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摘要：研究目的：
交通枢纽是多种交通方式的交叉与衔接，共同完成某一区域范围内交通转换所需设施的综合体，在有限的空间内，进行交通换乘，发挥综合交通作用，提高通行效率。
研究结论：
1、一体化综合交通枢纽对多种交通方式有效结合，提供了思路。
2、布吉枢纽的建成对布吉、龙岗片区交通转换及经济发展带来了新机。
3、综合交通枢纽对交通的分和流、串联起到了良好的中转作用。
关键词：国道改建；地铁设计；客运站；一体化综合交通枢纽
1、交通枢纽的形成和发展
受政治、经济、人口中心、工业区等发展的影响，反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。
交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢纽。对交通枢纽进行专门研究是交通运输地理学的重要内容之一。
2、布吉交通枢纽
结合两“纵”，连通三“纵”的深圳，作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。其中布吉客运枢纽作为深圳地区新的客运枢纽纽带紧密连接着深圳—龙岗区交通的转换。
2006年-2009年，我有幸参与了布吉枢纽段国道205的建设，亲身体会了综合交通枢纽的形成和所发挥的巨大作用。
3、在布吉枢纽在整个设计中，特点突出，创意鲜明，在“城市客厅”中亲近社会、体验自然
交通的“厅”——交通方式的聚集和转换
在满足外围城市道路交通要求的前提下，首先确保各类交通通过外围城市道路方便、快捷和有序地进出枢纽中心，同时，利用客运枢纽的建设，将其作为东西人流转换的空间，引入二层步行平台，并利用步行平台作为火车站和城市轨道的换乘空间，实现人车分流，“管道化”换乘的目标。
空间的“厅”——广场、绿化等开放空间整合
在枢纽中提供一个沟通的空间——枢纽平台，这是主要活动界面，将设置一些让人们感受城市、感受文化和感受交流的公共设施和人文景观，另外，将对布吉公园和商务广场构成的开放空间节点进行改造，使其成为该片区重要的绿色景观资源，周围的商业区、办公区和居住区将共享这份难得的绿色景观。
形象的“厅”——地标性建筑、绿化系统和步行系统的交汇
绿化系统和步行系统全部引入枢纽。规划方案用枢纽步行设施联系东西片区的步行元素——布吉公园、商业步行街、商务广场和沿河步行带等城市绿化设计，形成片区绿色步道系统，将东、西片区居民的工作、购物和休闲娱乐等活动全部串联起来。此外，片区内主要道路、国道205结合布吉河沿街绿化将形成一条绿色轴带，而其他多条次干路也将形成整个绿化系统的网状基底。
4、 深圳东大门综合交通体系的心脏——布吉段设计
4.1布吉枢纽中心地位凸显
根据新一轮深圳市轨道交通网络规划以及国家铁路在深圳地区布局规划，未来深圳市的轨道客运综合布局将形成“两主一辅”的格局。布吉客运站虽作为深圳市的辅助客运枢纽，但其发挥的作用及承担的客运转换却是深圳东面乃至龙岗区的主要综合交通枢纽。
布吉客运枢纽作为深圳地区铁路辅助客运站，将增加开行长途旅客列车的能力，从而使深圳市形成比较均衡的、有一定功能分工的综合铁路运输枢纽，从一定程度上缓解深圳地区铁路旅客车站的交通压力，进一步促进布吉片区乃至龙岗区和深圳市的经济社会的发展。
