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在很多人看来，雪铁龙这个品牌并没有什么了不起的。尤其是在中国，雪铁龙被经营得不冷不热，旗下车型在市场上的表现也平平淡淡，在竞争对手面前几乎没有多少闪光点。尽管雪铁龙在造型设计上时常标新立异，但不可否认双箭标识是那种在车流中看一眼很快就被忘掉的品牌，个中滋味，只有喜欢雪铁龙的人才能体会。
时间是最好的佐证，当奔驰、宝马在70年代末期推出的S-Class（W126）和7-Series（E23）仍然活跃在老车爱好者当中时，雪铁龙早已被大家遗忘了。实际上，CX也算是耳熟能详的雪铁龙经典老车，它是XM的前一代，完全可以算作C6的老祖宗。在70年代CX可是欧洲最先进的车型代表作，液压悬架让它显得与众不同：车身高度可根据路况升降，而且行驶稳定性好过同类车型。同时，共用一套液压系统的助力转向还具备自动回正功能。雪铁龙的另类似乎是与生俱来的。
法国前总统希拉克就十分热衷雪铁龙CX，在1995年上任的当晚，他就乘坐一辆CX Prestige前往会场。在1995年那会，XM正卖得如火如荼，舍弃新车坐老车，这其中的情节耐人寻味——上任前，密特朗总统乘坐一台XM V6离开爱丽舍宫。当然雪铁龙的高端轿车历来都是法国总统最爱，戴高乐喜欢DS，乔治·让·蓬皮杜喜欢SM，而奥朗德胜选后则选择DS 5为指定座驾。
花落雪铁龙狂热爱好者之手
现在，即便是在法国街头也很难看到雪铁龙CX的身影，更别说是在遥远的中国了。不过白宁应该是幸运的，一次偶然机会让他成为了CX的车主。白宁是我们的同行，供职于《车主之友》杂志，说起来他也算是一个不折不扣的法系车迷，手里除了这台CX以外，还有一台BX（Xantia的上一代）。他也帮朋友买过一台XM，有一次他悄悄跟我说，“等着吧，那台XM早晚会是我的。”他对雪铁龙老车的喜爱不可自拔，在白宁面前，我对雪铁龙的那份热情不及他的一半，相形见绌。
大概是在2012年的一月份，白宁从某二手汽车网站上获知在山东有一台老雪铁龙要出售，于是他便开着车长途跋涉直接找上了门。到了那边一看，已是一台破烂不堪的CX，当时这台车大概只能算作一堆废铁，液压悬架也早已泄压，车身矮矮地趴在地上。由于价格十分便宜，白宁还是决定买下它，后来找来了拖车连夜运回了北京。听他介绍起这台难得的CX，脸上表情眉飞色舞。他说这台车准确型号为CX25 Prestige，是法国总统府的定制车型，采用Break旅行版的底盘：轴距加长300mm；而且发动机为M25/659型，排量2.5升，采用电子燃油喷射技术，当时在欧洲算是技术领导者。据他掌握的信息，他说这台车当年是服务于大使馆的，保养得还不错，所以经过近40年的时光洗礼，它还依旧保持着几分姿色。
CX25抵达北京后，白宁便开始着手修复准备和研究具体方案。“你不知道，当时为了修这台车，还真把我给难住了。”在修复过程中，我也算是有两次亲历过程的经历。第一次是2012年随东风雪铁龙到巴黎探访B73（C4L）的设计故事，当时白宁的同事梁仑带着资料寻求雪铁龙总部帮忙，后来因为这台车年代太久远，最后无疾而终；第二次，则是我的女朋友在巴黎帮白宁接收他在eBay上购买的配件，并转寄到国内，其中充满了艰辛。
修复这台车的过程也同样艰辛。一开始，白宁找到了掌管美德宝汽修厂的张文义。张叔是北京最早开始修车的大师之一，它的美德宝也因钣金和喷漆技艺高超而闻名业内。一年多以后，也就是2013年冬季，CX25被大卸八块，开始车身挖补和喷漆工作。尽管时间超过了30多年，但整台车锈蚀的地方并不多，主要集中在A柱下沿、翼子板和前车门部分，钣金便从这里开始了。负责机械部分修复的是中国老爷车联盟副秘书长侯晓明，侯爷玩老车已有十多年经验，自己也有一个很大的厂房存放着众多老爷车，所以修复CX也算是信手拈来。在耗时一个多月之后，白宁这台CX完成了车身修复，此后便展开了漫长的机修工程。
