福特Flathead

　　美式平民V8之图腾

　　Ford Model 18（1932）

　　誠然，发明Flathead气门侧置式平头发动机的，以及率先给汽车装上V8发动机的都不是福特。然而，为大众消费市场上的汽车引入价格亲民的V8发动机，却是福特开的头。尤为难得的是，这还是首款完全由福特独立研发并实现量产的V8发动机。
　　不过，在20世纪30年代，刚为量产车服务时，福特Flathead V8发动机的性能其实并不算迅猛。比如，自家Model 18系列车型所搭载的221型福特Flathead V8发动机，虽然排量高达221立方英寸（约等于3622毫升），但在1932年初登场时，其最大功率仅有65马力，直到两年后才提升至85马力。
　　好在，结构相对简单的福特Flathead V8发动机，不仅易于升级，还便于生产，以至于全系列各型发动机一直在美国本土生产到1953年。其后，福特又将马力更大的版本授权给加拿大、德国的厂商生产，用于驱动卡车。如今，作为美式V8发动机的图腾，福特Flathead V8继续以复刻重生的形式活跃在Hotrod等美式改装风格之中。

克莱斯勒426 HEMI

　　开启美式高性能V8传奇之经典

　　Dodge Charger（1967）

　　眼下，“HEMI”这4个字母依然是克莱斯勒旗下美式高性能发动机的专用标志，而这一荣耀的源头，便是这款于1964年推出的426 HEMI发动机——从此，克莱斯勒门下应用Hemispherical Combustion Chamber半球形燃烧室的发动机多被冠以“HEMI”之名。但克莱斯勒426 HEMI发动机对于后世更为重要的影响却是激活美式高性能V8传奇。作为第二代应用半球形燃烧室的克莱斯勒发动机，首发的426 HEMI原本是为NASCAR赛车准备的，自带426立方英寸（将近7升）的大排量，以及425马力的功率和664牛·米的扭矩，并在机体结构上为赛车工程师预留着改造空间。因此，当它被用于量产车时，无异于猛兽出笼，以至于业界为之惊诧。
　　有范例在前，自然会引人效仿。于是，随着厂商的跟风炒作，美国的汽车文化就此被种下推崇大排NV8的基因。只可借，当性能改装作坊因为半球形燃烧室那出众的热效率与升功率而深挖其潜能之时，克莱斯勒本身却将“HEMl”当成高性能拥趸的情怀，再未造出第二个“426 HEM”。

法拉利F106

　　民用法拉利V8家族始祖

　　搭载3.9升涡轮增压V8发动机的法拉利F8 Tributo一度被认为是最后一款配备传统版本V8汽油发动机的法拉利中后置跑车。而其“先祖”，便是搭载F106D发动机的208 GTB Turbo。

　　Ferrari 208 GTB Turbo（1982）

　　事实上，在法拉利与玛莎拉蒂联合研发的F136系列，以及迟至2013年才登场的F154系列之前，F106系列正是法拉利阵营中最为普及的V8发动机，包括奠定法拉利中后置跑车江湖地位的308 GTB、208GTB系列中亦有多款车型搭载F1 06系列发动机。至于F106D本身，则是以2.9升排量跟自然吸气结构为主的F106家族里头，少数几款同时配备涡轮增压与燃油喷射系统，并且为躲避当年意大利实施的排量税而采用2.0升排量的机型之一。