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摘要：机动车的制动性能检测是重要的安全检测项目之一，探究制动性能检测的影响因素对汽车的安全使用和技术保障等方面具有十分重要的现实意义。在汽车常规检验中，其制动性能的好坏作为判定车辆安全技术状况的主要因素。本文对车辆制动性能检测的影响因素进行了系统分析，并提出了相应的解决措施。
关键词：制动性能；汽车；滚筒；车轮
1 影响汽车制动性能检测的因素
轮胎因素的影响。（1）轮胎气压对阻滞力的影响。轮胎在滚筒上的阻滞力是随着轮胎气压呈线性变化的，当轮胎气压偏低时，轮胎与制动检验台的滚筒表面接触面增大，滚动时迟滞损失增大，滚动阻力增大，从而增大了车轮阻滞力； 轮胎气压偏高时，情况相反。（2）汽车在制动过程中，轮胎会有一个下沉量，从而使滚动半径改变。轮胎气压越低，车轮与滚筒的接触变形增大，同时动力半径略有减小，使制动力检测值增大。轮胎气压偏大时，车轮动力半径略有增大，使制动力检测值变小。（3）左右轮气压不同时，会导致车轮与滚筒表面间的最大附着系数不同。因此，制动时有一边轮胎会先抱死，从而影响制动力平衡检测结果。
引车员操作的影响。如果引车员在操作过程中，踩制动踏板的时机不对，或者踩制动踏板力不足都会对制动性能产生影响。（1）车辆在测阻滞力时，要求引车员放松制动踏板。如果引车员踩了制动踏板，这就相当于给制动器产生了一定的阻滞力，就可能使原来阻滞力合格的车辆判为不合格。（2）在测制动力时，如果引车员没有按规定的踏板力来踩制动踏板，实际测得最大制动力值就不是最大制动力值。如果引车员踩制动踏板力过大、时间太快都会使制动力在增长过程的初期和末期出现制动力差值增大的情况。（3）在检测过程中，踩制动踏板的时间是有规定的，如果引车员踩制动踏板时没有在规定时间内踩到位，当制动力采样时间结束后，仪器将自动停止采样。此时，实际测到制动力值就不是该车的最大制动力值，这将会使制动力和比减小。
车轮抱死滑移的影响。（1）通常台试时，被检车辆处于空载状态，而且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移。因此，前轴车轮容易抱死而不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。（2）在检测后轴车轮时，若前轴车轮与地面的附着力不够大，被测车轮很容易被滚筒带动移出检验台，使制动力不能被充分检测出来。
检测信号调理的影响。检测信号调理的任务是将传感器测出的电信号转换成单片机或 A/D 板转换器输入要求的电平信号。测量系统中信号调理的任务除了信号放大、滤波外，还有零点校正、线性化处理、温度补偿、误差修正、量程切换等信号调理电路。在监测系统中，传感器的输出信号一段较弱，工作环境比较差，在传感器两端会产生较大的干扰信号，因此信号处理电路的好坏决定着检测结果的准确性。信号处理电路要有很高的抗干扰能力，温漂系数小，放大信号稳定。否则信号易失真，使检测结果准确度下降。
水平推力对检测结果影响。在检测标准中要求在对制动力检测过程中可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测的需要。同时，要求在制动性能检测工位前、后大型车辆检测线 6 m 内、小型车辆检测线 3 m 内的行车地面附着系数应大于等于 0.7，目的为了保证在对车轮检测过程中得到足够的水平推力。因此，在实际工作中，机动车综合性能检测站往往通过在地面铺设金刚砂以获得足够的附着系数。但一些机动车综合性能检测站对制动台前后地面未采取提高地面摩擦系数等措施，车辆检测过程也没有专人为了防止车辆移动负责对非检测轮进行掩挡，造成检测数据不准确。
滚筒表面附着系数的影响。反力式滚筒制动检验台检测制动力时通过转动的滚筒来模拟汽车在路面上进行行驶制动的过程，因此要求制动检验台滚筒表面必须有较高的附着系数。
