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Richie Rude（里奇·路德）22岁，在2013年赢得了速降世界锦标赛（青年组）的冠军，这次胜利让他的速度和力量为世人所知。当他转行到耐力赛领域后不久，就在2015年直接将世界耐力巡回赛（Enduro World Series简称EWS）的桂冠收入囊中。这时人们才发现，这孩子的优点实在是太多了，他就是这项运动的至尊屠龙，除非有更强的倚天现世，否则无人与之争锋。
尽管只有22岁，里奇·路德已经拥有三个世界冠军头衔，我第一次遇见他时，他才只有13岁。我看他第一眼，就知道這个少年不一般，他显现出的很多特质，本不应该属于那个年纪的孩子。
里奇的手又大又厚，看起来像是能和熊搏斗，或者是能把石头一劈两半的那种架势。但他的行事从不张扬，动作迅捷，总是微笑示人，还非常谦逊。不过，他骑起山地车来可是极富侵略性，走的是让骑行来为自己正名的实力派路子。
“里奇那个时候挺害羞，而且很保守。”前队友、EWS前世界冠军Jared Graves说，“那是在2011年，他刚跟Yeti 自行车品牌签约，在团队大本营的第一周，他都没怎么跟别人说过话。他永远都是那种喜欢拿真本事说话的人。我看出来他很有天分，桃李不言下自成蹊，所以我想自己从里奇身上也沾了一点光。”
身为更依赖技术的赛事新人，在遍布岩石的东海岸赛道上，毫无疑问里奇是一位年轻的下坡好手，迅疾如风，是要搞大事情的。他比第二名领先了10秒钟，不过这也不是什么不得了的事。他拿了两个全国青年赛的冠军，美国自行车协会（USAC）破格把15岁的他升级到了专业组。
“里奇整体的风格非常独特。”Graves补充道，“他的体格并不像传统的山地车手。他比其他骑手要重9公斤左右，这部分体重可能转化为了更多的求胜心，所以你可以想象他骑着单车突破了好多事情。”我记得有几次拍摄不得不提前收工，因为车子经不起里奇的一顿猛造，炸开的避震器、爆裂的轮胎和断裂的车架，让人不忍直视。那几天我的工作也许比预想的要提早结束，但是我还是忍不住笑了起来。我一直都觉得里奇是终极测试车手，因为一旦他感到系统哪里有弱点，就会把它搞到坏为止—里奇骑车的时候，弄坏的零部件恨不得都能装满一垃圾车。
观看里奇骑车总是那么令人兴奋，有的时候能让人不由自主地面露笑容，经常也会惊得我张大嘴巴。不管是公园内岩石间的小跳、帅爆了的转角，还是疾风般的过弯，里奇总能让我印象深刻。自从2011年和Yeti签约以来，他赢得了三项世界冠军头衔：一次青年速降赛和两次耐力赛。
自始至终，他都保持了自己的本真，还是我多年以前遇到的那个孩子。依然谦逊，话比以前稍微多了点，还是身手敏捷、保持微笑，靠真本事立言立行。现在，他看到另一个梦实现了，开启了人生的新篇章。我和里奇促膝而谈，聊了聊他迄今为止的职业生涯，还有接下来的计划。
outdoor：你什么时候开始骑车的？你是怎么开始骑车的呢？
里奇·路德：我那时还很小，已经不太能确定和爸爸出去比赛时候的具体年龄。他把我也放在自行车上，带着我一起参赛。一直到签约Yeti之前，大概有10～12年的时间里我们始终是一起骑车，一起比赛的。
outdoor：长大后有没有哪位车手对你影响很深刻？
里奇·路德：我觉得这事其实很奇妙，是队友Jared Graves。小时候我总是看Yeti车队的影片，显而易见，能和他成为队友，对我的影响巨大。当我们一起组队参赛时，我非常喜欢他的骑行方式。
outdoor：虽然你还很年轻，职业生涯有没有遇到过低谷？
里奇·路德：有那么一段时期，就是从速降车手转型到耐力赛的阶段，好像整个风格都变了，要适应另外一种骑行的秩序，最大限度利用规则。转型后的第一年到第二年中，我赢得了最早的几次胜利，然后就是全面开花。我希望能在EWS每个分站赛中扫清四野，当然，也想要下一顶世锦赛桂冠。
