但目前东风悦达起亚的产能仅13万辆，要实现年产销15万辆的目标，今年年内势必还有新车在第二工厂上马。
广州丰田：15万辆
广州丰田无疑是去年最出风头的企业，2006年5月刚投产的新车凯美瑞，至年底已累计销售超过6万辆。2007年广州丰田的目标是成为中高级轿车市场的领军者，凯美瑞单车销售15万辆，向“第一”冲击。如果目标实现，凯美瑞将超过之前中高级车市场霸主帕萨特和广本雅阁的纪录。
为了实现这一目标，广州丰田将原计划在今年引入国内的Yaris推迟到了明年，从而不影响凯美瑞的排产。这几乎有些疯狂的计划，一方面显示了厂家对凯美瑞车型的信心，另外也是厂家希望借机抢占中高级车市场份额的举措。
比亚迪：15万辆
2006年，比亚迪凭借F3年销量突破６万辆，销量增幅达到600%。2007年比亚迪将产销量目标锁定在15万辆（其中F3仍是主力车型，目标是10万辆，其他车型为5万辆）。
东风本田：10万辆
2006年东风本田的销量为6万辆。2007年东风本田基本没有新车推出，销售目标定在10万辆。
2007年，轿车市场格局瞬息万变，各大厂家的竞争除了公布年度销售目标先声夺人外，已上升到从品牌塑造、成本控制、质量管理到市场营销、售后服务、资金运作等全方位的体系竞争。究竟谁执2007年轿车市场牛耳？让我们拭目以待。
上海通用：45万辆
2006年，上海通用整车总销量为41.34万辆，成为国内首家超过40万辆的轿车生产厂家。2007年，上海通用将巩固在国内轿车生产领域的领先地位，继续加强本土化研发实力。预计增长20%以上，保守销售45万辆，有望达到48-53万辆。
今年上海通用的营销重点应该是让新上市的凯迪拉克SLS的销量逐步攀升。另外，如何拉升雪佛兰品牌，尤其是乐骋的销量，将考验上海通用的营销能力。
奇瑞：39.3万辆
2006年，奇瑞汽车旗下全系列车型销售突破30.5万辆，跃居中国乘用车四强。2007年奇瑞汽车制定了“飞跃2007年”的计划，上半年将推出三款新车——奇瑞A1、开瑞和V2，全年将有7款新车上市，另外A5混合动力车也将在今年年中上市。2007年奇瑞汽车的目标是：在去年的基础上增加8.8万辆，达到39.3万辆。其中国内销售32.3万辆，国外销售7万辆。2007年奇瑞的销量与前两年相比增速有所放缓，奇瑞汽车销售负责人解释为受短期内产能限制所致，奇瑞的思路由“求快”转向了“求稳”。其实，39.3万辆是一个相对保守的数字，按照奇瑞的计划，今年有4款车型年销量达到10万辆以上，其中包括A5、QQ3、QQ6和旗云。这样算下来，仅这4款车的全年销量就要超过40万辆，加上瑞虎、V5以及今年新上市的7款车型，奇瑞全年销量有望超过50万辆。
一汽大众：38万辆
2006年，一汽大众整车总销量为35万辆，特别是奥迪品牌，销售势头强劲，在中国市场总销量首度突破8万辆，达到80808辆，同比增长39%，创一汽-大众奥迪品牌年度销量历史上的最好成绩。而大众品牌在老车型捷达的带动下，也完成了预定目标。2007年一汽大众的主推新车是迈腾，这款新一代帕萨特系列车型要到年中才能上市。2007年奥迪将有TT敞篷跑车、奥迪R8超级跑车、08型A4/A6等新车型进入中国市场。一汽大众2007年的保守销售目标为38万辆(大众品牌30万辆，奥迪8万辆)，预计将达到40万辆以上。
上海大众：37.05万辆
2006年，上海大众整车总销量为35.2万辆，名列轿车销量第二。2007年上海大众将投产斯柯达，保守销售目标为37.05万辆（大众品牌33.4万辆，斯柯达3.65万辆）。如果按预计增长20%左右计算，全年销售将达到42万辆。
北京现代：31万辆
