钢铁价格的持续上涨，造成的一个重要后果就是其下游汽车行业的成本不断攀升。7月1日，澳大利亚矿业巨头力拓宣布已和亚洲所有买主达成协议，铁矿石涨价达97%，亚洲的买主当中自然也不乏中国的钢铁企业。此前，市场上就有消息传来，中国小型钢企将不得不接受力拓涨价95%的事实。
　　业内人士认为，我国的汽车企业，特别是自主品牌将遭受巨大的成本压力。自主品牌或许将再次祭出涨价的大旗，以消解成本上涨带来的压力。
　　
　　遭遇成本之痛
　　
　　力拓公司的声明指出，新合约与该公司和中国宝山钢铁公司敲定的涨价一致，即铁矿石粉调涨80%，铁矿石块调涨97%，从4月1日起合约年自Hamersley Iron、Robe River及Hope Downs等地出货的产品开始生效。
　　目前全球第三大铁矿石生产商必和必拓还没有就此表态，但无疑新的涨幅将成为其与包括中国钢铁企业进行价格谈判的指针。
　　全球第一大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司，已和顾客谈妥2008年产品将涨价65%到70%之间。澳大利亚业者以其运费对亚洲买主较便宜为由，而认为应享有较高的价格涨幅。
　　铁矿石价格的不断上涨，促使车企的成本不断提高。除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨也带来零配件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈持续上涨之态，而受CPI上涨压力，汽车厂家的人力资源成本也相应调整，今年每辆车的成本将增加1500～3000元以上。
　　尽管许多厂家都信誓旦旦地表示，将自我消化成本压力，坚决不转嫁给消费者，但乘联会秘书长饶达表示：“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”
　　然而，对自主品牌汽车企业来说，这种成本的压力似乎更大。因为与外资品牌相比，自主品牌的利润空间本来就相对较小。据有关的历史数据显示，奇瑞在2005年的单车销售利润只有500元，这一数字仅为广州本田的1/40。
　　然而更令人感到震惊的是，2005年，中国汽车业中整车企业的利润一共不到130亿元，其中上海通用是50亿元，广州本田是46亿元。
　　“外资品牌由于其车型售价较高，因此其利润空间也相对大得多。这使得成本能够控制在利润的范围内。而自主品牌则面临较大的消化成本的压力。”饶达表示。
　　
　　涨价压力增大
　　
　　据业内相关人士介绍，一辆轿车的平均用钢大概在1吨，成本5000～6000元，大概占整车成本的5%。
　　钢材涨价，受到最大影响的应当是载货车，其次是微型轿车，中高级轿车受冲击很小。有业界人士估算，A00级、A0级轿车、A级轿车毛利率下降比例分别为10.6%、6.2%和4.3%，B级和C级的毛利率更抗跌。成本压力不算明显。
　　从今年4月份起，实际上各自主品牌已经涨声一片。奇瑞是首个宣布涨价的企业。4月1日起奇瑞旗下所有车型调价，其中东方之子CROSS全线上涨3000元，涨幅高达3%。
　　4月20日，北京车展上，江淮宾悦宣布5月1日起全系车价格上涨5000元；同样是4月20日，新众泰2008涨价传闻也被证实，1.3标准型最高涨幅达到5900元。涨价动作是一个比一个大，厂家给出的原因如出一辙：原材料价格上涨，企业生产经营成本增加。
　　北亚汽车交易市场中心商务信息中心经理郭咏也表示，以中低端车型为主的本土企业，价格是惟一的优势，因此一旦成本上涨，其利润空间将受到严重冲击。
　　郭咏说，如果这些自主品牌的企业不提高汽车销售价格，那么只能采取其他的一些形式解决方法。比如配置缩水、去掉部分配置，从而缓解成本压力。如果当价格低于成本，市场价格又得不到提高时，车企为了保证利润，会通过“质量缩水”的方式来维持利润空间。
　　但也有专家认为，原材料成本的上涨或许也是一件好事。毕竟随着原材料成本的上升，在某种程度上能够促进汽车产业的结构调整。目前企业只有对产品下工夫，真正通过技术进步，才能促使产品附加价值不断提升。