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摘 要 文章对永煤公司铁运处机务段的0175#内燃机车（DF10D型）运用中出现的一起照明电路接地故障进行分析，找出了此故障特殊所在，并提出了相应的解决措施。
关键词 内燃机车；照明；接地故障；分析
中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）17-0187-01
1 故障现象
0175#机车，在进行电气试验时将接地试灯插入插孔时，接地试灯正灯1DD大亮，接地试灯负灯2DD不亮。将照明开关ZMK1打零位时，故障依旧存在，但将照明开关ZMK2打零位后，负灯2DD大亮，正灯闪烁，随即初步判断为照明开关ZMK2后边电路接地，但刚好进行ZMK2电路上的电器查找时，故障现象消失，两试灯亮度一致。多次检查仍无任何变化，此种接地现象重复发生，当做电器试验时闭合燃油泵开关4K或提司机控制器主手柄，燃油泵泵油或电器触头吸合时产生振动，故障现象随即消失，给查找故障带来了很多不便。
2 原因分析
1）在此期间，进行多次检查处理，每次都是发现故障后准备查找，但随即故障现象就消失。在做电器试验时出现，司机控制器主手柄提一位时故障现象消失，闭合4K故障现象也会消失。这就使查找工作人员陷入了困境。以往，照明接地故障很容易处理，只要将ZMK开关置于零位，缩小到是ZMK1、ZMK2后的电路后便可顺着ZMK1、ZMK2电路查找。（ZMK1所控制的电路为：头灯、近照灯、标志灯、司机室灯、风扇等辅助电路。ZMK2控制车体灯、车底灯、点牌灯、速度表灯、仪表灯、电表照明、操纵台灯等电路）而0175#机车将ZMK2打零位后，故障现象恰好相反，变成负灯2DD亮，正灯1DD闪烁，说明以下电路有接地点，ZMK2后边电路有混线现象。3月25日，接地故障出现后一直存在，这给查找工作人员查找故障带来了方便，经过仔细分段甩线查找后，发现机车左侧第二车底走板灯灯座接线螺丝松动，且接线线头散开，结缘磨破，在机车有震动时并伴有轻微打火痕迹。可以认为，故障难查的原因是由于机车产生振动，造成故障处所时接时断，无振动时与车体相接，振动后又断开。将螺丝紧固，将接线绝缘破损处进行处理。
2）机车上装有两个110V-8W的接地试灯。即1DD、2DD。1DD的一端与蓄电池的正端相接，称为正灯。2DD的一端与蓄电池负端相接称为负灯。每个试灯的另一端分别通过插头插座与车体相接，通过车体将两个试灯串连在一起。正常情况下，闭合蓄电池开关XK，两个试灯均显示半亮，拔下一个试灯插头后，两个试灯均不亮。先将1DD的另一端引线与2DD的另一段相接触，此时两个试灯串联后接96 V的蓄电池电压，由于两试灯型号相同，理想情况下各承受48 V的电压，亮度应一致。然后将两个试灯单独分别插入插孔，试灯都不该亮，否则是与蓄电池相连接的电路中存在有接地故障，其规律是正极灯1DD亮为负端接地，负极灯2DD亮为正端接地。
在闭合蓄电池闸刀XK后，如果控制电路、辅助电路、励磁电路、照明电路等由蓄电池或者启动发电机QF供电的电路有接地故障时，两个试灯均会有变化。可根据两个试灯的不同显示情况来进行判断，便于及时处理。
0175#机车故障现象显示为负灯亮，正灯不亮，说明负端接地，从易于查找的电路开始判断，从照明电路入手。将ZMK1开关打至零位，故障现象不变，将ZMK2开关打至零位，负灯2DD大亮，正灯闪烁，随即判断为ZMK2接地。再从ZMK2后的电路入手，用甩掉线路的方法查找，将车体灯、车底灯负端线路甩掉，故障现象消失，再进一步查找，即为左侧第二车底灯负线2324#线接地。即当第二接地灯灯座接线螺丝及接线松动后，时与车体相接时不接，与车体相接时，因是负端接地，110V的电压就会经正灯，接地点把负灯短路，正灯1DD亮。即构成电路：XK——Q1271002×2——ZMK2——_1003×2、×33/15、922、923、Q128、×3/23_——13DZ——1379——X3/191166——右前4——1153——车底灯2324—车体—接地点—1DD——399×5/3——XK.所以负灯不亮，正灯大亮。但在车体振动后接线又与车体离开，所以接地现象又自动消失。可以用下图来做解释。
