论文部分内容阅读
摘要:随着城镇化进程的推进，我国城市常住人口数量激增，用地紧张及交通拥挤的现象进一步恶化。地铁作为新型的交通运输方式，具有节省土地、减少污染及运输快速的特点。它越来越受到城市居民的喜爱，成为缓解城市交通拥堵、减少城市环境污染的有效方式。然而，由于地铁内的系统低于地平线，在建造过程中也存在大量的安全隐患，防渗防漏就是其中之一。本文简单阐述了地铁的相关知识，并着重介绍了地铁防水的施工原则及技术措施。
关键词：地铁建设；防水原则；防水技术
中图分类号：U214文献标识码： A 文章编号：
Abstract: along with the advancement of urbanization, urban permanent population surge in number, use the nervous and traffic congestion phenomenon worse. The subway as a new transportation way, have to save the land, reduce pollution and transport fast characteristics. It has been more and more city residents, love, become ease traffic congestion, reduce city urban environment pollution of the effective way. However, because of the metro system below the horizon, in the building process and there are a lot of potential safety problems, anti-seepage prevent leakage is one of them. In this paper, the author briefly expounds the knowledge of the subway, and introduces mainly the waterproof construction principle and the technical measures.
Key words: the subway construction; Waterproof principle; Waterproof technology
地鐵，亦称地下铁道或地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常指涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁在城市运行中扮演着重要的角色，它不单能缩短居民的出行时间、减少能源浪费，还能缓解城市的交通拥堵及减少城市污染，是大多数市民出行的首要选择。然而，由于地铁建造于地平线下（大多数），也会产生一系列的安全问题。例如防地震、防火灾、防漏水等问题。本文主要探究了防水的相关问题。
地铁渗漏水，直接增加了地铁内空气的湿度，容易造成钢轨、通讯、照明等设施的损坏，大大降低钢轨的使用周期。另外，道床及路面积水，特别是隧底翻浆冒泥，也会直接危及地铁的使用功能，造成不应有的交通事故。因此，防水问题是地铁在建造过程中必须要重视和解决的难题。
一、地铁的防水施工原则
地下铁道工程的防水原则要密切结合工程的地质和水文地质条件还要注意工程结构的特点、建设的方法、工程的用途和使用的要求。一般说来, 防水工程建设要遵循以下几点原则。
（1）地铁兼有全封闭型与排水型的特点, 依据工程结构的特点和用途,确保做到稳定防水、不渗不漏, 总的原则是要以防为主, 多道设防,防排结合, 刚柔结合,适当选材, 经济实用,因地制宜, 综合治理。
（2）当以钢筋混凝土和混凝土做围护结构的时后, 必须保证结构的自防水, 做到治标治本,永久防水, 不渗不漏。根据工程的具体情况与要求考虑是否使用防水混凝土抗压强度、抗渗标号等措施, 一旦使用两者要互相匹配。要采取高度有效的措施, 防止贯穿型裂缝在结构中产生,使结构自防水安全可靠。
（3）对于变形缝必须要参照工程自身的特点和使用方式采取合理设置, 但是对于施工缝的设置就要依据施工的具体条件研究确定。为防治混凝土收缩大部分压力, 施工缝的布置可密不可疏。要加强变形缝、施工缝和穿墙管等特殊部位的防水措施。
