对于迈凯伦，懂车的人一定将其奉为神车膜拜，但你想开在马路上招蜂引蝶，那还是算了吧，可能它并不适合你。前段时间去试迈凯伦的时候，我发了几张照片在朋友圈，但凡对汽车一知半解的，或者号称对汽车兴趣浓厚的朋友都异口同声的问我这是什么车，回答：“迈凯伦”之后便都没了回音，可能他们都是头一次把这个曾经听说过的名字和实车对上了号，也可能是它姗姗来迟带来的负面影响。所以要是真想拿这车去炫耀，你还真得自己做足功课，并且有点而寸心给他们讲讲这个品牌的历史和在赛车中获得的成就，才能让他们在懵懂状态下对你俯首帖耳，倒不如法拉利、兰博基尼等一众超跑来得直接。如果推荐个英国本土品牌，那特立独行且复古韵味十足的摩根绝对是招摇过市的专属品。但要拼个圈速驾驶感受什么的，谁输谁赢那就难说了。说到外观设计也许它的造型并没有那么吸引眼球，但它身上的每个棱角和线条都与性能有着千丝万缕的联系，只有你懂得，它才是最美的。
　　除了迈凯伦、路特斯以外，同属英国小众品牌的摩根对跑车却有着另外种解读，虽然它拥有3.7L的V6发动机，前置后驱的布局，但性能并不是它最大的诉求，复古的造型和优雅的气质是它多年不懈的坚持，也是它的魅力所在。这次选题中它们都被分到了小众车的一组，虽然我个人认为摩根相比路特斯与迈凯伦并没有太多相似之处，一边追求的是极致性能，而另一边更多注重的是精神层面和对经典的传承。但它们虽取向不同，却有些共同的特性，就是专注与执着。在这个利益最大化的时代，它们并没有推出过多的产品系列，去迎合当今主流市场的需求，而是沿着自己热爱的方向，制造着最为纯粹的产品，为那些有同样需求的人们提供着源源不断的精神慰藉和灵魂的愉悦。
　　扯不开的赛车基因
　　英国，既是F1的发源地，也是全球的赛车圣地，无论是技术研发还是赛车工程，在全球来说都是首屈一指。所以迈凯伦和路特斯这两个以纯粹性能为代表的品牌也自然和赛车有着密不可分的关系。其实说起发展历史，这两个注重性能与赛车运动的公司到有些相似，都是早年间就开始参与到F1的赛事当中，而路特斯在F1的道路上也是历经坎坷，经历了多次易主，但在201 2年它又从新挂上了路特斯的名字重返F1赛场。而迈凯伦更是“根正苗红”，从创始至今都是以赛车为主，生产公路跑车为辅，对于公路跑车的重视也是从近些年才开始。但无论迈凯伦还是路特斯，它们生产的公路跑车都传承着来自赛车的先进技术与经验，为民用公路跑车带来了更极致纯粹的性能体验。理性战胜一切
　　迈凯伦和路特斯都并非以外观俘获人心的车型，但低调的外衣下掩盖不了它们咄咄逼人的性能与驾驭快感。MP4-12C可以算得上迈凯伦真正意义上完全自主的第一辆公路跑车，虽然在这之前有声名显赫的McLarenF1作为迈凯伦公路跑车的开山力作，但其中的发动机与变速器等部分并非迈凯伦自主研发。也正是之前一些人对迈凯伦研发能力的质疑，才有了这辆全部自主研发的MP412C，同时大量传承了来自F1赛车上的先进科技。其最大的亮点从名字上面就已经全部表述了出来，其中MP4-12的意思是使用了来自1997年MP4—12 F1赛车上的半自动制动转向辅助系统，这套系统帮助MP4-12赛车取得了更好的成绩，但由于公平考虑随后被国际汽联禁用。半自动制动转向辅助系统通过监测方向盘转角判断驾驶员意图，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动，同时这套系统在出弯加速时也能发挥作用。这项功能替代了限滑差速器，从而可以进一步降低整备质量。而MP4-12C中的C代表Carbon碳纤维的意思，因为车辆使用了碳纤维单体式座舱，更轻、更硬的碳纤维座舱与F1赛车的单体壳有些相似，材料厚度仅为0.5mm，重量仅有80kg，而整体车重约为1399kg，这也再次证明了迈凯伦对极致轻量的追求。虽然迈凯伦生产的跑车极具现代感与科技感，但它并不是出自流水线的产物，喷漆、发动机组装等大部分零件依然采用着手工装配的方法，来保证每一辆车都能拥有最完美的细节和最佳的性能表现。
　　12C的动力部分采用超级跑车惯用的中置后驱布局，搭载一台代号为M838T的3.8L V8双涡轮发动机，可输出最大功率460kW最大扭矩600Nm，与其配合的是一台7速双离合无缝变速器。选装倍耐力P ZERO CORSA半热熔轮胎之后，0～100km/h加速从原来的3.3s提高到3.1s，0～200km/h也仅需9.2s。与此同时，刹车性能也给予驾驶者足够的信心.100km/h～0仅需短短的30m。