为响应市政府号召，加快综合交通枢纽建设，推动轨道交通在城市发展中带来的积极作用，同时《深圳市城市轨道交通建设规划》将国道205、地铁龙岗线、地铁5号线、广深铁路引入布吉铁路客运站，结合常规公交、社会车辆、出租汽车等多种交通方式，使其形成为综合性的客运交通枢纽，从而进一步完善深圳市整体综合交通布局，提高布吉客运枢纽的交通辐射能力，并为该地区交通综合改造与规划建设带来了机遇，更好地将布吉客运枢纽建设成为深圳市未来现代化的重要综合交通枢纽中心。
国道205作為整个枢纽体系中最主要的对外道路，承担了枢纽范围内主要道路的交通转换和人流集散，为枢纽的正常运转，搭建了桥梁，提供了重要服务，起到了关键作用。
4.2 布吉咽喉段设计的特点、难点
4.2.1功能多，一体化设计要求高、空间狭小、难度大
国道205在地铁龙岗线布吉客运站段是整个项目的一个重要节点、难点和亮点。该区域集4项目于一身：国道205改建工程（湖南路立交——南门墩路段）、布吉枢纽工程（包括东、西广场，铁东路、铁西路、吉华路）、地铁龙岗线工程、地铁5号线工程、既有广深铁路。西侧广深铁路、地铁并行于国道205，南侧的布吉河顺路而下，湖南路立交、东侧南门墩平交口、空中跨越的布吉高架桥，将国道东西南北中团团包围。国道内为公交车提供的一对停靠站、4个布吉枢纽的士通道出入口；２条为连接火车站与国道以东片区、５号线地铁站与西广场的地道紧紧浓缩在核腹地之中。
该枢纽段的建设使深圳市布吉核心区形成比较均衡的、有一定功能分工的综合交通枢纽，从一定程度上缓解了深圳布吉地区交通压力，进一步促进了布吉片区乃至龙岗区和深圳市的经济社会的发展。同时，结合城市综合交通布局，形成了以公交、地铁为主要交通方式的交通体系。
项目所属位置交通网络的整体性和轨道建设的连续性，为周边土地利用优化及提高区域开发品质，提供了条件；同时更好地把握综合交通发展方向与模式，解决综合交通建设与城市发展协调的一系列问题。该区域的综合交通建设，成为了深圳市未来现代化高效、有序、安全、立体的重要枢纽中心，优化了核心区域腹地空间结构和综合交通体系，提升了城市品质。
国道205的建成，为枢纽交通储备了一个强大的综合吞吐中心，成为了枢纽内部车流、人流发散和汇集的交换站，以枢纽为中心，通过国道205湖南路立交、布吉高架桥、南门墩平交口内外结合。在满足外围城市道路交通要求的前提下，首先确保了各类外围交通通过国道205湖南路立交沟通吉华路、铁西路、西广场以及利用国道205南门墩平交口完成国道205与铁东路、东广场交通流转换的迫切需要，同时通过合理分配国道205布吉高架段两侧侧分带及桥墩间距将布吉枢纽地下4个的士通道出入口布设于国道路中，完善了枢纽内部客流依赖国道方便、快捷、有序进出枢纽中心创造了必要条件。
国道205现状交通复杂、新建工程规模较大，涉及项目多，在湖南路立交——南门墩800米路段范围内，道路两侧拓宽受铁路、地铁、布吉河两次下穿205以及两侧雨污水管限制的情况下，完成地上、地下大量客运转换、交织、分流，人流疏散，充分实现了一体化设计精华。
该节点既有广深铁路紧邻国道205西侧延伸，南侧既有布吉河在南门墩位置设框架桥横穿国道205后折东与道路紧贴平行，在国道205中央分隔带拓宽受限制，无法满足地铁龙岗线高架墩位布设于路中的情况下，地铁利用广深铁路与国道205间仅有的11米空间距离，将地铁高架布设于国道205西侧，并在布吉枢纽段设地铁布吉客运站。建设过程中，由于地铁5号线需在南门墩位置下穿国道205后设地铁车站与地铁龙岗线布吉客运站站厅接驳，在地下空间紧张且施工难度大的情况下，通过下穿南门墩框架桥，成功实现地铁车站相接，旅客零换乘。由于湖南路立交——南门墩平交口段枢纽工程内部道路铁东路、铁西路、东西广场、的士出入口等与国道205构成了多个交叉点，完全依托于国道分和流，地面道路已不能满足日益增长的交通量转换需求，为提高该段疏解效率、完善转换系统，减少冲突点、更有利于交通组织，特新建布吉高架桥跨越该段，并在地铁由路侧向路中过渡段，采用分修方式为地铁门架墩架设腾出空间。
