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摘要：随着国城市交通事业的发展，道路桥梁工程也在全国快速发展，城市道路等级不断提高，其中的桥梁也越来越多，但从目前运行使用的情况来看，质量通病也日益显现.本文阐述了城市道路桥梁的质量通病，分析了存在相关问题，提出了城市道路桥梁质量通病的预防措施。
关键词：城市道桥质量通病预防措施
中图分类号：F253文献标识码： A
一、.路面开裂、起砂、蜂窝麻面产生原因与预防措施
1、产生原因
产生这类问题的主要原因是：（1）水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂；（2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮；（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆；（4）未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除；（5）模板拼装不严密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。
2、预防措施
可以采取以下施工措施加以控制:（1）严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水；（2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定；（3）模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止（4）严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压；（5）选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝；（6）加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。
二、桥头跳车通病分析与预防
随着我国城市交通事业的迅猛发展，公路及城市道路等级不断提高，其中的桥涵构造物也越来越多，但从目前运行使用的情况来看，存在一些不尽人意之处，桥头跳车即是一个普遍的现象。所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降，造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺，当其沉降差超过某一限定值时，车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空，致使司乘人员产生不适的现象。
1、产生原因
产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素：（1）桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车；（2）台后填料受水浸侵蚀。桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。（3）台后填料压实不足。靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在设计上和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但振动压路机可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。
2、预防措施
预防桥头跳车问题应采取如下措施:（1）减少桥路过渡段的不均匀沉降。为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法；（2）一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，首先应了解地基的地层岩性情况，并取样做土的含水量、密度和剪切实验，对特殊地层如黄土和膨胀土还需做湿陷性等实验，从而确定地基沉降变形特性（固结变形计算）；其次分段计算填方自重压力，根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同的地层采用不同方法和措施。
三、路面平整度问题
1、 路面平整度的影响因素
首先，路基与基层的质量。路基是路面的基础，由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷，必然会起路面的不平整。基层的工艺水平差和管理不严会导致沥青路面的厚度有明显的差别，甚至差6～7cm。竣工时虽然表面的平整度较好，由于面层厚度不同，在行车荷载反复作用下面层的压密形变也不同，这就导致表面出现小的不平整；另外，面层摊铺材料质量。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料拌和不均匀也造成摊铺困难，难以保证路面平整度；还有，沥青混合料碾压。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压，易使混合料产生推移，沥青层厚度不均;温度较低时，碾压达不到规定压实度，空隙率过大。
2、 确保沥青混凝土路面的平整的预防措施
首先，路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小于30cm为宜，予以分层压实，并完善排水设施。在基层施工中，主要以控制纵断高程为主，一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法另外，沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配，以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3m～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机；还有，碾压应在混合料较高温度下进行，一般初压不低于120℃，复压不低于90℃，终压完成时不低于70℃。轮胎压路机使用时，各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。如果轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。
四、桥梁伸缩缝早期损坏问题及预防
1、伸缩缝早期损坏产生原因
（1）超载。近年大型车辆增长很快，实际运营车辆轴载大于设计轴载，加之交通量增大，车辆的冲击作用也明显加大，使桥梁伸缩缝损坏加剧；（2）伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩缝安装时的实际温度与当地气温的特点，以及初始位移量控制不准确，伸缩间距偏大，选型不当等；（3）伸缩装置的锚固件大部分或全部置于桥面辅装层中，与主梁(板)的连接部分很少，达不到刚性锚固的目的；（4）梁端部设计刚度不足，翼板部位变形过大，反复变形产生混凝土破裂。
2、預防措施
（1）认真控制梁板的尺寸和伸缩缝尺寸。现浇梁板板伸缩缝处的宽度相对容易控制，较难控制的是预制梁板。有的桥梁梁(板)安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁(板)均衡受力;有的桥梁梁(板)安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩缝部分失效或完全失效。这就要求在梁(板)预制时认真控制梁板模板的尺寸，确保预制的尺寸满足评定标准的要求.同时，在安装前，施工技术人员应熟悉图纸，做好技术交底;在安装过程中，施工、监理单位应安排专人检查验收;（2）认真清理梁缝内的杂物。施工前要将梁端或梁与背墙间缝隙内的所有杂物清除干净，同时要认真立模，防止砼漏浆。当伸缩缝浇注混凝土完毕，必须保证7d养生，禁止一切车辆通行。这样的施工可能会造成工期延长，所以在施工时需要合理安排；而且伸缩缝施工好后应再次检查梁缝隙内有混凝土漏浆，若有应及时清除。
结语：
城市道路桥梁工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此 其危害性更大，更应予以高度重视。
参考文献：
［1］乔振夫，张良兴，赵倩.河南省水泥混凝土路面病害分析与维修[J].西安公路交通大学学报，1996，(02).
［2］国新.城市道路工程质量通病及在施工中的预控.内蒙古科技与经济，2007，(04).
