诸大建
　　管理學博士，同济大学特聘教授。经济与管理学院教授博士生导师，联合国-同济环境与可持续发展学院低碳经济与循环经济责任教授。同济大学可持续发展与管理研究所所长，公共管理与政策系主任，同济大学学术委员会副主任。享受国务院特殊津贴。2005年为美国哈佛大学和芝加哥大学高级研究学者，1994-1995年为澳大利亚墨尔本大学高级访问学者。主要研究可持续发展与绿色经济、城市与区域发展、公私合作与治理、企业社会责任管理等。兼任瑞士达沃斯《世界经济论坛》全球议程理事会城市化、可持续性治理、循环经济等委员会的理事，国家哲学社会科学规划管理学组专家，教育部社会科学委员会管理学部委员，建设部可持续发展与资源环境专家委员会委员，上海市政府决策咨询特聘专家，《Ecological Economics》、《International Journal of Public Management》、《Environmental Policy and Governance》等SCI、SSCI杂志的国际编委，以及英国Ellen MacArthur Foundation、意大利Enel Foundation和瑞士Firmenich等基金会和跨国公司的国际专家委员会成员，香港上市公司中国太平保险（HK966）和齐合天地（HK976）的独立董事。
　　坛主点评
　　讨论网约车，需要有一些基本的前提假定：如城市发展需要强调公共交通优先，出租车和网约车只能起到辅助作用；分享经济的关键是用好闲置的存量汽车，而不是大规模增加城市中的小汽车；如果网约车干的是出租车的事情，那么就需要受到同样的规制。本论坛王辑宪教授等人的文章谈出了非感情用事的看法，值得读者体会。
　　专家语录
　　卓 健
　　对网约车的未来走向，我有两种比较乐观的情景。一是出租车和网约车相互学习，取长补短，逐渐整合在一个平台上。二是出租车和网约车错开竞争，政府通过颁发不同类型的运营许可执照，对网约车的运营方式或时间进行约束。
　　王缉宪
　　这些事实告诉我们，在中国，网约车正在迅速回归其简单的本质——电招出租车2.0，即可以用手机约招的出租车。…… 对这样的“新政”， 有大牌经济学教授说，这对穷人不公平！不知道他指的穷人是开车的还是打车的？而有趣的是，这正是事情的关键：出租车到底应该在大城市的交通系统中扮演什么角色？
　　刘 冰
　　网约车新政反映了复杂的利益博弈，各地应将实施细则的跟踪评估和深入完善作为一项长期的工作。其关键是要把网约车纳入城市交通的总体战略，通过宏观调控和合理竞争实现网约车与出租车的差异化发展。
　　王晓峰
　　摩拜单车与公共交通体系是互补关系，互相配合的，并不存在竞争关系。一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”问题完美解决，短距离出行极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。
　　赵延峰
　　移动互联网技术与资本快速涌入大潮下交通出行领域被视为金矿，从“打车”软件到定制巴士再到今天正“火”的自行车，“互联网+交通”首先遵循国家公交优先、绿色交通的政策导向，创造提升社会价值，企业的发展也只有同社会发展正向结合起来才能基业长青。