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【摘 要】 省道公路路基路面压实技术，直接对公路质量和行车安全性产生影响，因此在省道公路路基路面压实技术中，一定要加强技术控制管理，以提高省道公路路基路面施工压实质量，提高形成安全性和舒适性。下面本文就对省道公路路基路面压实技术的控制重点进行分析。
【关键词】 省道公路;路基路面;压实技术
引言：
在各种省道公路工程建设过程中，路基、路面的压实质量是一个至关重要的内容。只有保证充分压实路基、路面，才能保证路基、路面具有较高的强度和刚度，并具极好的平整度。从而有效的提高日常行车的安全程度和舒适程度，并显著延长路基、路面的使用寿命。本文，我们即提出几点控制省道公路工程路基路面压实技术的措施，拟为我国省道公路的建设和发展提供些许参考。
一、省道公路路基路面压实技术
路基路面压实的目标是缩减土壤之间的缝隙间隔，增强土壤的密实度，提升路基的稳定性能和抗压性能，使路基路面具备相当的承载能力，以减少路面路基塌陷的可能性，提高公路质量和行车安全性[1]。其中压路机使用的压实技术是大功率、非圆形和滚动冲击压实路面的一种技术。冲击式压路机的压实厚度可以随着碾压参数的增大而增大，之所以造成这样的结果，是因为多边形凸块碾轮形成的巨大冲击力量造成的。还有就是随着土体密度的不断加深，冲击式压路机造成的里面深度也会增加，这种冲击压实方式非常适合非黏性土、黏性土路面的压实施工操作，而且对于土质中含水率的要求不是非常的明显。
二、省道公路路基路面压实技术控制重点
（一）加强料场质量管理
在控制各种省道公路工程建设中路基、路面的压实水平时，首先要做好对料场的质量控制。要注意全面深入的了解石料的具体情况，例如强度和视比重以及吸水率等。并按照先关规定的具体要求，做好抽样试验。如果经抽样发现级配不合格，则需要重新进行配料。如果是沥青路面，还要注意按照针入度和延度以及软化点，还有其他相关技术指标做好检测工作，确定是普通沥青还是改性沥青。对粗（细）集料，也要严格按照工程设计的具体要求，确定级配范围。例如，在粗集料对沥青的粘附性方面，如果是用于建设城市快速路或者主干路的时候，要保证在4级或以上;如果是用来建设次干路及以下道路，则要保证在3级或以上。如果上面层设计用到的是玄武岩，还需要详细检测玄武岩的具体技术指标。另外，还需要严格控制原材料的配比[2]。在具体施工过程中，会出现外掺剂量浮动的情况，但压实含水量变化处于允许范围之内，不会影响到压实标准。但在配合比方面，土和外掺料的容重具有较大的区别，要注意预留标准化土样，并分析对比样本。
（二）实施实验预铺检测
进行实验预铺，长度在100米以上。铺筑完毕之后，施工单位要对整个试验段进行全面的检测，并做出详细的试验报告。然后，由监理和第三方进行审核，合格之后方可进行大规模施工。如果经检测试验段存在一些问题，则需要找出不合格的原因，并进行再次铺筑。在确定合格之后，施工单位要对施工过程中的材料配合比和用量等进行总结，并确定各种压实机械的具体组合使方式，以及碾压温度和速度，还有遍数等。另外，施工单位还需要注意到的是，在实际施工过程中，即便在同等压实的条件下，也会受到具体土壤厚度的影响而出现较大区别的压实效果[3]。因此，在实验预铺结束之后，施工单位还要注意按照实际的施工情况，分析路基的实际埋深，并进行细致的计算和分析，最终选择最合适的压实机械，制定出最佳的压实方案。
（三）加强含水量管理
在压实过程中，含水量会对具体压实效果产生较大的影响。含水量如果过低，便会大大的增加实际碾压过程中的施工难度，并且影响到压实度。如果含水量过大，也会影响到压实度，并对路基的稳定性产生较大的影响，甚至导致出现弹簧土问题。因此，一定要注意做好对含水量的控制，以保证顺利达到预期压实效果。在建设路基的过程中，会对地层造成一定的破坏，这样会使路基经受一些自然因素的侵蚀，因此在这种情况下必须采取一些保护措施。首先要进行试验，对土中实际含水量进行检测。然后按照实际检测结果，合理控制含水量。通常情况下，在各种省道公路工程的实际施工过程中，含水量要保持在±2%的最佳含水量范围之内。所以，在到了碾压环节的时候，要先做好现场检测。要先对施工现场的样本进行抽样测量，检测其具体的含水量。如果为粉性土，在含水量较大的时候，会大大的提高压实的敏感度，则实际的含水量的控制应该适当低于最佳含水量。如果在稳定土中含有一定的粉煤灰，则要考虑到粉煤灰的实际含水量对稳定土含水量的影响问题，适当调整最佳含水量。
（四）加大压路机械管理