　　前些日子有幸与12C进行了亲密接触，虽然只是短暂的体验，但却留下了无尽的回味。说实话它给我的第一感觉好像和超级跑车不太搭边，它开起来不吵、不闹、不燥还有不错的舒适性，当然这个舒适性是以常见超级跑车为衡量标准的，但与此同时它还能很快并极赋驾驶乐趣，低调且不露锋芒。没有刻意地去放大或营造所谓的“超级跑车感”。
　　上车之后需要一个简单的熟悉过程，因为它有多项驾驶模式或供选择，动力和悬架系统分别有三种模式分别为普通、运动和赛道，让你随时找到适宜的驾驶方式，并且还配备了LAUNCH按钮，也就是通常说的弹射起步模式，按下按钮轻松获得最完美的起步加速表现。
　　运动模式下，我试着在过弯时加大油门，后轮瞬间就做出了积极的响应，轻微的侧滑伴随着快速地冲出弯道，并且车头指向角度随时都在可控范围之内。总之12C总是尽其所能地在为你提供最好的驾驶体验，让车辆随时都处在可控范围之内，你需要做的只是尽情享受驾驶乐趣，去挑战前所未有的驾驶极限。
　　提到迈凯伦就不得不提到它的竞争对手法拉利，之前它们在F1赛场上的相互较量，如今已延续到了公路跑车上，但非要分出个胜负我认为并没有必要。因为它们造车的出发点就并不相同，法拉利在制造超级跑车的同时更注重情感的表达，你能感到一辆法拉利跑车是有性格，有脾气的，这展示出了意大利人感性的一面，而迈凯伦则是理性的代表，在接触迈凯伦之前我本以为最理性的头衔应该冠以在德国人的身上，而迈凯伦传递给我的感受，却改变了这个看法迈凯伦是要尽一切可能去辅助你精准的掌控车辆，这种造车理念多是源于赛车经历的诉求，对分秒的渴求，把一切可以提高成绩的细节做到极致，所以你需要考虑和提升的只是你的勇气和把车开得更快的能力，完全不用去适应它的脾气秉性。莲花？路特斯？ 　　到底是路特斯还是莲花，国内的青年莲花又是怎么回事，让我们先弄个清楚。因为莲花集团现在由马兰西亚的宝腾公司100%控股，旗下的Lotus品牌分为两个独立公司运营，一个是整车制造公司Lotus Cars（莲花汽车），主要从事整车制造，也就是路特斯；另个是汽车工程顾问公司Lotus Engineering（莲花工程），主要以设计研发为主，并不生产整车。
　　国内的青年莲花是与宝腾公司进行合作，并由莲花工程提供技术支持进行汽车生产，并在国内先注册了“莲花”的商标。所以正统的“莲花汽车”在国内才有了路特斯的名字，而路特斯则是由Lotus Cars在英国工厂生产，具有纯正的英国血统。纯粹！就是这么简单
　　解释完了品牌问题让我们回到正题，路特斯Elise虽是整个车系中的入门车型，但它丝毫不缺乏路特斯纯正的运动与赛车基因，Elise也是路特斯旗下最畅销的车型。要想知道它的驾驶乐趣从何而来，说说配置便会得到答案。其年有来自赛车技术的一体式铝质底盘，中置发动机后驱的布局，1.8L自然吸气发动机，最大功率141 kW，最大扭矩180Nm，可能你认为这动力输出也就算一般，但还有一个重要的数据，就是它的整备质量仅有860kg，并且搭配一台6速手动变速器，这样看来它的可玩度和驾驶乐趣就不言而喻了吧。
　　路特斯可以说是将纯粹驾驶乐趣的理念做到了极致，在量产跑车中的纯粹程度也算得上数一数二的，你甚至在车内找不到任何一件与驾驶无关的配置，看似简陋的内饰，甚至连地毯都没有，直接将底盘暴露在外，这样的做法也映衬了路特斯更轻才能更快的造车理念。同时Elise为可拆卸式硬顶设计，拆掉硬顶享受蓝天白云的同时，整备质量也得以再次的减轻。
　　Elise R伶俐的驾驶感受比想像的还要完美，虽然它的0～100km/h加速可以达到5.4s，但它的乐趣并不在于直线加速，而是去享受每一次过弯的感觉，极短的轴距和调校完美的底盘悬架，让每一次过弯都变成了无与伦比的享受。无论我用多快的速度冲进弯道，它仿佛都可以逆来顺受的轻松招架，以至于我几次放肆之后，都自愧不如地去称赞它的极限太高。我吓到了自己，它却泰然自若，因为它的极限远远在我的承受能力之上很多。
　　迈凯伦和路特斯这两个品牌之所以放在一起，因为它们有很多相似之处，它们都是以赛车和生产性能跑车作为主要方向的公司，都长期致力于F1赛事，且带着一丝传奇色彩，如今它们恰巧又以几乎相似的步伐，前后脚地来到了中国市场，也让中国消费者们有幸体验到了它们的传奇魅力，虽然它们生产的跑车不是同一级别，但都能带来十足的驾驶快感。