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马自达2是长安马自达公司贯彻“Zoom-Zoom”理念的最新产品。从设计风格上看，马自达2全身布满了张扬的线条，时尚运动感很强。相比上一代平庸实用的设计风格，马自达品牌“Zoom-Zoom”内涵在马自达2上展现得淋漓尽致。全球版本的马自达2搭载三款新研发的1.3升、1.5升汽油发动机，功率分别是1.3升55千瓦/75马力、1.3升63千瓦/84马力、1.5升76千瓦/103马力，整车尺寸3905mm×1695mm×1480mm，轴距2500mm，前悬为麦弗逊柱式独立悬架，后悬为扭力梁式半独立悬架，制动形式为前碟后鼓。
ZOOM－ZOOM，在马自达2的各种宣传品上，都能看到这个词。几年来，ZOOM－ZOOM一直作为马自达的品牌精髓在推广。
而马自达对于ZOOM－ZOOM的诠释，则令人莞尔：这是孩子对发动机轰鸣的模仿声。一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的，比如小时候的荡秋千、开卡丁车，这都体现了人对速度和刺激有一种欲望。随着一个人逐渐长大，随着工作、学习、生活压力逐渐增大，这种本能慢慢被压抑。而马自达想设计一款车，激发出每一个人儿时对速度的渴望与梦想。
是的，孩子手上总有一个玩具是汽车，而随着成长，我们似乎忘却了童年的快乐，忽略了驾驶的乐趣。
当我踏入展厅，准备试驾新马自达2时，我换上了挑选玩具的心态。展厅似乎料到了我的想法，他们在展品马自达2轮下用黑白条纹绘出一条路，直通厅外。背景则是同色调的城市生活剪影，如同置身主题公园一般。看着马自达2停在那里，前脸与大灯透出一丝狡黠，似笑非笑地看着我，我突然有一种冲动，抛开之前的性能、参数、配置对比，只想把它开出去，在城市中穿梭，直到耗尽最后一滴油。
逃离拥堵
试驾地点选在了呈贡新区在建的市政府办公区。以昆明目前的交通而言，抵达那里绝对是一场考验。东三环似乎是城东最后的出口，大小车辆绝望地列队而行，准备逃离拥堵的城区。我把马自达2开上公路的时候，正好嵌入几辆来自湖北的大货车当中，熟悉了一下油门与刹车行程后，几个腾挪钻出了货车群。我放弃了平时一贯驾车的所谓沉稳，让马自达2在车流中穿插。本性难移啊，我不禁又开始评析它的性能：1.5L发动机配合4速自动变速箱，虽然无法像手动挡那样快速作出反应，但总的来说动力输出方面令人满意。当我在转向时猛点油门，能够体会出该车的底盘稳定性非常好，符合人们对一辆长3.9米两厢车的苛求，而2.5米的轴距在这里也算够长，四轮非常接近车身四角，使之更具有稳定性。
爬上朱家村立交桥，驶在高窄的桥上，仿佛仰头一冲就能直入云霄。接下来是一段平稳的直道，通往呈贡新城。一路上，我试着用各种力度踏下油门，感受马自达2的提速能力。对于自动挡家轿而言，若处在正常行驶挡位上，产生过于强烈的推背感是不恰当的。好在它的表现实属上佳，在平稳中透出力道，当追求瞬间提速效果时，还有运动挡可选。
行驶中发现两个小缺点：一是换挡按钮与手柄之间的空隙过大，有两次夹住了手指边缘；二是自动挡各挡位采取直列排布，令驾者难以随心切换N、D、S档，需要细数行程或低头察看仪表盘。
追寻速度激情
呈贡新城，代表了昆明新生活的方向。当我驶入新的市政府办公区时，颇具现代感与本国特色的建筑、宁静平坦的便道与大片葱郁的绿化，一下让我心情舒畅。没有车水马龙的喧嚣，马自达2开始乐滋滋地在交错纵横的车道上乱窜，任劲风卷起落叶，直到新胎在新路上吱吱作响，提醒我玩得过头了。