在压实过程中，需要用到各种各样的压路机械，因此，要注意做好对压路机械的控制。首先，要配备的压路机，并按照施工方案和施工流程，对不同的压路机进行合理的组合，并按部就班的进行初压和复压以及终压，以减少工作失误的出现，确保面层平整密实，提高最终的碾压效果。振动压路机在实际作业过程中，要按照“先起步后起振”以及“先停振后停机”的原则;沿着直线进行碾压。在碾压的时候不能进行急刹，起步的时候也要尽量缓慢。在进行幻想的时候，摊铺机停机位要注意按照阶梯状原则。在进行初压的时候，要注意紧跟在摊铺机之后进行碾压，初压区长度要尽量缩短，以提高压实速度。在复压阶段，如果是粗集料为主的沥青混合料，则较适合利振动压路机进行复压[4]。并且，要按照实际混合料的种类和温度以及层厚等选择合适的频率等。如果是超薄路面，则不适合使用振动压路机。在相邻的碾压带，要保证重叠宽度在10～20cm左右。如果是在坡道上进行碾压，在下坡的时候，要尽量将振动碾压关闭。进行终压可以将轮迹消除，保证最终表面的平整。其中在利用碾压技术处理地基的时候，必须根据施工现场的土质质量和工程对此的要求，选用正确的施工参数和设备参数，才可以达到经济并且实效的目标要求。冲击碾压工作完成之后，利用平地机整平碾压的路段部分，然后利用振动压路机把路基表面碾压平整即可。如果出现表面路基出现干燥的情况，可以对其进行适当的洒水作业，确保冲击压实的效果。
三、结语
近些年来，我国的省道公路建设得到了较快的发展，越来越多的省道公路工程开始不断的涌现出来。而且，省道公路负担着较高的行车密度大和车速，因此，不断提高省道公路路基路面的整体质量，确保日常行车安全和舒适，具有较强的现实意义。通过全文的的分析我们不难发现，省道公路工程路基路面进行压实施工的过程中，会受到诸多因素的影响。而只有严格按照施工方案和相关施工技术进行施工，并积极发现问题，解决问题，才能更好的促进施工质量的提高，提供高路基路面的使用效果和寿命等。同时，我們也需要注意到，为了不断提高省道公路工程路基路面压实技术水平，还需要广大工作人员在今后的工作中积极的做好实验和实践活动，不断积累经验，促进省道公路工程路基路面压实技术的稳步提高。
参考文献：
[1]丁桂芝.浅究公路施工中路基路面压实的重要性与应用技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013（3）：141-142.
[2]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程，2012（31）：148-149.
[3]贾海军.刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J].山西建筑，2012（33）：168-170.
[4]罗良军.公路工程路基路面压实施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（11）：122-123.
【关键词】 省道公路;路基路面;压实技术
引言：
在各种省道公路工程建设过程中，路基、路面的压实质量是一个至关重要的内容。只有保证充分压实路基、路面，才能保证路基、路面具有较高的强度和刚度，并具极好的平整度。从而有效的提高日常行车的安全程度和舒适程度，并显著延长路基、路面的使用寿命。本文，我们即提出几点控制省道公路工程路基路面压实技术的措施，拟为我国省道公路的建设和发展提供些许参考。
一、省道公路路基路面压实技术
路基路面压实的目标是缩减土壤之间的缝隙间隔，增强土壤的密实度，提升路基的稳定性能和抗压性能，使路基路面具备相当的承载能力，以减少路面路基塌陷的可能性，提高公路质量和行车安全性[1]。其中压路机使用的压实技术是大功率、非圆形和滚动冲击压实路面的一种技术。冲击式压路机的压实厚度可以随着碾压参数的增大而增大，之所以造成这样的结果，是因为多边形凸块碾轮形成的巨大冲击力量造成的。还有就是随着土体密度的不断加深，冲击式压路机造成的里面深度也会增加，这种冲击压实方式非常适合非黏性土、黏性土路面的压实施工操作，而且对于土质中含水率的要求不是非常的明显。
二、省道公路路基路面压实技术控制重点
（一）加强料场质量管理
在控制各种省道公路工程建设中路基、路面的压实水平时，首先要做好对料场的质量控制。要注意全面深入的了解石料的具体情况，例如强度和视比重以及吸水率等。并按照先关规定的具体要求，做好抽样试验。如果经抽样发现级配不合格，则需要重新进行配料。如果是沥青路面，还要注意按照针入度和延度以及软化点，还有其他相关技术指标做好检测工作，确定是普通沥青还是改性沥青。对粗（细）集料，也要严格按照工程设计的具体要求，确定级配范围。例如，在粗集料对沥青的粘附性方面，如果是用于建设城市快速路或者主干路的时候，要保证在4级或以上;如果是用来建设次干路及以下道路，则要保证在3级或以上。如果上面层设计用到的是玄武岩，还需要详细检测玄武岩的具体技术指标。另外，还需要严格控制原材料的配比[2]。在具体施工过程中，会出现外掺剂量浮动的情况，但压实含水量变化处于允许范围之内，不会影响到压实标准。但在配合比方面，土和外掺料的容重具有较大的区别，要注意预留标准化土样，并分析对比样本。
（二）实施实验预铺检测
