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2018年6月，对于足球迷而言，这就是一个值得狂欢的月份，因为2018年俄罗斯世界杯在本月正式打响。当然，在F1铁杆车迷看来，这个6月同样是属于他们的节日，因为世界一级方程式锦标赛在这个月迎来了自创办以来的首个三连背靠背周末。而这三站比赛分别是于6月24日在PalRicard赛道举行的法国大奖赛、7月1日在Spielber赛道举办的奥地利大奖赛和7月8日在银石赛道举办的英国大奖赛。
法国大奖赛：重回赛历，精彩不断
对于绝大多数车迷而言，PaulRicard这个名字肯定十分陌生，即便是像我这样从1996年便开始关注F1的老车迷也是一样，因为在上一次法国站退出F1赛历之前，F1法国大奖赛一直是由马尼.库尔赛道承办。但这并不意味着Paul Ricard赛道是第一次承办F1法国大奖赛。实际上，在马尼·库尔赛道出现之前，这里一直都是F1法国大奖赛的举办地，只不过这条赛道上一次举办F1法国大奖赛，还是在遥远的27年前。
时隔27年重回F1赛历，这意味着不仅车迷对它很陌生，就连车手也需要时间适应，而三次练习赛显然不能让车手们完全找准赛道的极限位置，尤其是刹车点，因此在正赛开始后的第一个弯角，就发生了连串碰撞。最引人关注同时也是最具争议的则是发生在前排的碰撞，两位主角分别是法拉利车队的维特尔以及梅赛德斯-AMG车队的博塔斯。从发车情况来看，排在第二排的维特尔是前三名中起步最好的，而排位赛位列次席的博塔斯则是最糟的一个。但由于杆位起跑的汉密尔顿成功守住了线路，加之在进入一号弯之前赛道宽度开始变窄，使得德国人无处可去，而对赛道不够熟悉则导致他判断错了刹车点，致使前轮锁死，并一头撞上了已从外线反超回来的博塔斯。因为这次碰撞，两人也都跌至队尾，其中维特尔的前翼受损，而博塔斯则出现了爆胎。而在后方集团中，奥康与小红牛车队的加斯利则发生了更为严重的碰撞，这也直接引出了安全车。
至于上文提到的争议，则是源于赛会对于维特尔的处罚。在对事故进行了调查之后，赛会干事对驾驶5号法拉利赛车的维特尔处以了5秒的罚时。然而在赛后，梅赛德斯-AMG全队上下都纷纷表示，对于德国人的处罚太轻了，这其中也包括维特尔在积分榜上的最直接竞争对手——刘易斯.汉密尔顿。
当然，汉密尔顿本场比赛可谓顺风顺水，从起步至冲线，几乎没有人能够威胁到英国人，虽然维斯塔潘曾试图接近英国人，但却未能奏效。不过这却并未影响本场比赛的精彩程度，因为需要在积分榜上止损的维特尔和博塔斯为全球车迷上演了一场超车大戏。只不过在这场比拼中，德国人依旧是赢家，因为芬兰人冲线时仅位列第七，而德国人则在经过了整场追赶后，从队尾一路杀至了第五。虽然这让他丢掉了积分榜榜首的位置，但十分的入账意味着维特尔与领头羊汉密尔顿的积分差距仅有14分。
奥地利大奖赛：梅奔双退，红牛夺冠
虽然奥地利是红牛主场，但几乎所有人都认为梅赛德斯-AMG车队将再一次站在最高领奖台上，因为在排位赛上，两台银箭都显示出了极强的实力，其中杆位获得者博塔斯更是两度刷新赛道纪录，并最终以1：03.130的圈速击败队友汉密尔顿抢的杆位，而积分领先的英国人也只是以0.019秒的劣势屈居次席。法拉利的维特尔虽然以1分03秒464的成绩位居第三，但却因为第二阶段排位赛中阻挡塞恩斯做飞驰圈，被罚退三位，因此德国人在正赛时只能在第六位发车，而三至五位的车手分别为莱科宁以及两辆红牛赛车。