找到一条直道，我测试了它的直线加速性能与急刹表现。马自达2搭配的1.5L发动机，最大马力103bhp/6000rmp，峰值扭力14.0kgm/4000rpm，看得出这个峰值扭力出现得比较早，比1.5小车中的范本——本田飞度1.5约提前了800rpm，升功率表现为68.7bhp/L，也算较高水准。据马自达官方的说法，这款发动机在低摩擦技术方面表现出色，动力损耗小，而且采用可变气门正时技术，增加动力的同时兼顾低油耗。同类小车中，具有可变气门正时技术的为数不多，马自达算是先行一步了。
直线提速过程中，我对它的变速反应比较满意，可以用“理性、科学”来评价。而降噪技术整体表现也上佳，我与副驾没有用飞机起飞前的音量说话，甚至没有为之提高音调。
急刹则测试了两种模式：新铺柏油路与细砂路。二者的摩擦系数有天壤之别，前者发出的轮胎摩擦声令我心碎，下车查看刹车距离，50km/s制动大约用了4m的距离；而细砂路上显然制动距离长得多，我们主要观察它的直线刹车走向，以及刹车时轻转方向时的飘移表现。事实证明，马自达2的底盘与制动系统配合出色，避震与悬挂稍硬，符合运动型汽车的要求。
ZOOM－ZOOM效应果然应验在我身上：停下车，我的心情竟有些难舍，不愿结束这份速度与激情的享受，难以抛下为驾而驾的盲目意愿。
运动更显时尚
上一期试驾了福特新嘉年华，它与马自达2源于同一生产平台。比较两款车的参数，会发现它们具有相同的动力性
能，但新嘉年华在外观尺寸上略大于马自达2，重量比马自达2超出62公斤，由此决定了官方公布的百公里油耗数据中，马自达2为5.3L，嘉年华为6.5L（同为1.5手动挡数据）。可以以此推断，马自达2的外观设计更经济节能，受众群可为运动性能放弃运载性能。
我对新嘉年华担心的接近角问题，在马自达2上得到一些改善。以现行的小型掀背级车型而论，马自达2可谓是车身曲线最为丰富的产品之一。除了自头灯延伸出的轮拱线条外，设计师也自前轮向车尾划出一道折线，向后攀升的腰线让马自达2拥有向前冲刺的意味；而门板下缘也再加入另一钣金变化，搭配Sport车型独有的车身侧裙，让马自达2的车身曲面更趋时尚。
一直以来，中国汽车市场都推崇三厢车型，这一传统观念也导致了许多经典车型登陆后被迫增加三厢版，如标志307、福克斯等。马自达2同样了备有三厢版可选，其三厢版还有一个较为中国化的名字——劲翔。随着年轻一代购车群体的壮大，我们预测天平会向两厢车一边倾斜，不知道两年后马自达2的两厢版与三厢版总销量孰胜孰负？
ZOOM－ZOOM，在马自达2的各种宣传品上，都能看到这个词。几年来，ZOOM－ZOOM一直作为马自达的品牌精髓在推广。
而马自达对于ZOOM－ZOOM的诠释，则令人莞尔：这是孩子对发动机轰鸣的模仿声。一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的，比如小时候的荡秋千、开卡丁车，这都体现了人对速度和刺激有一种欲望。随着一个人逐渐长大，随着工作、学习、生活压力逐渐增大，这种本能慢慢被压抑。而马自达想设计一款车，激发出每一个人儿时对速度的渴望与梦想。
是的，孩子手上总有一个玩具是汽车，而随着成长，我们似乎忘却了童年的快乐，忽略了驾驶的乐趣。
当我踏入展厅，准备试驾新马自达2时，我换上了挑选玩具的心态。展厅似乎料到了我的想法，他们在展品马自达2轮下用黑白条纹绘出一条路，直通厅外。背景则是同色调的城市生活剪影，如同置身主题公园一般。看着马自达2停在那里，前脸与大灯透出一丝狡黠，似笑非笑地看着我，我突然有一种冲动，抛开之前的性能、参数、配置对比，只想把它开出去，在城市中穿梭，直到耗尽最后一滴油。
逃离拥堵