（4）要选用具有高强度防水性能、耐酸碱、物理力学性能和耐老化性能的防水材料, 防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性能。
（5）为保证防水施工的质量,地铁施工时一定要对地下水进行降、排、堵等有效整治方法, 尽力做到在没水的条件下采取整治防水层的渗漏水的措施。
二、现阶段主要的防水施工技术
2.1 混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工过程中提高混凝土自身的密实性, 尽可能地抑制或减少混凝土结构中空隙的形成,使整体空隙减少。因为普通的混凝土普遍存在收缩开裂的现象,所以要选用抗渗性好、泌水性好、低水化热、并且具有很强抗侵蚀性的水泥,还可以在搅拌水泥时加入膨胀剂或使用膨胀性水泥制作防水混凝土,这样可以补偿混凝土的收缩,防止混凝土所产生的收缩裂缝。为了保持混凝土本身的和易性,可以掺加一些减水剂和膨胀剂到混凝土中,可以使混凝土达到合适的强度与抗渗要求。为了使混凝土在初凝之前做好浇筑工作, 可以在混凝土中加入缓凝剂,缓凝剂可以让混凝土的初凝时间变长,这就减少了混凝土在使用时出现的离析或冷缝现象。
2.2 施工缝防水技术
施工缝的防水技术主要针对的是在地铁施工过程中采取的防水措施,采取该措施使用的材料主要是3m×380mm×3mm镀锌的钢板止水带, 该防水的施工技术措施主要有:
（1）环向的施工缝间距最好在1/4～1/3 跨(有柱)或9m～12m(无柱)的范围。水平的施工缝不适合放在剪力和弯矩最大的地方或者板与侧墙的相接之处, 应该留有高出边墙和底板相交位置300mm～500mm 的墙,墙体内要有预留的孔洞,施工缝距离孔洞边缘不要小于300mm。
（2）施工缝初凝之后, 要用钢丝刷清除它表面的浮浆与杂物, 水平方向的施工缝在浇捣之前, 首先要铺净浆, 然后再铺30mm～50mm 厚度的1∶1 的水泥砂浆,在垂直的和环向的施工缝浇捣之前, 首先要把混凝土界面剂涂刷掉,与此同时浇注准备好的混凝土。
（3） 放在施工缝中部位置的钢板止水带要具有防止电化腐蚀的功能,需要采用部分钢筋将止水带和结构主体的主筋焊接起来,钢筋长度不要超过5m 。
（4）钢板的止水带的接头部分要采用满焊连接的方式,焊接时紧紧相连的四周都要满焊。对于容易漏水的部位可以埋设足够长的注浆管。
（5）在进行下一步骤的浇注混凝土时,可在采用弱振, 但要注意的是振捣棒不能碰到任何止水构件, 这样可以避免破坏材料的密封性。
（6）顶板位置的预留洞在施工缝防水时经常采用以下两种方法: 一种是在企口砼凿毛面使用注浆管、氯丁胶和缓膨型遇水就会膨胀的止水条；另一种是在平口砼凿毛面使用注浆管、镀锌钢板止水带和缓膨型遇水膨胀止水条。
2.3 变形缝防水技术
在中部采用橡胶的止水带, 并且将止水带事先固定在箱形挡板(箱型挡板可木材加工成型) 上或者结构的主筋上,使它中间部位的空心圆环和变形缝的中心叠合在一起。在模板安装的时候要先留出凹槽顶板和侧墙部分的变形缝, 作为安装不锈钢接水槽的地方。中置式止水带在变形缝中必须保证能密封成环,而橡胶的止水带的接缝要使用小型的硫化机在现场进行硫化, 缝隙间的衬垫等材料可以使用聚氨酯的发泡板。转角部位不要有止水带的接头设施,并且止水带在转角部位的转角半径一定不能小于20cm。
2.4后浇带防水
后浇带防水经常使用镀锌钢板的止水带,大多安装在两侧接缝的中部位置；在背水面的一侧,靠近施工缝位置的平行钢板止水带的间距要控制在20mm 范围内,在此范围内可以埋置一些可重复的注浆管,此时注浆嘴的间距要在8m～13m之间; 接缝的表面要把凿毛等杂物清理干净然后涂刷界面剂。最后所浇的混凝土要选用补偿收缩的混凝土(按1.8kg/m3的掺量掺加聚丙烯纤维网)。
三、防水施工技术中还要注意排水措施的应用
在地铁的建设过程中排水也是为了更好的防止水灾影响。要保证地铁工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能,这样,一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进入, 也可以把伤害和损失降到最低,有利于地铁工程的安全。有时单独的防水措施并不能很好的起到防水功能,需要几项措施联合并用,再加上良好的排水措施,这样才能算是做好了防水工作。
参考文献
[1]柏世良.常见地铁车站主体结构防水施工技术[J]建筑科学,2008(18):34.