布吉咽喉段虽空间狭小，条件复杂，涉及到雨水、通讯、给水、污水、电力等多种管线，管线改迁多，各类项目浓缩于此。国道205在如此紧凑的空间中，将各项目有序整合，充分发挥其功能，，实现了综合交通一体化设计、施工之最。
4.2.2 打通微循环系统、区域交通渠化设计解决交通拥堵问题是该咽喉段设计的创新
微循環路网图
枢纽段国道205辐射范围西起既有改建的湖南路立交，向东止于与布吉枢纽铁东路衔接的南门墩平交口。从路网结构及布吉客运枢纽的地理位置上看（如上图），交通进出布吉客运枢纽有东南西北四个通道，这四个通道是客运枢纽的交通咽喉：东咽喉为布吉枢纽铁东路与国道205节点；南咽喉为国道205与湖南路、吉华路节点；西咽喉为布吉枢纽铁西路与吉华路节点；北咽喉为布吉枢纽铁西路及铁东路与中兴路节点。同时，由于南咽喉布吉联检站在国道上的设置，聚集了大量进、出关口车辆，疏解道路严重稀缺，单一的地面道路已难以满足频繁、大量的交通出行，完全依托南侧的湖南路立交转换，造成进出关车辆在湖南路立交位置拥堵不堪，为此特修建布吉高架桥缓解地面压力，提供了另一条空中快速通道。
布吉枢纽的引入，及时打通了东、西、北侧交通要道。特别是承担过境及组团交通疏解的国道205的建成，对既有湖南路立交、布吉高架的改建、地面道路平交口的渠化设计，不仅解决了外围道路与枢纽中心的联系，还通过在国道地面设置4个的士通道出入口一并解决了枢纽的士车辆在国道南北两侧循环的需求，为完善布吉枢纽的交通转换和分流，提供了一针强心剂，搭建了交通骨架，成为了整个项目的一个亮点。
4.2.3 快慢分离，利用空间层次巧妙化解各类交通需求集中的矛盾
为使枢纽段国道205交通顺畅通行、快速疏通、高效配合，同时满足枢纽交通分流、集散作用，国道205在该段采用双层布设。布吉高架桥自湖南路立交连续跨越百鸽路、南门墩平交口后落地，为出关、入关方向车辆打通了一条快速通道；地面道路有效串联起了枢纽范围内湖南路立交、百鸽路、吉华路、铁西路、铁东路转换交通，在国道改建中，结合布吉枢纽、地铁龙岗线、地铁5号线交通需求，考虑到进出布吉客运站转向交通量大，为减小枢纽范围各转向交通对直行交通的影响，同时盘活整个枢纽段地上、地下车流顺畅循环，特设置布吉高架桥跨越百鸽路、铁东路平交口。
枢纽段国道快慢分离，紧凑配合的设计，将复杂地交通流冲突通过立体方式得到了有效解决，并最终获得了成功，为整个综合交通的顺利实施和推进起到了关键作用。
5、结论
（1）综合交通枢纽一体化设计，对多个项目进行整合，充分发挥了各自的功能
（2）考虑在有限空间范围内国道、地铁、客运站功能的不同，处理好既有工程与新建工程之间的关系，处理好接口，在设计中充分体现一体化设计的理念。
（3）一体化设计是整个建设工作有机结合的基础。一体化设计可减少设计界面、实现无缝衔接；可避免和减少多头管理，有利于项目的决策和较快实施。一体化设计是保证工程方案最合理、投资最省、质量最为可靠的需要。
随着我国国民经济持续、健康增长，城市化进程的加快，国道改建、城市轨道交通、客运站的建设方兴未艾，如何结合不同交通方式的特点有效实施运作必将成为工程建设者思考的新问题，本文结合国道205深圳段改建工程、深圳市地铁龙岗线工程、布吉客运站对综合交通一体化设计进行了研究、探索，有效的推动了项目的建设进度，对类似项目的建设起到了一定的借鉴作用。