踏板制动气压和踏板力的影响。对车辆进行台式制动性能检验时，需要在规定的踏板力或制动气压的条件下进行，因此在检测过程中需要安装踏板力计或观察车辆的工作气压。否则，检测结果不符合标准要求。但在实際检测过程中，引车员并没有实时观察气压表，往往在气压不足时打足气压高于 600 kPa 进行检测或在检测液压制动系车辆时不安装踏板力计。
2 减少影响制动性能检测结果的建议和措施
加强检查轮胎的技术状况。检查轮胎的磨损程度、气压是否符合规定及左右轮胎气压的一致性。确保滚筒前后有足够长度的黏砂地面，其长度要满足受检车型最大轴距长度要求，同时，在制动检测工位增加检测员，在检测制动时对车轮进行掩挡。
采用适当措施改进检测方法。在检测制动时，当被测车轮抱死在滚筒上滑移，为了获得足够的附着力，可在汽车上增加适当附加质量（附加质量不计入轴重）。为了防止因车轮被滚筒带出检验台，可对被检车辆采取牵引或在非被測车轮后垫三角块等措施，以提高检验台检验制动力的能力。目前，机动车综合性能检测站没有路试的能力，根据标准要求，对台式检测结果有异议的，可采用路试复检。同时，选择合理的制动试验台。综合性能检测站可以参照公安部门安全性能检测站，配备一条 10 t 或 13 t的滚筒线，一条 10 t 的平板线，并增加路试仪检测功能。
定期维护、检定制动检验台。避免由于检验台的技术状况不良对检测结果的影响，合理改善滚筒表面的附着系数，确保检验台检测制动力的能力。为了保持制动试验台技术状况处于良好状态，应定期对其进行维护和检定，保证试验台的正常运行；应对附着系数较低的滚筒表面进行喷砂和清洗，同时，在天气状况不具备检测条件时停止检测，提高检测能力，保证制动力检测的准确性。
加强外观检测员培训和管理，加大对轮胎检查的力度，告知引车员在轮胎不具备上线条件的车辆禁止上线检测。引车员应严格按照检测规程正确操作。在检测制动性能时，应使被检车辆沿行车线垂直于检验台缓慢、平稳地驶上检验台，将被检车辆停置于滚筒上，检测前轮制动力时不得转动方向盘。加强对引车员的监督管理和培训教育工作，杜绝违法违规行为，一旦发现问题将严肃处理。
参考文献
[1] 蔡思君.汽车制动性能检测中的影响因素[J].山东交通科技，2014（17）.
[2] 尚超. 汽车制动性能及其统计特征研究[J]. 求知导刊. 2015（15）
（作者单位安徽省汽车检测中心 ）
关键词：制动性能；汽车；滚筒；车轮
1 影响汽车制动性能检测的因素
轮胎因素的影响。（1）轮胎气压对阻滞力的影响。轮胎在滚筒上的阻滞力是随着轮胎气压呈线性变化的，当轮胎气压偏低时，轮胎与制动检验台的滚筒表面接触面增大，滚动时迟滞损失增大，滚动阻力增大，从而增大了车轮阻滞力； 轮胎气压偏高时，情况相反。（2）汽车在制动过程中，轮胎会有一个下沉量，从而使滚动半径改变。轮胎气压越低，车轮与滚筒的接触变形增大，同时动力半径略有减小，使制动力检测值增大。轮胎气压偏大时，车轮动力半径略有增大，使制动力检测值变小。（3）左右轮气压不同时，会导致车轮与滚筒表面间的最大附着系数不同。因此，制动时有一边轮胎会先抱死，从而影响制动力平衡检测结果。
引车员操作的影响。如果引车员在操作过程中，踩制动踏板的时机不对，或者踩制动踏板力不足都会对制动性能产生影响。（1）车辆在测阻滞力时，要求引车员放松制动踏板。如果引车员踩了制动踏板，这就相当于给制动器产生了一定的阻滞力，就可能使原来阻滞力合格的车辆判为不合格。（2）在测制动力时，如果引车员没有按规定的踏板力来踩制动踏板，实际测得最大制动力值就不是最大制动力值。如果引车员踩制动踏板力过大、时间太快都会使制动力在增长过程的初期和末期出现制动力差值增大的情况。（3）在检测过程中，踩制动踏板的时间是有规定的，如果引车员踩制动踏板时没有在规定时间内踩到位，当制动力采样时间结束后，仪器将自动停止采样。此时，实际测到制动力值就不是该车的最大制动力值，这将会使制动力和比减小。
车轮抱死滑移的影响。（1）通常台试时，被检车辆处于空载状态，而且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移。因此，前轴车轮容易抱死而不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。（2）在检测后轴车轮时，若前轴车轮与地面的附着力不够大，被测车轮很容易被滚筒带动移出检验台，使制动力不能被充分检测出来。