然而正赛的进程却并没有按照大家的预估进行。首先出现意外的就是发车，与上—站一样，梅赛德斯-AMG车队的博塔斯依旧没能做好起步动作，在通过一号弯之后，芬兰人便被身后的队友以及法拉利的莱科宁超越，落至第三。虽然芬兰冰人在二号弯的失误让博塔斯升至第二，但他却已经没有了追近队友拿回第一的机会。而从整场比赛来看，莱科宁在二号弯的这次失误，最大受益者应该就是利用此次机会超越冰人的荷兰小将维斯塔潘。因为这次超越，荷兰人才成就了本赛季首冠。没有看到比赛的你也许会问，前面不是还有两辆三叉星赛车吗？的确，此时的他们是在领跑，但遗憾的是两辆梅赛德斯-AMG赛车并没有能够完成整场比赛，他们出现了罕见的双退。首先出现状况的是驾驶77号赛车的博塔斯，他在第14圈时，因为传动系统故障遗憾的退出了比赛。
这次退出直接导致了虚拟安全车的出动，遗憾的是汉密尔顿并未能像法拉利和红牛双雄那样迅速进站完成换胎工作，错过进站窗口的英国人只能硬着头皮向前冲。屋漏偏逢连阴雨，在完成了第一次进站换胎后，汉密尔顿又遇到了轮胎退化过快的问题，与红牛车手里卡多一样，英国人的左后胎同样出现了一条明显的剥离线。为了安全起见，梅赛德斯不得不在第53圈时将汉密尔顿召回，更换掉那套提前出现问题的旧胎。而为了能让英国人在后程发起强有力的反击，车队为其装上了一套全新的超软轮胎。然而让人意想不到的是，汉密尔顿的赛车在距离比赛结束还剩7圈时出现了故障，遗憾的退出了比赛。
最终，驾驶红牛赛车的荷兰小将维斯塔潘第一个冲过终点，拿到了本赛季个人的首冠，但奥地利站最大的赢家却并非主场作战的红牛，因为他们的另一辆赛车在比赛第53圈时同样因为机械故障而退出了比赛。相比之下，最终获得二三名的法拉利才是本场比赛的最大赢家，而对于对手的表现，梅赛德斯-AMG车队的车队经理托托·沃尔夫也给予了高度评价，只不过他夸赞的并非是法拉利赛车的稳定性以及车手出色的轮胎管理，而是车队的战术，因为意大利车队在比赛最后阶段并没有使用车队战术让莱科宁为身后的维特尔让车。虽然获得本站第三的维特尔在积分榜上再次实现了对汉密尔顿的反超，但两者的分差却只有1分。
英国大奖赛：状况频出，红魔逆袭
银石是一条历史悠久的赛道，对于车迷和车手来说都不算陌生，所以理论上来说，这里的比赛应该并不会有太多变数，然而本赛季的银石站却是状况频出，很大一部分原因是赛会在赛道上增加了一个新的DRS区域，这也使得银石的DRS使用区从之前的两个变为了三个。
这个变化从排位赛上来看，影响似乎并不大，因为实力强劲的三大车队依旧在按部就班的完成工作，并不断的刷新着赛道纪录。而从状态来看，梅赛德斯-AMG车队的汉密尔顿似乎将会再一次拿下英国站的桂冠，因为他在周六的排位赛中以1：25.892的圈速拿下了他职业生涯的第76个杆位。虽然他的竞争对手维特尔仅以0.044秒的微弱劣势屈居次席，但需要说明的德国人整个周末都有脖子不适的症状。
然而在周末，当正赛正式开始后，人们才发现，状态最好的原来是被颈部疼痛困扰的维特尔。与前两站一样，法拉利赛车的起步发车依旧出色，一号弯之后，德国人便完成了对汉密尔顿的超越，升至头名，而主场作战的英国人不但在一号弯丢掉了位置，还在随后与另一台红色赛车发生了碰撞，跌落至队尾。这对于积分本就落后的汉密尔顿来言非常不利，为了尽可能止损，英国人开始上演疯狂的超车大戏。仅仅4圈过后，梅赛德斯的一号车手就从队尾追至了第11名，而后的5圈里，他又先后超过了马格努森、塞恩斯、奥康、勒克莱尔以及霍肯伯格，成功升至第6名。
就在人们认为比赛将以这样排名收场时，安全车却在比赛后半段两次出场，成为了最大搅局者。安全车的第一次出动，是与赛会设置的第三段DRS使用区有关，因为埃里克森在第32圈时发生事故的地点正是一号弯中使用DRS的区域。然而此时处于落后的梅赛德斯双雄却没有像对手一样果断进站换胎，虽然在对手进站后，博塔斯和汉密尔顿的排名分别升至了第一和第三，但他们在轮胎方面却毫无优势可言。虽然在6圈之后，安全车因为格罗斯让与塞恩斯的碰撞再次出动，但却无法帮三叉星守住位置。在安全车再次退出后，位于博塔斯身后的维特尔开始频频向芬兰人发起进攻，虽然前几次尝试未果，但德國人最终在距离比赛结束还有5圈时，完成了逆袭，并最终拿下了本站冠军。而博塔斯则因为轮胎衰竭，在最后阶段先后被汉密尔顿和莱科宁超越，最终仅获得第四。