交通枢纽是多种交通方式的交叉与衔接，共同完成某一区域范围内交通转换所需设施的综合体，在有限的空间内，进行交通换乘，发挥综合交通作用，提高通行效率。
研究结论：
1、一体化综合交通枢纽对多种交通方式有效结合，提供了思路。
2、布吉枢纽的建成对布吉、龙岗片区交通转换及经济发展带来了新机。
3、综合交通枢纽对交通的分和流、串联起到了良好的中转作用。
关键词：国道改建；地铁设计；客运站；一体化综合交通枢纽
1、交通枢纽的形成和发展
受政治、经济、人口中心、工业区等发展的影响，反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。
交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢纽。对交通枢纽进行专门研究是交通运输地理学的重要内容之一。
2、布吉交通枢纽
结合两“纵”，连通三“纵”的深圳，作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。其中布吉客运枢纽作为深圳地区新的客运枢纽纽带紧密连接着深圳—龙岗区交通的转换。
2006年-2009年，我有幸参与了布吉枢纽段国道205的建设，亲身体会了综合交通枢纽的形成和所发挥的巨大作用。
3、在布吉枢纽在整个设计中，特点突出，创意鲜明，在“城市客厅”中亲近社会、体验自然
交通的“厅”——交通方式的聚集和转换
在满足外围城市道路交通要求的前提下，首先确保各类交通通过外围城市道路方便、快捷和有序地进出枢纽中心，同时，利用客运枢纽的建设，将其作为东西人流转换的空间，引入二层步行平台，并利用步行平台作为火车站和城市轨道的换乘空间，实现人车分流，“管道化”换乘的目标。
空间的“厅”——广场、绿化等开放空间整合
在枢纽中提供一个沟通的空间——枢纽平台，这是主要活动界面，将设置一些让人们感受城市、感受文化和感受交流的公共设施和人文景观，另外，将对布吉公园和商务广场构成的开放空间节点进行改造，使其成为该片区重要的绿色景观资源，周围的商业区、办公区和居住区将共享这份难得的绿色景观。
形象的“厅”——地标性建筑、绿化系统和步行系统的交汇
绿化系统和步行系统全部引入枢纽。规划方案用枢纽步行设施联系东西片区的步行元素——布吉公园、商业步行街、商务广场和沿河步行带等城市绿化设计，形成片区绿色步道系统，将东、西片区居民的工作、购物和休闲娱乐等活动全部串联起来。此外，片区内主要道路、国道205结合布吉河沿街绿化将形成一条绿色轴带，而其他多条次干路也将形成整个绿化系统的网状基底。
4、 深圳东大门综合交通体系的心脏——布吉段设计
4.1布吉枢纽中心地位凸显
根据新一轮深圳市轨道交通网络规划以及国家铁路在深圳地区布局规划，未来深圳市的轨道客运综合布局将形成“两主一辅”的格局。布吉客运站虽作为深圳市的辅助客运枢纽，但其发挥的作用及承担的客运转换却是深圳东面乃至龙岗区的主要综合交通枢纽。
布吉客运枢纽作为深圳地区铁路辅助客运站，将增加开行长途旅客列车的能力，从而使深圳市形成比较均衡的、有一定功能分工的综合铁路运输枢纽，从一定程度上缓解深圳地区铁路旅客车站的交通压力，进一步促进布吉片区乃至龙岗区和深圳市的经济社会的发展。