outdoor：速降的骑行方式在EWS的多局赛和多日赛模式中并不十分奏效，你如何找到解决办法的？
里奇·路德：没错。我之前是骑着又大又结实的车架冲击一个周末赛，现在是骑着避震行程较短的trail款车架在周末比七场比赛。那是2014年在冬季公园（Winter Park）获得亚军时顿悟的。我意识到，争胜的策略应该稍微保守一点，而不是从头到尾都拼尽全力。
outdoor：你似乎并没有特别爱惜车子，有时候，一旦你感到系统哪里有弱点，就会把它骑坏为止，对吧？
里奇·路德：我想趁年轻的时候尽全力骑车，不怎么考虑车子本身……我才不在乎车子是否受得了。我就是想按自己的意愿骑。如果轮子凹陷了，或者什么其他的零件坏了，无所谓啊。我就是想在激烈的骑行中寻找乐趣。
outdoor：因此你的骑行风格是在这期间日渐成熟的吗？
里奇·路德：是的，我学会了要更加有效率。你可以说我变得有一点点圆滑了，但是也不完全是这样。我觉得自己是尽量多的利用地面来承载速度，我觉得骑行就是因此而生的，并不害怕也不担心。
outdoor：比赛中受过哪些伤？
里奇·路德：2016年我在阿斯彭站出了点小状况，摔倒了，还伤到了肩膀。我觉得能从那种境遇下重返赛场，所需要的远比精神层面要多。第一天，我的肩膀确实很疼，第二天就忘了。注意力只集中在追赶下滑的成绩，另一部分原因或许是我的训练量足够，力量得以持续，我能把疼痛抛在脑后，真的希望让它快点过去。 outdoor：在爱尔兰的威克洛站（Wicklow）的比赛中，你完成了从大幅落后到站上领奖台的逆袭。这一过程发生了些什么？
里奇·路德：从出发后的第80名，最后拼得了季军。我一直很喜欢威克洛。我第一轮成绩还算平稳，但是第二局彻底搞砸了。我有一点点懊恼，边骑边弥补之前的失误。因为我明白那一天并不能像计划表那样精确了。鉴于损失了好多时间，不如干脆放手一搏。可能是我一直都很喜欢威克洛的缘故，帮助我从困境中走了出来，不再畏首畏尾。那时，我就是玩的心态。一整天，我的机械师Shawn和车队经理Damion都没有告诉我实时排名到底是多少位。Shawn只是让我继续骑，所以我就是拼命地骑，一局局的努力抢时间。
outdoor：在拉特烏伊莱站（La Thuil，意大利地名）你强力赶超了奥顿（Oton），差一点就在终点线追上了克莱蒙斯（Clementz）。那场比赛实地证明了你有多强大。
里奇·路德：我现在认为，拉特乌伊莱站是我整个赛季发挥最好的一次。虽然在比赛中我并不那么想，但是夺冠后一分钟，我就知道那是当赛季最佳的表现了。我看到奥顿就在我前面，我已经忘了双腿有多累，就是想追上其他车手。就像追击兔子一样，从视频上看，我好像很容易就超过了他，这挺有趣的，但实际上一点也不简单。我的肺都快炸了，双腿像着火，但是我不得不那样做。你一定听说过“百尺之井，非一日掘成”这句话吧。
outdoor：你认为今年最大的竞争会来自哪里？
里奇·路德：当然是马丁·梅斯（Martin Maes）了，去年他在受伤之前的表现超级好，而且赛季末他也强势归来。前速降世界冠军山姆·希尔（Sam Hill）也会加入这一系列赛事的竞争行列。他今年的表现很棒，非常渴望胜利，我认为他的成绩会越来越好。
outdoor：耐力赛发展迅速，有人说世界耐力巡回赛是“速降骑手的墓地”，你对此持什么看法？
里奇·路德： 我觉得，世界耐力巡回赛（EWS）的元年，也就是2013年时其实并不是那么正规。如今耐力赛的势头很猛，地形的多样性吸引了很多年轻的骑手。它可以是轻松的，和所有人一起周末骑骑车，乃人生乐事。也可以是激烈的，有机会在各种地形下展示自己的速度。既有你喜欢的，也有你厌恶的路段，但总是很有趣。另外，我发现大部分顶尖骑手都有速降的背景，但是耐力赛比人们想象的要难得多。每个想要参与其中的人，也都要守规矩。EWS更安全一些，不像速降那么全力以赴，我喜欢这一点。耐力赛迎合了广大参赛选手的需要，我不认为它是速降车手的墓地。如果你想快一些，就要多下一番功夫。跟马丁·梅斯这样的年轻人一起出发，我感觉好极了。
