运动的天籁

　　同样是在我们办“GT-R Track Day赛道日”的广东国际赛车场，东风日产把众家媒体老师请到这里试驾全新天籁。天啊！在我的印象里，天籁哪里能和操控沾上边？别说天籁，基本上日产的车就没几款是诉求操控的……但事实上，新一代天籁正是要告诉大家，它除了有性能数据亮眼的VC-TURBO可变压缩比发动机，操控性也比上一代有了较大提升。当然，由于VC-TURBO发动机是新天籁的重中之重，因此特意放到了本期杂志的“封面故事”部分，这里主要从静态方面鉴赏全新一代日产天籁。
　　到达位于肇庆的广东国际赛车场后，赛道试驾固然是这次试驾活动的主要部分，但举办方也很好的利用了场内部分场地专门搭建一座“天籁之家”，让到场的媒体老师可以近距离体验这辆全新中级轿车的外观和内饰。同时，车厂也特意设置了一个NVH体验区，展示新天籁良好的隔音水平！

现在，请叫我Altima

　　日产、本田和丰田被大家称为日系三巨头，在国内和BBA一样形成了一个小的竞争集团，你出一脚我必还一拳。像竞争最激烈的B级中型家用轿车市场，凯美瑞、雅阁分别在2017年和2018年完成了全新换代，硬件上相对于前代都有了彻底的进化，所以日产怎能按耐得住？2018年3月份，新一代天籁在纽约车展亮相，半年之后就已经在广州车展前后正式亮相。
　　虽然中文名字还是叫天籁，但英文名字已经不是“TEANA”，而是跟随美版改成“ALTIMA”。顺带一提，东风日产亦称新天籁为“第七代”天籁，把以前的A31～A33风度CEFIRO也包含在天籁的历史中，以显示其历史传承性。

外观、内饰大变样

　　回头想想十年前的天籁、雅阁和凯美瑞的外观，随着80后、90后等新一批眼界开阔的年轻人逐渐成为消费的主力，那时稳重、保守的外观和香槟金等颜色一样无法再讨好他们，年轻化设计是必然的趋势、必须的改变。如今也是一样的，但和一些在追求个性路上刹不住车的车厂相比，新天籁对于外观风格的调整把控得很有度，变年轻了但并不激进。延续了V-MOTION 2.0的设计语言，“V”字前脸是现在所有日产车的家族特征，类似于回旋镖、前后对应的头灯和尾灯也是熟悉的日产设计师手笔，像是继承自上一代车型，但变得更修长、更有穿透性。加上19英寸的大轮圈和双色车顶的衬托，可以看出新天籁十分愿意和年轻人亲近，而B级车的身型又能带来这个级别该有的几分稳重。
　　特别的是，在国产新天籁身上增加了一个连美版都没有的配置，那就是前、后双天窗，说明日产颇懂国人的需求。
　　内饰一如以往直白的风格，居家、易用的定调没有改变，相当一部分功能已经浓缩在一个中控屏幕里面，去掉了很多不必要的按键之后，中控造型变得更简洁，功能分区更加明确，也因此我没有在新车身上发现太新奇、花哨的设计，设计虽简单却不像上一代那样毫无设计感可言，大屏幕从空调出风口下方移到上方，让中控不再拥挤和更有层次感，在浅色内饰版本车型上尤为明显，加上全新的平底方向盘造型再把老气彻底抹去。

除了大沙發，隔音也是亮点

　　增加轴距是各大车厂应付国内消费者的改款换代基本操作，相对也是大家乐于见到的事情。论长、宽、高和轴距等数据，新天籁与雅阁、凯美瑞两位宿敌相比都十分接近，轴距增加近50mm后的后排空间比老款宽敞不少，和雅阁、凯美瑞旗鼓相当。不过，日产的强项在于注重产品的乘坐舒适性，日产牌大沙发依旧存在于新车之内，填充材料柔软，后排坐垫稍向下凹，对身体的包裹性和承托性相当好。
　　“大沙发”已经是我相当形象的比喻，大家可以自行脑补，总体来说，天籁对乘客的友好程度确实非常高！
　　车上一套带4G热点、语音控制功能的智能互联系统已不算新鲜事物，日产声称新天籁搭载L2级别的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、防误踩油门、车道保持、自动刹车、防疲劳驾驶等一系列安全措施，极大提高整车安全系数。但我觉得更让我印象深刻的还是在NVH方面，东风日产特别强调新天籁全车采用双层隔音玻璃和不少隔音材料，试驾现场甚至还用一套大喇叭对着车辆狂轰滥炸，模拟城市嘈杂的环境，当车外达到90分贝噪音时，车内实测只录到60分贝，直观的反映出新天籁在隔音方面确实过硬。

把“困难”抛给消费者

　　新一代天籁让我感到是一款有备而来的产品，它成功跟随了车市潮流打造出更年轻化的外观，并保有了这个级别车辆该有的质感、配置、乘坐体验，并且还加上动力强劲的2.0T发动机，让新天籁可以引以为傲！
　　新天籁上市售价17.98～26.98万元，代表了新一代日系三巨头又再正式聚头，三者的综合素质都是前所未有的高，恐怕比厂家更头大的会是消费者了，选哪款车好呢？