为响应市政府号召，加快综合交通枢纽建设，推动轨道交通在城市发展中带来的积极作用，同时《深圳市城市轨道交通建设规划》将国道205、地铁龙岗线、地铁5号线、广深铁路引入布吉铁路客运站，结合常规公交、社会车辆、出租汽车等多种交通方式，使其形成为综合性的客运交通枢纽，从而进一步完善深圳市整体综合交通布局，提高布吉客运枢纽的交通辐射能力，并为该地区交通综合改造与规划建设带来了机遇，更好地将布吉客运枢纽建设成为深圳市未来现代化的重要综合交通枢纽中心。
国道205作為整个枢纽体系中最主要的对外道路，承担了枢纽范围内主要道路的交通转换和人流集散，为枢纽的正常运转，搭建了桥梁，提供了重要服务，起到了关键作用。
4.2 布吉咽喉段设计的特点、难点
4.2.1功能多，一体化设计要求高、空间狭小、难度大
国道205在地铁龙岗线布吉客运站段是整个项目的一个重要节点、难点和亮点。该区域集4项目于一身：国道205改建工程（湖南路立交——南门墩路段）、布吉枢纽工程（包括东、西广场，铁东路、铁西路、吉华路）、地铁龙岗线工程、地铁5号线工程、既有广深铁路。西侧广深铁路、地铁并行于国道205，南侧的布吉河顺路而下，湖南路立交、东侧南门墩平交口、空中跨越的布吉高架桥，将国道东西南北中团团包围。国道内为公交车提供的一对停靠站、4个布吉枢纽的士通道出入口；２条为连接火车站与国道以东片区、５号线地铁站与西广场的地道紧紧浓缩在核腹地之中。
该枢纽段的建设使深圳市布吉核心区形成比较均衡的、有一定功能分工的综合交通枢纽，从一定程度上缓解了深圳布吉地区交通压力，进一步促进了布吉片区乃至龙岗区和深圳市的经济社会的发展。同时，结合城市综合交通布局，形成了以公交、地铁为主要交通方式的交通体系。
项目所属位置交通网络的整体性和轨道建设的连续性，为周边土地利用优化及提高区域开发品质，提供了条件；同时更好地把握综合交通发展方向与模式，解决综合交通建设与城市发展协调的一系列问题。该区域的综合交通建设，成为了深圳市未来现代化高效、有序、安全、立体的重要枢纽中心，优化了核心区域腹地空间结构和综合交通体系，提升了城市品质。
国道205的建成，为枢纽交通储备了一个强大的综合吞吐中心，成为了枢纽内部车流、人流发散和汇集的交换站，以枢纽为中心，通过国道205湖南路立交、布吉高架桥、南门墩平交口内外结合。在满足外围城市道路交通要求的前提下，首先确保了各类外围交通通过国道205湖南路立交沟通吉华路、铁西路、西广场以及利用国道205南门墩平交口完成国道205与铁东路、东广场交通流转换的迫切需要，同时通过合理分配国道205布吉高架段两侧侧分带及桥墩间距将布吉枢纽地下4个的士通道出入口布设于国道路中，完善了枢纽内部客流依赖国道方便、快捷、有序进出枢纽中心创造了必要条件。
国道205现状交通复杂、新建工程规模较大，涉及项目多，在湖南路立交——南门墩800米路段范围内，道路两侧拓宽受铁路、地铁、布吉河两次下穿205以及两侧雨污水管限制的情况下，完成地上、地下大量客运转换、交织、分流，人流疏散，充分实现了一体化设计精华。
该节点既有广深铁路紧邻国道205西侧延伸，南侧既有布吉河在南门墩位置设框架桥横穿国道205后折东与道路紧贴平行，在国道205中央分隔带拓宽受限制，无法满足地铁龙岗线高架墩位布设于路中的情况下，地铁利用广深铁路与国道205间仅有的11米空间距离，将地铁高架布设于国道205西侧，并在布吉枢纽段设地铁布吉客运站。建设过程中，由于地铁5号线需在南门墩位置下穿国道205后设地铁车站与地铁龙岗线布吉客运站站厅接驳，在地下空间紧张且施工难度大的情况下，通过下穿南门墩框架桥，成功实现地铁车站相接，旅客零换乘。由于湖南路立交——南门墩平交口段枢纽工程内部道路铁东路、铁西路、东西广场、的士出入口等与国道205构成了多个交叉点，完全依托于国道分和流，地面道路已不能满足日益增长的交通量转换需求，为提高该段疏解效率、完善转换系统，减少冲突点、更有利于交通组织，特新建布吉高架桥跨越该段，并在地铁由路侧向路中过渡段，采用分修方式为地铁门架墩架设腾出空间。