进行实验预铺，长度在100米以上。铺筑完毕之后，施工单位要对整个试验段进行全面的检测，并做出详细的试验报告。然后，由监理和第三方进行审核，合格之后方可进行大规模施工。如果经检测试验段存在一些问题，则需要找出不合格的原因，并进行再次铺筑。在确定合格之后，施工单位要对施工过程中的材料配合比和用量等进行总结，并确定各种压实机械的具体组合使方式，以及碾压温度和速度，还有遍数等。另外，施工单位还需要注意到的是，在实际施工过程中，即便在同等压实的条件下，也会受到具体土壤厚度的影响而出现较大区别的压实效果[3]。因此，在实验预铺结束之后，施工单位还要注意按照实际的施工情况，分析路基的实际埋深，并进行细致的计算和分析，最终选择最合适的压实机械，制定出最佳的压实方案。
（三）加强含水量管理
在压实过程中，含水量会对具体压实效果产生较大的影响。含水量如果过低，便会大大的增加实际碾压过程中的施工难度，并且影响到压实度。如果含水量过大，也会影响到压实度，并对路基的稳定性产生较大的影响，甚至导致出现弹簧土问题。因此，一定要注意做好对含水量的控制，以保证顺利达到预期压实效果。在建设路基的过程中，会对地层造成一定的破坏，这样会使路基经受一些自然因素的侵蚀，因此在这种情况下必须采取一些保护措施。首先要进行试验，对土中实际含水量进行检测。然后按照实际检测结果，合理控制含水量。通常情况下，在各种省道公路工程的实际施工过程中，含水量要保持在±2%的最佳含水量范围之内。所以，在到了碾压环节的时候，要先做好现场检测。要先对施工现场的样本进行抽样测量，检测其具体的含水量。如果为粉性土，在含水量较大的时候，会大大的提高压实的敏感度，则实际的含水量的控制应该适当低于最佳含水量。如果在稳定土中含有一定的粉煤灰，则要考虑到粉煤灰的实际含水量对稳定土含水量的影响问题，适当调整最佳含水量。
（四）加大压路机械管理
在压实过程中，需要用到各种各样的压路机械，因此，要注意做好对压路机械的控制。首先，要配备的压路机，并按照施工方案和施工流程，对不同的压路机进行合理的组合，并按部就班的进行初压和复压以及终压，以减少工作失误的出现，确保面层平整密实，提高最终的碾压效果。振动压路机在实际作业过程中，要按照“先起步后起振”以及“先停振后停机”的原则;沿着直线进行碾压。在碾压的时候不能进行急刹，起步的时候也要尽量缓慢。在进行幻想的时候，摊铺机停机位要注意按照阶梯状原则。在进行初压的时候，要注意紧跟在摊铺机之后进行碾压，初压区长度要尽量缩短，以提高压实速度。在复压阶段，如果是粗集料为主的沥青混合料，则较适合利振动压路机进行复压[4]。并且，要按照实际混合料的种类和温度以及层厚等选择合适的频率等。如果是超薄路面，则不适合使用振动压路机。在相邻的碾压带，要保证重叠宽度在10～20cm左右。如果是在坡道上进行碾压，在下坡的时候，要尽量将振动碾压关闭。进行终压可以将轮迹消除，保证最终表面的平整。其中在利用碾压技术处理地基的时候，必须根据施工现场的土质质量和工程对此的要求，选用正确的施工参数和设备参数，才可以达到经济并且实效的目标要求。冲击碾压工作完成之后，利用平地机整平碾压的路段部分，然后利用振动压路机把路基表面碾压平整即可。如果出现表面路基出现干燥的情况，可以对其进行适当的洒水作业，确保冲击压实的效果。
三、结语
近些年来，我国的省道公路建设得到了较快的发展，越来越多的省道公路工程开始不断的涌现出来。而且，省道公路负担着较高的行车密度大和车速，因此，不断提高省道公路路基路面的整体质量，确保日常行车安全和舒适，具有较强的现实意义。通过全文的的分析我们不难发现，省道公路工程路基路面进行压实施工的过程中，会受到诸多因素的影响。而只有严格按照施工方案和相关施工技术进行施工，并积极发现问题，解决问题，才能更好的促进施工质量的提高，提供高路基路面的使用效果和寿命等。同时，我們也需要注意到，为了不断提高省道公路工程路基路面压实技术水平，还需要广大工作人员在今后的工作中积极的做好实验和实践活动，不断积累经验，促进省道公路工程路基路面压实技术的稳步提高。
参考文献：
[1]丁桂芝.浅究公路施工中路基路面压实的重要性与应用技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013（3）：141-142.
[2]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程，2012（31）：148-149.
[3]贾海军.刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J].山西建筑，2012（33）：168-170.
[4]罗良军.公路工程路基路面压实施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（11）：122-123.