检测信号调理的影响。检测信号调理的任务是将传感器测出的电信号转换成单片机或 A/D 板转换器输入要求的电平信号。测量系统中信号调理的任务除了信号放大、滤波外，还有零点校正、线性化处理、温度补偿、误差修正、量程切换等信号调理电路。在监测系统中，传感器的输出信号一段较弱，工作环境比较差，在传感器两端会产生较大的干扰信号，因此信号处理电路的好坏决定着检测结果的准确性。信号处理电路要有很高的抗干扰能力，温漂系数小，放大信号稳定。否则信号易失真，使检测结果准确度下降。
水平推力对检测结果影响。在检测标准中要求在对制动力检测过程中可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测的需要。同时，要求在制动性能检测工位前、后大型车辆检测线 6 m 内、小型车辆检测线 3 m 内的行车地面附着系数应大于等于 0.7，目的为了保证在对车轮检测过程中得到足够的水平推力。因此，在实际工作中，机动车综合性能检测站往往通过在地面铺设金刚砂以获得足够的附着系数。但一些机动车综合性能检测站对制动台前后地面未采取提高地面摩擦系数等措施，车辆检测过程也没有专人为了防止车辆移动负责对非检测轮进行掩挡，造成检测数据不准确。
滚筒表面附着系数的影响。反力式滚筒制动检验台检测制动力时通过转动的滚筒来模拟汽车在路面上进行行驶制动的过程，因此要求制动检验台滚筒表面必须有较高的附着系数。
踏板制动气压和踏板力的影响。对车辆进行台式制动性能检验时，需要在规定的踏板力或制动气压的条件下进行，因此在检测过程中需要安装踏板力计或观察车辆的工作气压。否则，检测结果不符合标准要求。但在实際检测过程中，引车员并没有实时观察气压表，往往在气压不足时打足气压高于 600 kPa 进行检测或在检测液压制动系车辆时不安装踏板力计。
2 减少影响制动性能检测结果的建议和措施
加强检查轮胎的技术状况。检查轮胎的磨损程度、气压是否符合规定及左右轮胎气压的一致性。确保滚筒前后有足够长度的黏砂地面，其长度要满足受检车型最大轴距长度要求，同时，在制动检测工位增加检测员，在检测制动时对车轮进行掩挡。
采用适当措施改进检测方法。在检测制动时，当被测车轮抱死在滚筒上滑移，为了获得足够的附着力，可在汽车上增加适当附加质量（附加质量不计入轴重）。为了防止因车轮被滚筒带出检验台，可对被检车辆采取牵引或在非被測车轮后垫三角块等措施，以提高检验台检验制动力的能力。目前，机动车综合性能检测站没有路试的能力，根据标准要求，对台式检测结果有异议的，可采用路试复检。同时，选择合理的制动试验台。综合性能检测站可以参照公安部门安全性能检测站，配备一条 10 t 或 13 t的滚筒线，一条 10 t 的平板线，并增加路试仪检测功能。
定期维护、检定制动检验台。避免由于检验台的技术状况不良对检测结果的影响，合理改善滚筒表面的附着系数，确保检验台检测制动力的能力。为了保持制动试验台技术状况处于良好状态，应定期对其进行维护和检定，保证试验台的正常运行；应对附着系数较低的滚筒表面进行喷砂和清洗，同时，在天气状况不具备检测条件时停止检测，提高检测能力，保证制动力检测的准确性。
加强外观检测员培训和管理，加大对轮胎检查的力度，告知引车员在轮胎不具备上线条件的车辆禁止上线检测。引车员应严格按照检测规程正确操作。在检测制动性能时，应使被检车辆沿行车线垂直于检验台缓慢、平稳地驶上检验台，将被检车辆停置于滚筒上，检测前轮制动力时不得转动方向盘。加强对引车员的监督管理和培训教育工作，杜绝违法违规行为，一旦发现问题将严肃处理。
参考文献
[1] 蔡思君.汽车制动性能检测中的影响因素[J].山东交通科技，2014（17）.
[2] 尚超. 汽车制动性能及其统计特征研究[J]. 求知导刊. 2015（15）
（作者单位安徽省汽车检测中心 ）