其实在我真正入行前就听到过范高翔的名字，不少人认为接替曹宏炜位置的他应该是下一位赛车天才。但是到我真正踏入赛车圈的第一年，这两位车手在场地赛场上都已经难觅身影。曹宏炜去了英国留学，而范高翔也没有留在房车赛场，开启了自己一段有些“颠沛流离”的赛车生涯之路。即使算不上开过最多赛车的车手，范高翔也绝对是开过最多“慢车”的车手之一了。

赛车好好先生

　　初初接触范高翔，他谨慎微言，即使登上了颁奖台，他也只会说“太激动了，说不出什么话来”。一开始，他不太会主动和人交流，但假如你向他走去，他首先就是露出他的酒窝，微笑。令我印象最深的一次是2014年他重返房车赛场时，比赛中他遭遇其他车手的恶意碰撞，赛后我来到他身前采访，他友好地拒绝了我：“对不起，我现在心情不好，过一会再来找我，我怕我现在会说脏话。”在那一刻，我确定了自己没有找错人，站在我面前的就是那个如假包换的赛车好好先生范高翔。
　　2014年，范高翔加盟江淮军团，开启了CRC的新征程。既然是作为厂商车队的车手，无论在什么赛场都逃不开商业和公关的套路。我也相信，正是在江淮效力的这一年，这位小将开始真正走向了全面的成熟。以前的他，在听从车队指令的时候，或许只是为了服从而服从。在拉力赛场上，面对竞争激烈的S2级别的争夺，范高翔身边强手如林。而在拉力赛场上，除了他的领航大耳朵岳彩磊以外，真正能够帮助他思考的只有他自己。在残酷的赛场上，他学会了保护赛车，也学会了保护自己。他听懂了车队指令，也理解了指令背后的深层含义。
　　在那以后，范高翔在拉力赛场上开过莲花赛车，拿过好成绩；场地赛里也驾驶过飞度赛车帮助俱乐部车队登台；在拉力赛和场地赛的空闲里，他还在短道拉力赛中争金夺银。屡获殊荣的他却似乎总是跟大车队的合约擦肩而过。不少人也在叹息，究竟这位优秀的年轻车手何时才能坐进一台真正有争冠实力的赛车里。

鸟枪换炮

　　2017赛季，范高翔加盟斯巴鲁中国魔力拉力车队，开启了全新的征程。各路媒体都十分看好这位后起之秀，将他形容成为拉力赛场上新科冠军最有力的竞争者。但是他的首个国内车手冠军，直到赛季末的六盘水站才到来。其实不用谁说，大家心里都明白，在有外援车手和韩寒的分站赛中，范高翔绝对不是当家的一号车手。在谈到这个问题时，范高翔也毫不避讳：“我是个新人，来到斯巴鲁中国魔力拉力车队的时间还不长，自然要跟各位前辈们去学习。”先不说驾驶技术的提升，范高翔在说话技巧上这几年来绝对是突飞猛进。

　　其实在加盟斯巴鲁中国魔力拉力车队之前，范高翔已经创立了自己的车队——北京龙翔赛车俱乐部，并邀请了包括韩岳、张月晨等实力车手加盟。自己作为车队核心也驾驶EVO赛车参加了不少CRC的分站赛事。在“小车”的赛场上厮杀拼搏了多年，范高翔终于也开上了象征着财力和速度的“大车”。其实对于他的历练，并不是作为车手去开一台四驱赛车，而是作为一位真正的车队运营者和管理者，去维护和运营整个车队。在采访中，范高翔也承认，运营好一支车队，比作为车手跑好一场比赛要困难的多。但是现在，他不仅仅作为车手活跃在争冠一线，自己的车队在国际组中也依旧是一支强军。

驾驶技术之外

　　光论驾驶技术，从卡丁车和方程式赛场出身的范高翔在拉力赛场上应该找不到什么对手。放眼望去，除了他的队友韩寒以外，也很难再找出第二个各种赛事参赛经历比他还要丰富的车手了。为何直到2017赛季下半段，大家才看到他真正“亮剑”？这么形容吧，不少车手都是手脚并用在开赛车，而范高翔是一个用大脑在开车的车手——他在任何时候都清醒的知道自己该用什么样的速度进行赛跑。

　　我们可以在WRC赛场上找到两个鲜明的例子进行类比：要么拿冠军要么退赛的科林·麦克雷和克里斯·米克师徒俩和统治了近15年来WRC赛场冠军的法国双子星塞巴斯蒂安·勒布和奥吉尔。如果一个拉力车手只知道如何开快，那么他的职业生涯也就到了分崩离析的边缘。如何平衡快慢，成为了一个考核一个拉力车手是否成功的绝对标准。
　　沒有车队和厂家喜欢一个快到沟里的车手，但是都爱一个能够把赛车稳稳带回维修区，稳定收获积分的车手。范高翔就是这样一个角色，稳定优先，速度十足。在保证稳定的情况下，能够做出极具竞争力的速度，在无需冒险的时候能够冷静地控制好节奏，稳稳当当冲过终点线把积分带回来。只不过这一次，冲出阴霾，冲过终点线后等待他的是全场冠军奖杯和香槟的洗礼。

下一个天亮

　　早在2017年六盘水，范高翔拿下国内车手冠军的时候，大家就已经看好这位年轻小将。三站比赛过后，范高翔就实现了全场冠军这个国内拉力车手的最高目标。同样是在2017赛季末，范高翔还在场地赛中代表厂商车队获得了自己在国字号房车赛是的首个分站冠军。他也成为了继韩寒和孙超之后第三位CRC全场（国内车手）冠军