从积分榜来看，法拉利成为了F1首个三连背比赛的最大赢家，因为无论是车手积分榜还是车队积分榜上，法拉利都实现的对梅赛德斯-AMG车队的超越，而这在近几年的比赛中还是头—次出现。
法国大奖赛：重回赛历，精彩不断
对于绝大多数车迷而言，PaulRicard这个名字肯定十分陌生，即便是像我这样从1996年便开始关注F1的老车迷也是一样，因为在上一次法国站退出F1赛历之前，F1法国大奖赛一直是由马尼.库尔赛道承办。但这并不意味着Paul Ricard赛道是第一次承办F1法国大奖赛。实际上，在马尼·库尔赛道出现之前，这里一直都是F1法国大奖赛的举办地，只不过这条赛道上一次举办F1法国大奖赛，还是在遥远的27年前。
时隔27年重回F1赛历，这意味着不仅车迷对它很陌生，就连车手也需要时间适应，而三次练习赛显然不能让车手们完全找准赛道的极限位置，尤其是刹车点，因此在正赛开始后的第一个弯角，就发生了连串碰撞。最引人关注同时也是最具争议的则是发生在前排的碰撞，两位主角分别是法拉利车队的维特尔以及梅赛德斯-AMG车队的博塔斯。从发车情况来看，排在第二排的维特尔是前三名中起步最好的，而排位赛位列次席的博塔斯则是最糟的一个。但由于杆位起跑的汉密尔顿成功守住了线路，加之在进入一号弯之前赛道宽度开始变窄，使得德国人无处可去，而对赛道不够熟悉则导致他判断错了刹车点，致使前轮锁死，并一头撞上了已从外线反超回来的博塔斯。因为这次碰撞，两人也都跌至队尾，其中维特尔的前翼受损，而博塔斯则出现了爆胎。而在后方集团中，奥康与小红牛车队的加斯利则发生了更为严重的碰撞，这也直接引出了安全车。
至于上文提到的争议，则是源于赛会对于维特尔的处罚。在对事故进行了调查之后，赛会干事对驾驶5号法拉利赛车的维特尔处以了5秒的罚时。然而在赛后，梅赛德斯-AMG全队上下都纷纷表示，对于德国人的处罚太轻了，这其中也包括维特尔在积分榜上的最直接竞争对手——刘易斯.汉密尔顿。
当然，汉密尔顿本场比赛可谓顺风顺水，从起步至冲线，几乎没有人能够威胁到英国人，虽然维斯塔潘曾试图接近英国人，但却未能奏效。不过这却并未影响本场比赛的精彩程度，因为需要在积分榜上止损的维特尔和博塔斯为全球车迷上演了一场超车大戏。只不过在这场比拼中，德国人依旧是赢家，因为芬兰人冲线时仅位列第七，而德国人则在经过了整场追赶后，从队尾一路杀至了第五。虽然这让他丢掉了积分榜榜首的位置，但十分的入账意味着维特尔与领头羊汉密尔顿的积分差距仅有14分。
奥地利大奖赛：梅奔双退，红牛夺冠
虽然奥地利是红牛主场，但几乎所有人都认为梅赛德斯-AMG车队将再一次站在最高领奖台上，因为在排位赛上，两台银箭都显示出了极强的实力，其中杆位获得者博塔斯更是两度刷新赛道纪录，并最终以1：03.130的圈速击败队友汉密尔顿抢的杆位，而积分领先的英国人也只是以0.019秒的劣势屈居次席。法拉利的维特尔虽然以1分03秒464的成绩位居第三，但却因为第二阶段排位赛中阻挡塞恩斯做飞驰圈，被罚退三位，因此德国人在正赛时只能在第六位发车，而三至五位的车手分别为莱科宁以及两辆红牛赛车。
然而正赛的进程却并没有按照大家的预估进行。首先出现意外的就是发车，与上—站一样，梅赛德斯-AMG车队的博塔斯依旧没能做好起步动作，在通过一号弯之后，芬兰人便被身后的队友以及法拉利的莱科宁超越，落至第三。虽然芬兰冰人在二号弯的失误让博塔斯升至第二，但他却已经没有了追近队友拿回第一的机会。而从整场比赛来看，莱科宁在二号弯的这次失误，最大受益者应该就是利用此次机会超越冰人的荷兰小将维斯塔潘。因为这次超越，荷兰人才成就了本赛季首冠。没有看到比赛的你也许会问，前面不是还有两辆三叉星赛车吗？的确，此时的他们是在领跑，但遗憾的是两辆梅赛德斯-AMG赛车并没有能够完成整场比赛，他们出现了罕见的双退。首先出现状况的是驾驶77号赛车的博塔斯，他在第14圈时，因为传动系统故障遗憾的退出了比赛。