夏季来临前“老龙”终于跑起来了
在70年代，雪铁龙开始着手研制电子喷射系统，但那时候电子技术并不发达，所以法国人使用了在现在看来十分缺心眼的手段：电喷系统由两块电脑分别控制发动机点火和喷油。记得当时白宁十分激动的对我说：“这套系统线路太复杂了，发动机一直无法启动的故障经过检查是因为喷油电脑被烧毁，而且当时整车线束大多都短路或者粘在一起了。法国人搞死我了。”后来，热衷老车修复的ZTspeed 团队为CX重新匹配一套现代化的电喷系统，方才解决了启动问题。不过新问题又随之而来，由于配件难觅踪迹，直到现在水泵舵轮的运转还不是很可靠，白宁还在寻求解决方案。
“修复不同于一般的修车，如果只是机械部分故障，这倒好解决，但这车内饰也残破不堪，所以工程量十分浩大。”白宁如是说。为了彻底复原，他找来了皮匠重新制作座椅，还为车顶粘贴上了完整的PU革装饰，“原版CX25 Prestige就有这玩意，这是点睛之笔。”在历经大半年的等待之后，盛夏来临前，我终于见到了白宁的这台CX25。它几乎是脱胎换骨，从两年前的破破烂烂到如今的光鲜亮丽，简直太漂亮了。在我们把车开出修理厂拍照的路上，只要车一停下来，众人便围上来观看。我知道，这样的雪铁龙没几个人见过。
现在，白宁手里这台CX25 Prestige的修复工作大概完成了90%，“车能畅快地跑起来就是最大心愿，剩下的装饰部分以后慢慢弄了。”白宁现在已经心满意足。拍照的间隙我也坐上了驾驶座，恍然间仿佛穿越来到70年代。手里握着单辐方向盘（外面的人一定以为我拿着只铁环），只需用手轻轻一拨位于前座之间的控制杆，车身便可在1分钟内从最低升到最高，落差大概有20cm。曾经的雪铁龙装备的不是座椅，准确说应该是沙发，其工艺也在现在的DS上有所体现。后座是无可挑剔的地方，再也找不到比宽敞和舒适更恰当的词语，坐在右后座，我尽量想象着希拉克当年上台时的情景，一切美妙极了。
时间是最好的佐证，当奔驰、宝马在70年代末期推出的S-Class（W126）和7-Series（E23）仍然活跃在老车爱好者当中时，雪铁龙早已被大家遗忘了。实际上，CX也算是耳熟能详的雪铁龙经典老车，它是XM的前一代，完全可以算作C6的老祖宗。在70年代CX可是欧洲最先进的车型代表作，液压悬架让它显得与众不同：车身高度可根据路况升降，而且行驶稳定性好过同类车型。同时，共用一套液压系统的助力转向还具备自动回正功能。雪铁龙的另类似乎是与生俱来的。
法国前总统希拉克就十分热衷雪铁龙CX，在1995年上任的当晚，他就乘坐一辆CX Prestige前往会场。在1995年那会，XM正卖得如火如荼，舍弃新车坐老车，这其中的情节耐人寻味——上任前，密特朗总统乘坐一台XM V6离开爱丽舍宫。当然雪铁龙的高端轿车历来都是法国总统最爱，戴高乐喜欢DS，乔治·让·蓬皮杜喜欢SM，而奥朗德胜选后则选择DS 5为指定座驾。
花落雪铁龙狂热爱好者之手
现在，即便是在法国街头也很难看到雪铁龙CX的身影，更别说是在遥远的中国了。不过白宁应该是幸运的，一次偶然机会让他成为了CX的车主。白宁是我们的同行，供职于《车主之友》杂志，说起来他也算是一个不折不扣的法系车迷，手里除了这台CX以外，还有一台BX（Xantia的上一代）。他也帮朋友买过一台XM，有一次他悄悄跟我说，“等着吧，那台XM早晚会是我的。”他对雪铁龙老车的喜爱不可自拔，在白宁面前，我对雪铁龙的那份热情不及他的一半，相形见绌。