2006年，北京现代共销售汽车29万辆，较30万辆的目标低3.3%。2007年，北京现代由于产能的限制，排产谨慎，产销目标为31万辆，预计增长8%。
造成北京现代未能完成去年产销目标的重要原因是雅绅特错误的定价策略，使雅绅特上市初期销量不佳，大幅降价后销售出现转机，由降价前的月售2000台左右提高到5000台以上，最高突破7000台。
2007年，随着新工厂的建成，北京现代的年产能将达到60万辆。两厢伊兰特投产后，如果定价策略合理，将拉动北京现代新的增长。如果其他车型能够维持去年的势头，北京现代完成31万辆的目标问题不大，甚至有些保守。
广州本田：31万辆
2006年，广州本田累计产销轿车26万辆，比2005年增长13%。其中雅阁轿车销售12.3万辆，再次成为国内中高档轿车市场的销量冠军；飞度销售5.7万辆；奥德赛销售3.6万辆；思迪销售4.3万辆。
2007年广州本田的产销目标为31万辆，预计增长25%。产品方面，广本将推出现有产品的升级版——07款奥德赛、07款雅阁。经销服务网络方面，广本将进一步增强销售能力，提升售后服务质量及特约店的工作效率，在加速中心城市特约销售店建设的同时，完善二级城市特约销售店的服务功能，并不断推动整个销售网络的服务增值，在汽车金融等业务上开展积极的研究工作。由于没有真正意义上的新车带来新的增长点，广本的计划稍显激进。
华晨：30万辆
2006年，华晨20万辆的整车销售目标提前完成，同比增长79.6%，成为中国汽车销售额增长幅度最高的企业。
2007年，华晨的产销目标为30万辆，同比增长43%。另外，计划实现出口整车3.5万辆，出口创汇3.6亿美元。
华晨计划到2010年实现整车销售50万辆，按照目前32万辆的产能来算，华晨需要在今后三年内完成近20万辆的产能扩张。
东风日产：30万辆
2006年，东风日产没有能够完成20万辆的目标。主要原因是颐达、骐达在众多竞争对手中显得有些后续乏力；轩逸的市场表现也不太令人满意；新车骏逸又受限于产能；原本是主要利润来源的天籁，也出现了销量负增长。由此，东风日产车型生命周期短的缺陷表露无遗。
对于东风日产而言今年是关键年，“2的3次方计划”将在2007年收官。因此今年东风日产将面临更大的压力，年产销30万辆正是这一计划的最终目标。今年东风日产将推出其首款经济型轿车Note，售价在10万元以内，不过经济型两厢车虽然是市场消费的热点，但也是厂家争夺较白热化的细分区间，Note将面临众多竞争对手的挑战。但轩逸、骏逸将在今年走入销售正轨，这将大大促进东风日产完成其30万辆的销售目标。
吉利：29.6万辆
2006年吉利汽车完美收官，全年累计销售轿车20.469万辆，出口1.5万辆，销售收入达90亿元。
2007年吉利的目标为：整车产销29.6万辆，同比增长48%。其中出口3.3万辆，销售收入达到120亿元。新车计划：2007年首批发改委公告上即有包括朗风、吉利、豪情、美日4个品牌的17款新车获批。
自主品牌将继续是今年车市的大热门，大环境的利好让其获得了生机。在去年近40%的增幅下，吉利今年近30万辆的目标似乎不算激进，但国内市场变数大，风云难测。今年吉利在国内的市场占有率目标为5%以上，1.5L以下轿车占有率达到15%以上，可见其产销重心仍为1.5L以内的经济型轿车。
神龙：26.5万辆
2006年神龙实现产销20万辆，其中东风雪铁龙实现销售12万辆、东风标致实现销售8万辆。2007年的目标：26.5万辆(东风雪铁龙16.5万辆，东风标致10万辆)。
前两年的巨额亏损让神龙汽车承受了巨大压力，不过在中外双方的协力合作下这一情况似乎已经大幅好转。去年20万辆计划的顺利完成让厂家信心倍增，尽管东风雪铁龙尚未正式公布今年的产销目标，但从其今年将推出的新车型之多可以预见，神龙今年的产销目标应该比去年增长20%左右。