但是，0175#机车将ZMK2打零位后，故障现象恰好相反，变成负灯2DD亮，正灯1DD闪烁。虽然该电路只有一个接地点，时而显示正端，时而显示负端接地。因为正常情况下当左2灯导线2324#线接地时，ZMK2接通状态，2324#负端电位，2324#线通过接地点与1DD相通，将2DD短路，故正灯1DD大亮。
但当ZMK2断开时，转变为2DD亮，由于ZMK2电路与ZMK1电路的电表灯、司机室灯电路接通，故当ZMK2断开后，电路从ZMK1处正端电位经过司机室灯或电表灯接通至右前四灯接地点处与负灯2DD接通，左前四灯接地点处此时通正端，故在ZMK2断开后，接地点与负灯接通，负灯亮。
3 对策
通过上面的分析，可以得出以下结论。
1）当接地试灯出现正负灯亮度不一致时，乘务员应及时进行查找，对控制电路、励磁电路、辅助电路、照明电路等依次进行排查，缩小范围。发现有接地现象后，可将照明开关断开，此时若接地消失，则说明是照明回路接地。否则为控制回路或辅助回路。然后再做全部电器动作实验，观察试灯变化情况，大概判断出是哪一部分接地，然后再甩线查找。
2）分清是正端接地还是负端接地。
3）如果是照明电路接地，ZMK置于零位后接地现象消失。多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、或者接线腐蚀绝缘降低等原因引起接地，可用断开开关和有关电器或者甩掉线路的方法进行查找。
4）加强日常对电器柜电线路的检查，对有接触磨损和绝缘老化的导线及时更换，避免因主电路、控制电路、励磁电路、辅助电路、照明电路等电路混线造成主电路接地，以减少机破、临修的发生。
参考文献
[1]宴中爱.DF10D内燃机车电路图解析.
[2]郭进龙，王润国.内燃机车运用.
[3]杨兆昆.DF4型内燃机车乘务员.
[4]林聪云.内燃机车电力传动.
[5]DF10DD货运机车电路图.
作者简介
张雷，男，机务段技术员，1993年毕业于南昌铁路机械学校，机车专业。
文建波，男，内燃机车司机，2008年毕业于昆明铁路机械学校，电力机车运用与检修专业。
关键词 内燃机车；照明；接地故障；分析
中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）17-0187-01
1 故障现象
0175#机车，在进行电气试验时将接地试灯插入插孔时，接地试灯正灯1DD大亮，接地试灯负灯2DD不亮。将照明开关ZMK1打零位时，故障依旧存在，但将照明开关ZMK2打零位后，负灯2DD大亮，正灯闪烁，随即初步判断为照明开关ZMK2后边电路接地，但刚好进行ZMK2电路上的电器查找时，故障现象消失，两试灯亮度一致。多次检查仍无任何变化，此种接地现象重复发生，当做电器试验时闭合燃油泵开关4K或提司机控制器主手柄，燃油泵泵油或电器触头吸合时产生振动，故障现象随即消失，给查找故障带来了很多不便。
2 原因分析
1）在此期间，进行多次检查处理，每次都是发现故障后准备查找，但随即故障现象就消失。在做电器试验时出现，司机控制器主手柄提一位时故障现象消失，闭合4K故障现象也会消失。这就使查找工作人员陷入了困境。以往，照明接地故障很容易处理，只要将ZMK开关置于零位，缩小到是ZMK1、ZMK2后的电路后便可顺着ZMK1、ZMK2电路查找。（ZMK1所控制的电路为：头灯、近照灯、标志灯、司机室灯、风扇等辅助电路。ZMK2控制车体灯、车底灯、点牌灯、速度表灯、仪表灯、电表照明、操纵台灯等电路）而0175#机车将ZMK2打零位后，故障现象恰好相反，变成负灯2DD亮，正灯1DD闪烁，说明以下电路有接地点，ZMK2后边电路有混线现象。3月25日，接地故障出现后一直存在，这给查找工作人员查找故障带来了方便，经过仔细分段甩线查找后，发现机车左侧第二车底走板灯灯座接线螺丝松动，且接线线头散开，结缘磨破，在机车有震动时并伴有轻微打火痕迹。可以认为，故障难查的原因是由于机车产生振动，造成故障处所时接时断，无振动时与车体相接，振动后又断开。将螺丝紧固，将接线绝缘破损处进行处理。