尽管只有22岁，里奇·路德已经拥有三个世界冠军头衔，我第一次遇见他时，他才只有13岁。我看他第一眼，就知道這个少年不一般，他显现出的很多特质，本不应该属于那个年纪的孩子。
里奇的手又大又厚，看起来像是能和熊搏斗，或者是能把石头一劈两半的那种架势。但他的行事从不张扬，动作迅捷，总是微笑示人，还非常谦逊。不过，他骑起山地车来可是极富侵略性，走的是让骑行来为自己正名的实力派路子。
“里奇那个时候挺害羞，而且很保守。”前队友、EWS前世界冠军Jared Graves说，“那是在2011年，他刚跟Yeti 自行车品牌签约，在团队大本营的第一周，他都没怎么跟别人说过话。他永远都是那种喜欢拿真本事说话的人。我看出来他很有天分，桃李不言下自成蹊，所以我想自己从里奇身上也沾了一点光。”
身为更依赖技术的赛事新人，在遍布岩石的东海岸赛道上，毫无疑问里奇是一位年轻的下坡好手，迅疾如风，是要搞大事情的。他比第二名领先了10秒钟，不过这也不是什么不得了的事。他拿了两个全国青年赛的冠军，美国自行车协会（USAC）破格把15岁的他升级到了专业组。
“里奇整体的风格非常独特。”Graves补充道，“他的体格并不像传统的山地车手。他比其他骑手要重9公斤左右，这部分体重可能转化为了更多的求胜心，所以你可以想象他骑着单车突破了好多事情。”我记得有几次拍摄不得不提前收工，因为车子经不起里奇的一顿猛造，炸开的避震器、爆裂的轮胎和断裂的车架，让人不忍直视。那几天我的工作也许比预想的要提早结束，但是我还是忍不住笑了起来。我一直都觉得里奇是终极测试车手，因为一旦他感到系统哪里有弱点，就会把它搞到坏为止—里奇骑车的时候，弄坏的零部件恨不得都能装满一垃圾车。
观看里奇骑车总是那么令人兴奋，有的时候能让人不由自主地面露笑容，经常也会惊得我张大嘴巴。不管是公园内岩石间的小跳、帅爆了的转角，还是疾风般的过弯，里奇总能让我印象深刻。自从2011年和Yeti签约以来，他赢得了三项世界冠军头衔：一次青年速降赛和两次耐力赛。
自始至终，他都保持了自己的本真，还是我多年以前遇到的那个孩子。依然谦逊，话比以前稍微多了点，还是身手敏捷、保持微笑，靠真本事立言立行。现在，他看到另一个梦实现了，开启了人生的新篇章。我和里奇促膝而谈，聊了聊他迄今为止的职业生涯，还有接下来的计划。
outdoor：你什么时候开始骑车的？你是怎么开始骑车的呢？
里奇·路德：我那时还很小，已经不太能确定和爸爸出去比赛时候的具体年龄。他把我也放在自行车上，带着我一起参赛。一直到签约Yeti之前，大概有10～12年的时间里我们始终是一起骑车，一起比赛的。
outdoor：长大后有没有哪位车手对你影响很深刻？
里奇·路德：我觉得这事其实很奇妙，是队友Jared Graves。小时候我总是看Yeti车队的影片，显而易见，能和他成为队友，对我的影响巨大。当我们一起组队参赛时，我非常喜欢他的骑行方式。
outdoor：虽然你还很年轻，职业生涯有没有遇到过低谷？
里奇·路德：有那么一段时期，就是从速降车手转型到耐力赛的阶段，好像整个风格都变了，要适应另外一种骑行的秩序，最大限度利用规则。转型后的第一年到第二年中，我赢得了最早的几次胜利，然后就是全面开花。我希望能在EWS每个分站赛中扫清四野，当然，也想要下一顶世锦赛桂冠。
outdoor：速降的骑行方式在EWS的多局赛和多日赛模式中并不十分奏效，你如何找到解决办法的？