[2]张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯,2009(03):42.
[3]地铁百度百科 http://baike.baidu.com/view/7137.htm
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：地铁建设；防水原则；防水技术
中图分类号：U214文献标识码： A 文章编号：
Abstract: along with the advancement of urbanization, urban permanent population surge in number, use the nervous and traffic congestion phenomenon worse. The subway as a new transportation way, have to save the land, reduce pollution and transport fast characteristics. It has been more and more city residents, love, become ease traffic congestion, reduce city urban environment pollution of the effective way. However, because of the metro system below the horizon, in the building process and there are a lot of potential safety problems, anti-seepage prevent leakage is one of them. In this paper, the author briefly expounds the knowledge of the subway, and introduces mainly the waterproof construction principle and the technical measures.
Key words: the subway construction; Waterproof principle; Waterproof technology
地鐵，亦称地下铁道或地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常指涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁在城市运行中扮演着重要的角色，它不单能缩短居民的出行时间、减少能源浪费，还能缓解城市的交通拥堵及减少城市污染，是大多数市民出行的首要选择。然而，由于地铁建造于地平线下（大多数），也会产生一系列的安全问题。例如防地震、防火灾、防漏水等问题。本文主要探究了防水的相关问题。
地铁渗漏水，直接增加了地铁内空气的湿度，容易造成钢轨、通讯、照明等设施的损坏，大大降低钢轨的使用周期。另外，道床及路面积水，特别是隧底翻浆冒泥，也会直接危及地铁的使用功能，造成不应有的交通事故。因此，防水问题是地铁在建造过程中必须要重视和解决的难题。
一、地铁的防水施工原则
地下铁道工程的防水原则要密切结合工程的地质和水文地质条件还要注意工程结构的特点、建设的方法、工程的用途和使用的要求。一般说来, 防水工程建设要遵循以下几点原则。
（1）地铁兼有全封闭型与排水型的特点, 依据工程结构的特点和用途,确保做到稳定防水、不渗不漏, 总的原则是要以防为主, 多道设防,防排结合, 刚柔结合,适当选材, 经济实用,因地制宜, 综合治理。
（2）当以钢筋混凝土和混凝土做围护结构的时后, 必须保证结构的自防水, 做到治标治本,永久防水, 不渗不漏。根据工程的具体情况与要求考虑是否使用防水混凝土抗压强度、抗渗标号等措施, 一旦使用两者要互相匹配。要采取高度有效的措施, 防止贯穿型裂缝在结构中产生,使结构自防水安全可靠。
（3）对于变形缝必须要参照工程自身的特点和使用方式采取合理设置, 但是对于施工缝的设置就要依据施工的具体条件研究确定。为防治混凝土收缩大部分压力, 施工缝的布置可密不可疏。要加强变形缝、施工缝和穿墙管等特殊部位的防水措施。
（4）要选用具有高强度防水性能、耐酸碱、物理力学性能和耐老化性能的防水材料, 防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性能。
