笔者是一名金融票证收藏爱好者，对银行票据情有独钟。最近觅到1951年中国人民银行印发的铁路运费定额支票(如图)。经查阅有关资料，初步认定，这是一份新中国早期“银铁牵手”的见证。它记录了当时的历史，同时它还是我国计划经济时期专款专用的真实物证，值得考究。
　　新中国成立之初，百废待兴。中国人民银行为适应国家大规模的经济建设，积极配合国企系统全面实行经济核算、有计划地合理使用国家资金、加速资金周转，相应地出台了诸多经济政策和办法。像这种铁路运费定额支票就是人总行特别为铁路部门专门发行的票证。它对新中国的经济恢复起到了重要作用，并作出了一定的贡献。随着国家经济情况的好转和银行新的“八种结算方式”的推行，人总行于1953年底指示相关部门停止了铁路运费定额支票使用，用新结算办法解决运费支付问题。该支票只使用了两年就退出历史舞台，故它是一份鲜为人知的珍贵历史资料。
　　


　　铁路运费定额支票的几个特点：
　　一、这份支票是由中国人民银行总行印制发行，面值有10万、50万、100万、500万(旧币1万元等于现币1元)四种。
　　二、该支票是专供支付铁路货物运费而发，只准由铁路局、站接受，不准市面流通、不得兑现、不得挂失、不得涂改，如计算运费有零星尾数时，可由用户付给现款。铁路局、站不打存条、不找现款。铁路局、站接受后向中国人民银行抵现入库。
　　三、支票使用控制较严，票据背面印有发行记录。记录事项有：发行日期、使用单位、发行银行盖章、收回日期、收回银行盖章等。
　　总之，笔者认为这份铁路运费定额支票是一种很具特色的支票，它对研究银行支票史、铁路货物运费史、计划经济史都有一定的参考价值。同时它还是一份具有收藏鉴赏价值的珍贵历史资料。
　　(责任编辑：刘 筝)
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