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2003年，美国企业运输和物流成本为9360亿美元，比2002年上升260亿美元。
然而，一份年度宏观物流趋势报告研究表明，美国各个行业在控制物流成本方面做得都很好。
这份报告的负责人维尔森说，2004年货主们可能要在政府规定采取的安全措施上支付更多成本。即使总的物流支出上升了2.9%，但物流成本占国民生产总值的比例却下降到了8.5%，这个比例是进行这项研究15年以来最低的。随着上个世纪80年代早期航空、公路和铁路运输市场的开放，物流成本在国内生产总值中的比例从16.2%一直下降到了90年代的10%。由于技术的不断提高，这一比例又从2001年的9.5%下降到了2002年的8.7%。
库存成本：“管理史上最好的表现”
这份名为《物流状况》的调查报告一直是由创始人罗伯特·德莱尼(Robert Delaney)着手进行的。但是德莱尼先生在今年4月份去世，今年的研究就由维尔森负责。美国物流管理委员会是这份报告的新赞助方。
这份报告认为，增长的物流成本中有16亿为运输成本，其它10亿为存货成本。运输成本占总物流成本的63%，比1989年的56%有所增长。美国企业所节省的大部分成本几乎都是从存货控制中挤出来的。
成品存货期也从以前的1.38个月降低到了1.32个月，该报告称“这是存货管理史上最好的表现”。此外，2003年短期商业票据的银行利率平均只有1.1%，这也同样对存货成本起到了控制作用。2003年的存货成本占到了物流总成本的32%，总存货成本上升了20亿美元，达到3000亿美元。
低运价和经济的快速发展促使企业2003年存货方面的投入比2002年多出了490亿美元。2004年的存货水平继续升高，但供应管理协会（Institute for Supply Management）的研究表明，批发商和零售商的存货依然不够充足，不能完全满足市场的需要。
供应管理协会今年5月份发布的报告称，供应商现在都满足不了他们制造商客户的交货要求。由于供应趋紧，许多行业都出现了生产停滞的现象，商业企业的订单蜂拥而入，而这些企业此前采取的都是压缩库存的策略。
维尔森所作的报告指出：“人们需要重新考虑存货水平的问题，以应对交货提前期（Lead times）的不断增长和变化，这就会使经常库存和安全库存的量都会有所增加。目前，一些经济领域的商品库存都保持在非常低的水平，‘缺货’现象并不少见。”
曾经一度促使仓储投资增加，存货成本降低的低利率政策明显将要结束。美国经济在持续增长，美国联邦储备委员会正在考虑调高基本利率，以抑制通货膨胀的形成。与此相呼应，市场在一个季度的时间内就将利率抬高了0.5个百分点。
维尔森在一次新闻发布会上说：“银行利率以后只有一条路可以走（只能上调），这肯定会影响到存货成本。”
她说，运力吃紧、贷款成本升高、保险、燃油、新安全规定等因素都会对今年的运输和仓储成本形成巨大的压力。
库存成本主要由仓储、利息、折旧、过期费用、保险费和税金构成。其中仓储成本在过去4年的时间里一直都相对较低。根据美国普查局（U.S. Census Bureau）发布的公共仓储统计数据，维尔森估计美国企业的仓储成本约为780亿美元。有报告指出，仓储成本在2003年岁末已经开始上涨。威尔森说，利率水平的提高意味着仓储成本的增长要快于运输成本的增长。
运输成本：踯躅在燃油附加费的阴影下
在这一年，美国公路运输成本占物流总成本的比例超过了50%。公路运输成本在2002年下降了100亿美元之后，2003年则增加了200亿美元，达到4820亿美元。主要原因是经济增长使货主企业的运输需求相应增长，承运商因此也可以收取更高的运价。威尔森说，公路运输企业“由于运力紧俏，通过向货主企业征收燃油附加费的方式补偿了燃油成本增加所带来的损失”。四年来，公路运输企业倒闭的数量首次出现下降趋势。
这份报告没有像以前一样给出破产企业的数量，以及公路运输成本在国民生产总值中所占的比例。2002年，公路运输成本占到了美国国民生产总值的4.4%。
2003年铁路运输成本增加了10亿，达到了380亿美元。尽管其销售收入增加了3.8%，但是美国主要铁路线的利润还是下降了15%还要多。
除去燃油之外，美国铁路的劳动力、材料和供应品，尤其是用于更换轨道和机车的钢材等方面的成本都显著提高。有些时候，铁路运输甚至要收取钢材附加费。
同时，根据美国铁路协会发布的信息，美国铁路在增加自己的燃油附加费方面做得也不是太成功。但是有些货主企业称由于运力吃紧，他们还是感受到了燃油附加费即将带来的全面影响。
空运销售收入增加了10亿美元，达到280亿美元。只是此次研究报告所包含的航空公司的数量由去年的27家增加到了28家。水运成本下降了10亿美元，主要原因是美国内河运输量下降。美国国内货运代理商的销售收入略有增长，达到100亿美元。货主企业运输部门的营运成本和码头装卸成本也从以前的60亿美元增加到了70亿美元。
随着国际贸易的不断增长，越来越多的货主企业都依赖于物流外包。第三方物流服务商的销售总收入为769亿美元，超过了2002年的711亿美元。据专家预测，美国物流业在2004年的增长速度将保持在6%到8%的范围之内，这说明其发展前景非常光明的。