2）机车上装有两个110V-8W的接地试灯。即1DD、2DD。1DD的一端与蓄电池的正端相接，称为正灯。2DD的一端与蓄电池负端相接称为负灯。每个试灯的另一端分别通过插头插座与车体相接，通过车体将两个试灯串连在一起。正常情况下，闭合蓄电池开关XK，两个试灯均显示半亮，拔下一个试灯插头后，两个试灯均不亮。先将1DD的另一端引线与2DD的另一段相接触，此时两个试灯串联后接96 V的蓄电池电压，由于两试灯型号相同，理想情况下各承受48 V的电压，亮度应一致。然后将两个试灯单独分别插入插孔，试灯都不该亮，否则是与蓄电池相连接的电路中存在有接地故障，其规律是正极灯1DD亮为负端接地，负极灯2DD亮为正端接地。
在闭合蓄电池闸刀XK后，如果控制电路、辅助电路、励磁电路、照明电路等由蓄电池或者启动发电机QF供电的电路有接地故障时，两个试灯均会有变化。可根据两个试灯的不同显示情况来进行判断，便于及时处理。
0175#机车故障现象显示为负灯亮，正灯不亮，说明负端接地，从易于查找的电路开始判断，从照明电路入手。将ZMK1开关打至零位，故障现象不变，将ZMK2开关打至零位，负灯2DD大亮，正灯闪烁，随即判断为ZMK2接地。再从ZMK2后的电路入手，用甩掉线路的方法查找，将车体灯、车底灯负端线路甩掉，故障现象消失，再进一步查找，即为左侧第二车底灯负线2324#线接地。即当第二接地灯灯座接线螺丝及接线松动后，时与车体相接时不接，与车体相接时，因是负端接地，110V的电压就会经正灯，接地点把负灯短路，正灯1DD亮。即构成电路：XK——Q1271002×2——ZMK2——_1003×2、×33/15、922、923、Q128、×3/23_——13DZ——1379——X3/191166——右前4——1153——车底灯2324—车体—接地点—1DD——399×5/3——XK.所以负灯不亮，正灯大亮。但在车体振动后接线又与车体离开，所以接地现象又自动消失。可以用下图来做解释。
但是，0175#机车将ZMK2打零位后，故障现象恰好相反，变成负灯2DD亮，正灯1DD闪烁。虽然该电路只有一个接地点，时而显示正端，时而显示负端接地。因为正常情况下当左2灯导线2324#线接地时，ZMK2接通状态，2324#负端电位，2324#线通过接地点与1DD相通，将2DD短路，故正灯1DD大亮。
但当ZMK2断开时，转变为2DD亮，由于ZMK2电路与ZMK1电路的电表灯、司机室灯电路接通，故当ZMK2断开后，电路从ZMK1处正端电位经过司机室灯或电表灯接通至右前四灯接地点处与负灯2DD接通，左前四灯接地点处此时通正端，故在ZMK2断开后，接地点与负灯接通，负灯亮。
3 对策
通过上面的分析，可以得出以下结论。
1）当接地试灯出现正负灯亮度不一致时，乘务员应及时进行查找，对控制电路、励磁电路、辅助电路、照明电路等依次进行排查，缩小范围。发现有接地现象后，可将照明开关断开，此时若接地消失，则说明是照明回路接地。否则为控制回路或辅助回路。然后再做全部电器动作实验，观察试灯变化情况，大概判断出是哪一部分接地，然后再甩线查找。
2）分清是正端接地还是负端接地。
3）如果是照明电路接地，ZMK置于零位后接地现象消失。多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、或者接线腐蚀绝缘降低等原因引起接地，可用断开开关和有关电器或者甩掉线路的方法进行查找。
4）加强日常对电器柜电线路的检查，对有接触磨损和绝缘老化的导线及时更换，避免因主电路、控制电路、励磁电路、辅助电路、照明电路等电路混线造成主电路接地，以减少机破、临修的发生。
参考文献
[1]宴中爱.DF10D内燃机车电路图解析.
[2]郭进龙，王润国.内燃机车运用.
[3]杨兆昆.DF4型内燃机车乘务员.
[4]林聪云.内燃机车电力传动.
[5]DF10DD货运机车电路图.
作者简介
张雷，男，机务段技术员，1993年毕业于南昌铁路机械学校，机车专业。
文建波，男，内燃机车司机，2008年毕业于昆明铁路机械学校，电力机车运用与检修专业。