［3］杨贞武，李新平，姜增国，代翼飞.水泥混凝土路面常见病害的治理[J].国外建材科技，2006，(05).
关键词：城市道桥质量通病预防措施
中图分类号：F253文献标识码： A
一、.路面开裂、起砂、蜂窝麻面产生原因与预防措施
1、产生原因
产生这类问题的主要原因是：（1）水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂；（2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮；（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆；（4）未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除；（5）模板拼装不严密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。
2、预防措施
可以采取以下施工措施加以控制:（1）严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水；（2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定；（3）模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止（4）严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压；（5）选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝；（6）加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。
二、桥头跳车通病分析与预防
随着我国城市交通事业的迅猛发展，公路及城市道路等级不断提高，其中的桥涵构造物也越来越多，但从目前运行使用的情况来看，存在一些不尽人意之处，桥头跳车即是一个普遍的现象。所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降，造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺，当其沉降差超过某一限定值时，车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空，致使司乘人员产生不适的现象。
1、产生原因
产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素：（1）桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车；（2）台后填料受水浸侵蚀。桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。（3）台后填料压实不足。靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在设计上和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但振动压路机可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。
2、预防措施
预防桥头跳车问题应采取如下措施:（1）减少桥路过渡段的不均匀沉降。为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法；（2）一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，首先应了解地基的地层岩性情况，并取样做土的含水量、密度和剪切实验，对特殊地层如黄土和膨胀土还需做湿陷性等实验，从而确定地基沉降变形特性（固结变形计算）；其次分段计算填方自重压力，根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同的地层采用不同方法和措施。
三、路面平整度问题
1、 路面平整度的影响因素
首先，路基与基层的质量。路基是路面的基础，由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷，必然会起路面的不平整。基层的工艺水平差和管理不严会导致沥青路面的厚度有明显的差别，甚至差6～7cm。竣工时虽然表面的平整度较好，由于面层厚度不同，在行车荷载反复作用下面层的压密形变也不同，这就导致表面出现小的不平整；另外，面层摊铺材料质量。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料拌和不均匀也造成摊铺困难，难以保证路面平整度；还有，沥青混合料碾压。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压，易使混合料产生推移，沥青层厚度不均;温度较低时，碾压达不到规定压实度，空隙率过大。
2、 确保沥青混凝土路面的平整的预防措施
首先，路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小于30cm为宜，予以分层压实，并完善排水设施。在基层施工中，主要以控制纵断高程为主，一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法另外，沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配，以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3m～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机；还有，碾压应在混合料较高温度下进行，一般初压不低于120℃，复压不低于90℃，终压完成时不低于70℃。轮胎压路机使用时，各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。如果轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。
四、桥梁伸缩缝早期损坏问题及预防
1、伸缩缝早期损坏产生原因
（1）超载。近年大型车辆增长很快，实际运营车辆轴载大于设计轴载，加之交通量增大，车辆的冲击作用也明显加大，使桥梁伸缩缝损坏加剧；（2）伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩缝安装时的实际温度与当地气温的特点，以及初始位移量控制不准确，伸缩间距偏大，选型不当等；（3）伸缩装置的锚固件大部分或全部置于桥面辅装层中，与主梁(板)的连接部分很少，达不到刚性锚固的目的；（4）梁端部设计刚度不足，翼板部位变形过大，反复变形产生混凝土破裂。
2、預防措施
（1）认真控制梁板的尺寸和伸缩缝尺寸。现浇梁板板伸缩缝处的宽度相对容易控制，较难控制的是预制梁板。有的桥梁梁(板)安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁(板)均衡受力;有的桥梁梁(板)安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩缝部分失效或完全失效。这就要求在梁(板)预制时认真控制梁板模板的尺寸，确保预制的尺寸满足评定标准的要求.同时，在安装前，施工技术人员应熟悉图纸，做好技术交底;在安装过程中，施工、监理单位应安排专人检查验收;（2）认真清理梁缝内的杂物。施工前要将梁端或梁与背墙间缝隙内的所有杂物清除干净，同时要认真立模，防止砼漏浆。当伸缩缝浇注混凝土完毕，必须保证7d养生，禁止一切车辆通行。这样的施工可能会造成工期延长，所以在施工时需要合理安排；而且伸缩缝施工好后应再次检查梁缝隙内有混凝土漏浆，若有应及时清除。
结语：
城市道路桥梁工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此 其危害性更大，更应予以高度重视。
参考文献：
［1］乔振夫，张良兴，赵倩.河南省水泥混凝土路面病害分析与维修[J].西安公路交通大学学报，1996，(02).
［2］国新.城市道路工程质量通病及在施工中的预控.内蒙古科技与经济，2007，(04).
［3］杨贞武，李新平，姜增国，代翼飞.水泥混凝土路面常见病害的治理[J].国外建材科技，2006，(05).