这次退出直接导致了虚拟安全车的出动，遗憾的是汉密尔顿并未能像法拉利和红牛双雄那样迅速进站完成换胎工作，错过进站窗口的英国人只能硬着头皮向前冲。屋漏偏逢连阴雨，在完成了第一次进站换胎后，汉密尔顿又遇到了轮胎退化过快的问题，与红牛车手里卡多一样，英国人的左后胎同样出现了一条明显的剥离线。为了安全起见，梅赛德斯不得不在第53圈时将汉密尔顿召回，更换掉那套提前出现问题的旧胎。而为了能让英国人在后程发起强有力的反击，车队为其装上了一套全新的超软轮胎。然而让人意想不到的是，汉密尔顿的赛车在距离比赛结束还剩7圈时出现了故障，遗憾的退出了比赛。
最终，驾驶红牛赛车的荷兰小将维斯塔潘第一个冲过终点，拿到了本赛季个人的首冠，但奥地利站最大的赢家却并非主场作战的红牛，因为他们的另一辆赛车在比赛第53圈时同样因为机械故障而退出了比赛。相比之下，最终获得二三名的法拉利才是本场比赛的最大赢家，而对于对手的表现，梅赛德斯-AMG车队的车队经理托托·沃尔夫也给予了高度评价，只不过他夸赞的并非是法拉利赛车的稳定性以及车手出色的轮胎管理，而是车队的战术，因为意大利车队在比赛最后阶段并没有使用车队战术让莱科宁为身后的维特尔让车。虽然获得本站第三的维特尔在积分榜上再次实现了对汉密尔顿的反超，但两者的分差却只有1分。
英国大奖赛：状况频出，红魔逆袭
银石是一条历史悠久的赛道，对于车迷和车手来说都不算陌生，所以理论上来说，这里的比赛应该并不会有太多变数，然而本赛季的银石站却是状况频出，很大一部分原因是赛会在赛道上增加了一个新的DRS区域，这也使得银石的DRS使用区从之前的两个变为了三个。
这个变化从排位赛上来看，影响似乎并不大，因为实力强劲的三大车队依旧在按部就班的完成工作，并不断的刷新着赛道纪录。而从状态来看，梅赛德斯-AMG车队的汉密尔顿似乎将会再一次拿下英国站的桂冠，因为他在周六的排位赛中以1：25.892的圈速拿下了他职业生涯的第76个杆位。虽然他的竞争对手维特尔仅以0.044秒的微弱劣势屈居次席，但需要说明的德国人整个周末都有脖子不适的症状。
然而在周末，当正赛正式开始后，人们才发现，状态最好的原来是被颈部疼痛困扰的维特尔。与前两站一样，法拉利赛车的起步发车依旧出色，一号弯之后，德国人便完成了对汉密尔顿的超越，升至头名，而主场作战的英国人不但在一号弯丢掉了位置，还在随后与另一台红色赛车发生了碰撞，跌落至队尾。这对于积分本就落后的汉密尔顿来言非常不利，为了尽可能止损，英国人开始上演疯狂的超车大戏。仅仅4圈过后，梅赛德斯的一号车手就从队尾追至了第11名，而后的5圈里，他又先后超过了马格努森、塞恩斯、奥康、勒克莱尔以及霍肯伯格，成功升至第6名。
就在人们认为比赛将以这样排名收场时，安全车却在比赛后半段两次出场，成为了最大搅局者。安全车的第一次出动，是与赛会设置的第三段DRS使用区有关，因为埃里克森在第32圈时发生事故的地点正是一号弯中使用DRS的区域。然而此时处于落后的梅赛德斯双雄却没有像对手一样果断进站换胎，虽然在对手进站后，博塔斯和汉密尔顿的排名分别升至了第一和第三，但他们在轮胎方面却毫无优势可言。虽然在6圈之后，安全车因为格罗斯让与塞恩斯的碰撞再次出动，但却无法帮三叉星守住位置。在安全车再次退出后，位于博塔斯身后的维特尔开始频频向芬兰人发起进攻，虽然前几次尝试未果，但德國人最终在距离比赛结束还有5圈时，完成了逆袭，并最终拿下了本站冠军。而博塔斯则因为轮胎衰竭，在最后阶段先后被汉密尔顿和莱科宁超越，最终仅获得第四。
从积分榜来看，法拉利成为了F1首个三连背比赛的最大赢家，因为无论是车手积分榜还是车队积分榜上，法拉利都实现的对梅赛德斯-AMG车队的超越，而这在近几年的比赛中还是头—次出现。