然而，一份年度宏观物流趋势报告研究表明，美国各个行业在控制物流成本方面做得都很好。
这份报告的负责人维尔森说，2004年货主们可能要在政府规定采取的安全措施上支付更多成本。即使总的物流支出上升了2.9%，但物流成本占国民生产总值的比例却下降到了8.5%，这个比例是进行这项研究15年以来最低的。随着上个世纪80年代早期航空、公路和铁路运输市场的开放，物流成本在国内生产总值中的比例从16.2%一直下降到了90年代的10%。由于技术的不断提高，这一比例又从2001年的9.5%下降到了2002年的8.7%。
库存成本：“管理史上最好的表现”
这份名为《物流状况》的调查报告一直是由创始人罗伯特·德莱尼(Robert Delaney)着手进行的。但是德莱尼先生在今年4月份去世，今年的研究就由维尔森负责。美国物流管理委员会是这份报告的新赞助方。
这份报告认为，增长的物流成本中有16亿为运输成本，其它10亿为存货成本。运输成本占总物流成本的63%，比1989年的56%有所增长。美国企业所节省的大部分成本几乎都是从存货控制中挤出来的。
成品存货期也从以前的1.38个月降低到了1.32个月，该报告称“这是存货管理史上最好的表现”。此外，2003年短期商业票据的银行利率平均只有1.1%，这也同样对存货成本起到了控制作用。2003年的存货成本占到了物流总成本的32%，总存货成本上升了20亿美元，达到3000亿美元。
低运价和经济的快速发展促使企业2003年存货方面的投入比2002年多出了490亿美元。2004年的存货水平继续升高，但供应管理协会（Institute for Supply Management）的研究表明，批发商和零售商的存货依然不够充足，不能完全满足市场的需要。
供应管理协会今年5月份发布的报告称，供应商现在都满足不了他们制造商客户的交货要求。由于供应趋紧，许多行业都出现了生产停滞的现象，商业企业的订单蜂拥而入，而这些企业此前采取的都是压缩库存的策略。
维尔森所作的报告指出：“人们需要重新考虑存货水平的问题，以应对交货提前期（Lead times）的不断增长和变化，这就会使经常库存和安全库存的量都会有所增加。目前，一些经济领域的商品库存都保持在非常低的水平，‘缺货’现象并不少见。”
曾经一度促使仓储投资增加，存货成本降低的低利率政策明显将要结束。美国经济在持续增长，美国联邦储备委员会正在考虑调高基本利率，以抑制通货膨胀的形成。与此相呼应，市场在一个季度的时间内就将利率抬高了0.5个百分点。
维尔森在一次新闻发布会上说：“银行利率以后只有一条路可以走（只能上调），这肯定会影响到存货成本。”
她说，运力吃紧、贷款成本升高、保险、燃油、新安全规定等因素都会对今年的运输和仓储成本形成巨大的压力。
库存成本主要由仓储、利息、折旧、过期费用、保险费和税金构成。其中仓储成本在过去4年的时间里一直都相对较低。根据美国普查局（U.S. Census Bureau）发布的公共仓储统计数据，维尔森估计美国企业的仓储成本约为780亿美元。有报告指出，仓储成本在2003年岁末已经开始上涨。威尔森说，利率水平的提高意味着仓储成本的增长要快于运输成本的增长。
运输成本：踯躅在燃油附加费的阴影下
在这一年，美国公路运输成本占物流总成本的比例超过了50%。公路运输成本在2002年下降了100亿美元之后，2003年则增加了200亿美元，达到4820亿美元。主要原因是经济增长使货主企业的运输需求相应增长，承运商因此也可以收取更高的运价。威尔森说，公路运输企业“由于运力紧俏，通过向货主企业征收燃油附加费的方式补偿了燃油成本增加所带来的损失”。四年来，公路运输企业倒闭的数量首次出现下降趋势。
这份报告没有像以前一样给出破产企业的数量，以及公路运输成本在国民生产总值中所占的比例。2002年，公路运输成本占到了美国国民生产总值的4.4%。
2003年铁路运输成本增加了10亿，达到了380亿美元。尽管其销售收入增加了3.8%，但是美国主要铁路线的利润还是下降了15%还要多。
除去燃油之外，美国铁路的劳动力、材料和供应品，尤其是用于更换轨道和机车的钢材等方面的成本都显著提高。有些时候，铁路运输甚至要收取钢材附加费。
同时，根据美国铁路协会发布的信息，美国铁路在增加自己的燃油附加费方面做得也不是太成功。但是有些货主企业称由于运力吃紧，他们还是感受到了燃油附加费即将带来的全面影响。
空运销售收入增加了10亿美元，达到280亿美元。只是此次研究报告所包含的航空公司的数量由去年的27家增加到了28家。水运成本下降了10亿美元，主要原因是美国内河运输量下降。美国国内货运代理商的销售收入略有增长，达到100亿美元。货主企业运输部门的营运成本和码头装卸成本也从以前的60亿美元增加到了70亿美元。
随着国际贸易的不断增长，越来越多的货主企业都依赖于物流外包。第三方物流服务商的销售总收入为769亿美元，超过了2002年的711亿美元。据专家预测，美国物流业在2004年的增长速度将保持在6%到8%的范围之内，这说明其发展前景非常光明的。