里奇·路德：没错。我之前是骑着又大又结实的车架冲击一个周末赛，现在是骑着避震行程较短的trail款车架在周末比七场比赛。那是2014年在冬季公园（Winter Park）获得亚军时顿悟的。我意识到，争胜的策略应该稍微保守一点，而不是从头到尾都拼尽全力。
outdoor：你似乎并没有特别爱惜车子，有时候，一旦你感到系统哪里有弱点，就会把它骑坏为止，对吧？
里奇·路德：我想趁年轻的时候尽全力骑车，不怎么考虑车子本身……我才不在乎车子是否受得了。我就是想按自己的意愿骑。如果轮子凹陷了，或者什么其他的零件坏了，无所谓啊。我就是想在激烈的骑行中寻找乐趣。
outdoor：因此你的骑行风格是在这期间日渐成熟的吗？
里奇·路德：是的，我学会了要更加有效率。你可以说我变得有一点点圆滑了，但是也不完全是这样。我觉得自己是尽量多的利用地面来承载速度，我觉得骑行就是因此而生的，并不害怕也不担心。
outdoor：比赛中受过哪些伤？
里奇·路德：2016年我在阿斯彭站出了点小状况，摔倒了，还伤到了肩膀。我觉得能从那种境遇下重返赛场，所需要的远比精神层面要多。第一天，我的肩膀确实很疼，第二天就忘了。注意力只集中在追赶下滑的成绩，另一部分原因或许是我的训练量足够，力量得以持续，我能把疼痛抛在脑后，真的希望让它快点过去。 outdoor：在爱尔兰的威克洛站（Wicklow）的比赛中，你完成了从大幅落后到站上领奖台的逆袭。这一过程发生了些什么？
里奇·路德：从出发后的第80名，最后拼得了季军。我一直很喜欢威克洛。我第一轮成绩还算平稳，但是第二局彻底搞砸了。我有一点点懊恼，边骑边弥补之前的失误。因为我明白那一天并不能像计划表那样精确了。鉴于损失了好多时间，不如干脆放手一搏。可能是我一直都很喜欢威克洛的缘故，帮助我从困境中走了出来，不再畏首畏尾。那时，我就是玩的心态。一整天，我的机械师Shawn和车队经理Damion都没有告诉我实时排名到底是多少位。Shawn只是让我继续骑，所以我就是拼命地骑，一局局的努力抢时间。
outdoor：在拉特烏伊莱站（La Thuil，意大利地名）你强力赶超了奥顿（Oton），差一点就在终点线追上了克莱蒙斯（Clementz）。那场比赛实地证明了你有多强大。
里奇·路德：我现在认为，拉特乌伊莱站是我整个赛季发挥最好的一次。虽然在比赛中我并不那么想，但是夺冠后一分钟，我就知道那是当赛季最佳的表现了。我看到奥顿就在我前面，我已经忘了双腿有多累，就是想追上其他车手。就像追击兔子一样，从视频上看，我好像很容易就超过了他，这挺有趣的，但实际上一点也不简单。我的肺都快炸了，双腿像着火，但是我不得不那样做。你一定听说过“百尺之井，非一日掘成”这句话吧。
outdoor：你认为今年最大的竞争会来自哪里？
里奇·路德：当然是马丁·梅斯（Martin Maes）了，去年他在受伤之前的表现超级好，而且赛季末他也强势归来。前速降世界冠军山姆·希尔（Sam Hill）也会加入这一系列赛事的竞争行列。他今年的表现很棒，非常渴望胜利，我认为他的成绩会越来越好。
outdoor：耐力赛发展迅速，有人说世界耐力巡回赛是“速降骑手的墓地”，你对此持什么看法？
里奇·路德： 我觉得，世界耐力巡回赛（EWS）的元年，也就是2013年时其实并不是那么正规。如今耐力赛的势头很猛，地形的多样性吸引了很多年轻的骑手。它可以是轻松的，和所有人一起周末骑骑车，乃人生乐事。也可以是激烈的，有机会在各种地形下展示自己的速度。既有你喜欢的，也有你厌恶的路段，但总是很有趣。另外，我发现大部分顶尖骑手都有速降的背景，但是耐力赛比人们想象的要难得多。每个想要参与其中的人，也都要守规矩。EWS更安全一些，不像速降那么全力以赴，我喜欢这一点。耐力赛迎合了广大参赛选手的需要，我不认为它是速降车手的墓地。如果你想快一些，就要多下一番功夫。跟马丁·梅斯这样的年轻人一起出发，我感觉好极了。