今年可以确定的是东风雪铁龙将推出三款新车型，包括新爱丽舍和新毕加索，并且都是大改款的换代车型。去年老款爱丽舍已经降价清货完毕，为今年新款推出做好了市场准备。另外沉寂已久的毕加索换代产品将在年内推出，东风标致也将有两厢307等新车型推出，可为其完成保守的10万辆产销目标贡献不少销量。
一汽丰田：26万辆
2006年，一汽丰田整车销售22.6万辆。2007年的销售目标是26万辆，预计增长16.6%。
2007年一汽丰田对新花冠寄予厚望，单月排产计划高达1.4万辆，力图全面冲击凯越、伊兰特的领先地位。老款花冠也会同时销售，预计仅花冠车型的销售便可完成厂家今年的销量增额，再加上年底将上市的新威驰，完成年度产销任务绰绰有余。
一汽丰田公布的产销计划表明，其2008年的销售目标为35万辆以上，2009年为45万辆以上。几乎每年的增幅都在10万辆左右，而今年的年增幅仅3.7万辆，一汽丰田是否过分保守了？在车市几乎一年一变的情况下，一汽丰田选择了先中庸后激进的前进方式。如果今年市场仍持续走高，2008年起一汽丰田将放开手脚大干一番。
天津一汽：22.4万辆
2006年天津一汽总销量为20万辆。其中夏利系列轿车以16万辆继续保持经济型轿车的主导地位，而“威系列”轿车销售近4万辆，占总销量的18%。2007年天津一汽的销售目标为22.4万辆，其中“威系列”车型有望占今年总销售计划的40%。另外，夏利车型今年将主攻城镇市场。由于受限于车型，今年天津一汽的产销目标仍显得比较保守。
长安福特：18万辆
2006年长安福特超额完成了年产销12万辆的计划，同比增长超过140%，其中仅福克斯就贡献了近8万辆的销量。
2007年长安福特将有不少新车型投产，销售突破18万辆应该不成问题。最值得关注的是其首款MPV S-MAX；另外，自2006年起长安福特马自达汽车重庆厂开始生产马自达及沃尔沃品牌的产品；而其在建中的南京工厂计划2007年下半年投产，初期设计产能为16万台；福克斯的年销量突破15万辆应该不难。只是厂家需协调好马自达和一汽集团的关系，以免类似马3停产的事件再次出现。
东风悦达起亚：15万辆
2006年东风悦达起亚共销售11.5万辆，其中赛拉图6.9万辆，千里马3.5万辆。2007年的产销目标是15万辆，但目前东风悦达起亚的产能仅13万辆，要实现年产销15万辆的目标，今年年内势必还有新车在第二工厂上马。
广州丰田：15万辆
广州丰田无疑是去年最出风头的企业，2006年5月刚投产的新车凯美瑞，至年底已累计销售超过6万辆。2007年广州丰田的目标是成为中高级轿车市场的领军者，凯美瑞单车销售15万辆，向“第一”冲击。如果目标实现，凯美瑞将超过之前中高级车市场霸主帕萨特和广本雅阁的纪录。
为了实现这一目标，广州丰田将原计划在今年引入国内的Yaris推迟到了明年，从而不影响凯美瑞的排产。这几乎有些疯狂的计划，一方面显示了厂家对凯美瑞车型的信心，另外也是厂家希望借机抢占中高级车市场份额的举措。
比亚迪：15万辆
2006年，比亚迪凭借F3年销量突破６万辆，销量增幅达到600%。2007年比亚迪将产销量目标锁定在15万辆（其中F3仍是主力车型，目标是10万辆，其他车型为5万辆）。
东风本田：10万辆
2006年东风本田的销量为6万辆。2007年东风本田基本没有新车推出，销售目标定在10万辆。
2007年，轿车市场格局瞬息万变，各大厂家的竞争除了公布年度销售目标先声夺人外，已上升到从品牌塑造、成本控制、质量管理到市场营销、售后服务、资金运作等全方位的体系竞争。究竟谁执2007年轿车市场牛耳？让我们拭目以待。