（5）为保证防水施工的质量,地铁施工时一定要对地下水进行降、排、堵等有效整治方法, 尽力做到在没水的条件下采取整治防水层的渗漏水的措施。
二、现阶段主要的防水施工技术
2.1 混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工过程中提高混凝土自身的密实性, 尽可能地抑制或减少混凝土结构中空隙的形成,使整体空隙减少。因为普通的混凝土普遍存在收缩开裂的现象,所以要选用抗渗性好、泌水性好、低水化热、并且具有很强抗侵蚀性的水泥,还可以在搅拌水泥时加入膨胀剂或使用膨胀性水泥制作防水混凝土,这样可以补偿混凝土的收缩,防止混凝土所产生的收缩裂缝。为了保持混凝土本身的和易性,可以掺加一些减水剂和膨胀剂到混凝土中,可以使混凝土达到合适的强度与抗渗要求。为了使混凝土在初凝之前做好浇筑工作, 可以在混凝土中加入缓凝剂,缓凝剂可以让混凝土的初凝时间变长,这就减少了混凝土在使用时出现的离析或冷缝现象。
2.2 施工缝防水技术
施工缝的防水技术主要针对的是在地铁施工过程中采取的防水措施,采取该措施使用的材料主要是3m×380mm×3mm镀锌的钢板止水带, 该防水的施工技术措施主要有:
（1）环向的施工缝间距最好在1/4～1/3 跨(有柱)或9m～12m(无柱)的范围。水平的施工缝不适合放在剪力和弯矩最大的地方或者板与侧墙的相接之处, 应该留有高出边墙和底板相交位置300mm～500mm 的墙,墙体内要有预留的孔洞,施工缝距离孔洞边缘不要小于300mm。
（2）施工缝初凝之后, 要用钢丝刷清除它表面的浮浆与杂物, 水平方向的施工缝在浇捣之前, 首先要铺净浆, 然后再铺30mm～50mm 厚度的1∶1 的水泥砂浆,在垂直的和环向的施工缝浇捣之前, 首先要把混凝土界面剂涂刷掉,与此同时浇注准备好的混凝土。
（3） 放在施工缝中部位置的钢板止水带要具有防止电化腐蚀的功能,需要采用部分钢筋将止水带和结构主体的主筋焊接起来,钢筋长度不要超过5m 。
（4）钢板的止水带的接头部分要采用满焊连接的方式,焊接时紧紧相连的四周都要满焊。对于容易漏水的部位可以埋设足够长的注浆管。
（5）在进行下一步骤的浇注混凝土时,可在采用弱振, 但要注意的是振捣棒不能碰到任何止水构件, 这样可以避免破坏材料的密封性。
（6）顶板位置的预留洞在施工缝防水时经常采用以下两种方法: 一种是在企口砼凿毛面使用注浆管、氯丁胶和缓膨型遇水就会膨胀的止水条；另一种是在平口砼凿毛面使用注浆管、镀锌钢板止水带和缓膨型遇水膨胀止水条。
2.3 变形缝防水技术
在中部采用橡胶的止水带, 并且将止水带事先固定在箱形挡板(箱型挡板可木材加工成型) 上或者结构的主筋上,使它中间部位的空心圆环和变形缝的中心叠合在一起。在模板安装的时候要先留出凹槽顶板和侧墙部分的变形缝, 作为安装不锈钢接水槽的地方。中置式止水带在变形缝中必须保证能密封成环,而橡胶的止水带的接缝要使用小型的硫化机在现场进行硫化, 缝隙间的衬垫等材料可以使用聚氨酯的发泡板。转角部位不要有止水带的接头设施,并且止水带在转角部位的转角半径一定不能小于20cm。
2.4后浇带防水
后浇带防水经常使用镀锌钢板的止水带,大多安装在两侧接缝的中部位置；在背水面的一侧,靠近施工缝位置的平行钢板止水带的间距要控制在20mm 范围内,在此范围内可以埋置一些可重复的注浆管,此时注浆嘴的间距要在8m～13m之间; 接缝的表面要把凿毛等杂物清理干净然后涂刷界面剂。最后所浇的混凝土要选用补偿收缩的混凝土(按1.8kg/m3的掺量掺加聚丙烯纤维网)。
三、防水施工技术中还要注意排水措施的应用
在地铁的建设过程中排水也是为了更好的防止水灾影响。要保证地铁工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能,这样,一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进入, 也可以把伤害和损失降到最低,有利于地铁工程的安全。有时单独的防水措施并不能很好的起到防水功能,需要几项措施联合并用,再加上良好的排水措施,这样才能算是做好了防水工作。
参考文献
[1]柏世良.常见地铁车站主体结构防水施工技术[J]建筑科学,2008(18):34.
[2]张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯,2009(03):42.
[3]地铁百度百科 http://baike.baidu.com/view/7137.htm
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。