布吉咽喉段虽空间狭小，条件复杂，涉及到雨水、通讯、给水、污水、电力等多种管线，管线改迁多，各类项目浓缩于此。国道205在如此紧凑的空间中，将各项目有序整合，充分发挥其功能，，实现了综合交通一体化设计、施工之最。
4.2.2 打通微循环系统、区域交通渠化设计解决交通拥堵问题是该咽喉段设计的创新
微循環路网图
枢纽段国道205辐射范围西起既有改建的湖南路立交，向东止于与布吉枢纽铁东路衔接的南门墩平交口。从路网结构及布吉客运枢纽的地理位置上看（如上图），交通进出布吉客运枢纽有东南西北四个通道，这四个通道是客运枢纽的交通咽喉：东咽喉为布吉枢纽铁东路与国道205节点；南咽喉为国道205与湖南路、吉华路节点；西咽喉为布吉枢纽铁西路与吉华路节点；北咽喉为布吉枢纽铁西路及铁东路与中兴路节点。同时，由于南咽喉布吉联检站在国道上的设置，聚集了大量进、出关口车辆，疏解道路严重稀缺，单一的地面道路已难以满足频繁、大量的交通出行，完全依托南侧的湖南路立交转换，造成进出关车辆在湖南路立交位置拥堵不堪，为此特修建布吉高架桥缓解地面压力，提供了另一条空中快速通道。
布吉枢纽的引入，及时打通了东、西、北侧交通要道。特别是承担过境及组团交通疏解的国道205的建成，对既有湖南路立交、布吉高架的改建、地面道路平交口的渠化设计，不仅解决了外围道路与枢纽中心的联系，还通过在国道地面设置4个的士通道出入口一并解决了枢纽的士车辆在国道南北两侧循环的需求，为完善布吉枢纽的交通转换和分流，提供了一针强心剂，搭建了交通骨架，成为了整个项目的一个亮点。
4.2.3 快慢分离，利用空间层次巧妙化解各类交通需求集中的矛盾
为使枢纽段国道205交通顺畅通行、快速疏通、高效配合，同时满足枢纽交通分流、集散作用，国道205在该段采用双层布设。布吉高架桥自湖南路立交连续跨越百鸽路、南门墩平交口后落地，为出关、入关方向车辆打通了一条快速通道；地面道路有效串联起了枢纽范围内湖南路立交、百鸽路、吉华路、铁西路、铁东路转换交通，在国道改建中，结合布吉枢纽、地铁龙岗线、地铁5号线交通需求，考虑到进出布吉客运站转向交通量大，为减小枢纽范围各转向交通对直行交通的影响，同时盘活整个枢纽段地上、地下车流顺畅循环，特设置布吉高架桥跨越百鸽路、铁东路平交口。
枢纽段国道快慢分离，紧凑配合的设计，将复杂地交通流冲突通过立体方式得到了有效解决，并最终获得了成功，为整个综合交通的顺利实施和推进起到了关键作用。
5、结论
（1）综合交通枢纽一体化设计，对多个项目进行整合，充分发挥了各自的功能
（2）考虑在有限空间范围内国道、地铁、客运站功能的不同，处理好既有工程与新建工程之间的关系，处理好接口，在设计中充分体现一体化设计的理念。
（3）一体化设计是整个建设工作有机结合的基础。一体化设计可减少设计界面、实现无缝衔接；可避免和减少多头管理，有利于项目的决策和较快实施。一体化设计是保证工程方案最合理、投资最省、质量最为可靠的需要。
随着我国国民经济持续、健康增长，城市化进程的加快，国道改建、城市轨道交通、客运站的建设方兴未艾，如何结合不同交通方式的特点有效实施运作必将成为工程建设者思考的新问题，本文结合国道205深圳段改建工程、深圳市地铁龙岗线工程、布吉客运站对综合交通一体化设计进行了研究、探索，有效的推动了项目的建设进度，对类似项目的建设起到了一定的借鉴作用。