大概是在2012年的一月份，白宁从某二手汽车网站上获知在山东有一台老雪铁龙要出售，于是他便开着车长途跋涉直接找上了门。到了那边一看，已是一台破烂不堪的CX，当时这台车大概只能算作一堆废铁，液压悬架也早已泄压，车身矮矮地趴在地上。由于价格十分便宜，白宁还是决定买下它，后来找来了拖车连夜运回了北京。听他介绍起这台难得的CX，脸上表情眉飞色舞。他说这台车准确型号为CX25 Prestige，是法国总统府的定制车型，采用Break旅行版的底盘：轴距加长300mm；而且发动机为M25/659型，排量2.5升，采用电子燃油喷射技术，当时在欧洲算是技术领导者。据他掌握的信息，他说这台车当年是服务于大使馆的，保养得还不错，所以经过近40年的时光洗礼，它还依旧保持着几分姿色。
CX25抵达北京后，白宁便开始着手修复准备和研究具体方案。“你不知道，当时为了修这台车，还真把我给难住了。”在修复过程中，我也算是有两次亲历过程的经历。第一次是2012年随东风雪铁龙到巴黎探访B73（C4L）的设计故事，当时白宁的同事梁仑带着资料寻求雪铁龙总部帮忙，后来因为这台车年代太久远，最后无疾而终；第二次，则是我的女朋友在巴黎帮白宁接收他在eBay上购买的配件，并转寄到国内，其中充满了艰辛。
修复这台车的过程也同样艰辛。一开始，白宁找到了掌管美德宝汽修厂的张文义。张叔是北京最早开始修车的大师之一，它的美德宝也因钣金和喷漆技艺高超而闻名业内。一年多以后，也就是2013年冬季，CX25被大卸八块，开始车身挖补和喷漆工作。尽管时间超过了30多年，但整台车锈蚀的地方并不多，主要集中在A柱下沿、翼子板和前车门部分，钣金便从这里开始了。负责机械部分修复的是中国老爷车联盟副秘书长侯晓明，侯爷玩老车已有十多年经验，自己也有一个很大的厂房存放着众多老爷车，所以修复CX也算是信手拈来。在耗时一个多月之后，白宁这台CX完成了车身修复，此后便展开了漫长的机修工程。
夏季来临前“老龙”终于跑起来了
在70年代，雪铁龙开始着手研制电子喷射系统，但那时候电子技术并不发达，所以法国人使用了在现在看来十分缺心眼的手段：电喷系统由两块电脑分别控制发动机点火和喷油。记得当时白宁十分激动的对我说：“这套系统线路太复杂了，发动机一直无法启动的故障经过检查是因为喷油电脑被烧毁，而且当时整车线束大多都短路或者粘在一起了。法国人搞死我了。”后来，热衷老车修复的ZTspeed 团队为CX重新匹配一套现代化的电喷系统，方才解决了启动问题。不过新问题又随之而来，由于配件难觅踪迹，直到现在水泵舵轮的运转还不是很可靠，白宁还在寻求解决方案。
“修复不同于一般的修车，如果只是机械部分故障，这倒好解决，但这车内饰也残破不堪，所以工程量十分浩大。”白宁如是说。为了彻底复原，他找来了皮匠重新制作座椅，还为车顶粘贴上了完整的PU革装饰，“原版CX25 Prestige就有这玩意，这是点睛之笔。”在历经大半年的等待之后，盛夏来临前，我终于见到了白宁的这台CX25。它几乎是脱胎换骨，从两年前的破破烂烂到如今的光鲜亮丽，简直太漂亮了。在我们把车开出修理厂拍照的路上，只要车一停下来，众人便围上来观看。我知道，这样的雪铁龙没几个人见过。
现在，白宁手里这台CX25 Prestige的修复工作大概完成了90%，“车能畅快地跑起来就是最大心愿，剩下的装饰部分以后慢慢弄了。”白宁现在已经心满意足。拍照的间隙我也坐上了驾驶座，恍然间仿佛穿越来到70年代。手里握着单辐方向盘（外面的人一定以为我拿着只铁环），只需用手轻轻一拨位于前座之间的控制杆，车身便可在1分钟内从最低升到最高，落差大概有20cm。曾经的雪铁龙装备的不是座椅，准确说应该是沙发，其工艺也在现在的DS上有所体现。后座是无可挑剔的地方，再也找不到比宽敞和舒适更恰当的词语，坐在右后座，我尽量想象着希拉克当年上台时的情景，一切美妙极了。