试驾地点选在了呈贡新区在建的市政府办公区。以昆明目前的交通而言，抵达那里绝对是一场考验。东三环似乎是城东最后的出口，大小车辆绝望地列队而行，准备逃离拥堵的城区。我把马自达2开上公路的时候，正好嵌入几辆来自湖北的大货车当中，熟悉了一下油门与刹车行程后，几个腾挪钻出了货车群。我放弃了平时一贯驾车的所谓沉稳，让马自达2在车流中穿插。本性难移啊，我不禁又开始评析它的性能：1.5L发动机配合4速自动变速箱，虽然无法像手动挡那样快速作出反应，但总的来说动力输出方面令人满意。当我在转向时猛点油门，能够体会出该车的底盘稳定性非常好，符合人们对一辆长3.9米两厢车的苛求，而2.5米的轴距在这里也算够长，四轮非常接近车身四角，使之更具有稳定性。
爬上朱家村立交桥，驶在高窄的桥上，仿佛仰头一冲就能直入云霄。接下来是一段平稳的直道，通往呈贡新城。一路上，我试着用各种力度踏下油门，感受马自达2的提速能力。对于自动挡家轿而言，若处在正常行驶挡位上，产生过于强烈的推背感是不恰当的。好在它的表现实属上佳，在平稳中透出力道，当追求瞬间提速效果时，还有运动挡可选。
行驶中发现两个小缺点：一是换挡按钮与手柄之间的空隙过大，有两次夹住了手指边缘；二是自动挡各挡位采取直列排布，令驾者难以随心切换N、D、S档，需要细数行程或低头察看仪表盘。
追寻速度激情
呈贡新城，代表了昆明新生活的方向。当我驶入新的市政府办公区时，颇具现代感与本国特色的建筑、宁静平坦的便道与大片葱郁的绿化，一下让我心情舒畅。没有车水马龙的喧嚣，马自达2开始乐滋滋地在交错纵横的车道上乱窜，任劲风卷起落叶，直到新胎在新路上吱吱作响，提醒我玩得过头了。
找到一条直道，我测试了它的直线加速性能与急刹表现。马自达2搭配的1.5L发动机，最大马力103bhp/6000rmp，峰值扭力14.0kgm/4000rpm，看得出这个峰值扭力出现得比较早，比1.5小车中的范本——本田飞度1.5约提前了800rpm，升功率表现为68.7bhp/L，也算较高水准。据马自达官方的说法，这款发动机在低摩擦技术方面表现出色，动力损耗小，而且采用可变气门正时技术，增加动力的同时兼顾低油耗。同类小车中，具有可变气门正时技术的为数不多，马自达算是先行一步了。
直线提速过程中，我对它的变速反应比较满意，可以用“理性、科学”来评价。而降噪技术整体表现也上佳，我与副驾没有用飞机起飞前的音量说话，甚至没有为之提高音调。
急刹则测试了两种模式：新铺柏油路与细砂路。二者的摩擦系数有天壤之别，前者发出的轮胎摩擦声令我心碎，下车查看刹车距离，50km/s制动大约用了4m的距离；而细砂路上显然制动距离长得多，我们主要观察它的直线刹车走向，以及刹车时轻转方向时的飘移表现。事实证明，马自达2的底盘与制动系统配合出色，避震与悬挂稍硬，符合运动型汽车的要求。
ZOOM－ZOOM效应果然应验在我身上：停下车，我的心情竟有些难舍，不愿结束这份速度与激情的享受，难以抛下为驾而驾的盲目意愿。
运动更显时尚
上一期试驾了福特新嘉年华，它与马自达2源于同一生产平台。比较两款车的参数，会发现它们具有相同的动力性
能，但新嘉年华在外观尺寸上略大于马自达2，重量比马自达2超出62公斤，由此决定了官方公布的百公里油耗数据中，马自达2为5.3L，嘉年华为6.5L（同为1.5手动挡数据）。可以以此推断，马自达2的外观设计更经济节能，受众群可为运动性能放弃运载性能。
我对新嘉年华担心的接近角问题，在马自达2上得到一些改善。以现行的小型掀背级车型而论，马自达2可谓是车身曲线最为丰富的产品之一。除了自头灯延伸出的轮拱线条外，设计师也自前轮向车尾划出一道折线，向后攀升的腰线让马自达2拥有向前冲刺的意味；而门板下缘也再加入另一钣金变化，搭配Sport车型独有的车身侧裙，让马自达2的车身曲面更趋时尚。
一直以来，中国汽车市场都推崇三厢车型，这一传统观念也导致了许多经典车型登陆后被迫增加三厢版，如标志307、福克斯等。马自达2同样了备有三厢版可选，其三厢版还有一个较为中国化的名字——劲翔。随着年轻一代购车群体的壮大，我们预测天平会向两厢车一边倾斜，不知道两年后马自达2的两厢版与三厢版总销量孰胜孰负？