【摘 要】
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为了解决车用单向螺旋型水道永磁同步电机局部温度过高,提出一种对流双水道冷却模型.基于传热学和流体力学,采用磁热耦合法对某额定功率为38 kW的单水道水冷永磁同步电机进行电磁场与温度场的仿真计算,得到了电机各位置温升分布情况;再将仿真计算结果与台架温升试验测试结果对比分析,相对误差为3％,验证了仿真计算方法的准确性;最后,在原有样机模型基础上建立对流双水道与单水道模型,将2种模型的温升仿真对比分析.结果表明:对流双水道电机模型在38 kW、4000 r/min运转时绕组端部最高温度降低5.3％,在74 kW
【机 构】
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重庆理工大学 车辆工程学院,重庆 400054;重庆理工大学 汽车零部件先进制造技术教育部重点试验室,重庆 400054;重庆青山工业有限责任公司,重庆 402761;重庆理工大学 车辆工程学院,重庆
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为了解决车用单向螺旋型水道永磁同步电机局部温度过高,提出一种对流双水道冷却模型.基于传热学和流体力学,采用磁热耦合法对某额定功率为38 kW的单水道水冷永磁同步电机进行电磁场与温度场的仿真计算,得到了电机各位置温升分布情况;再将仿真计算结果与台架温升试验测试结果对比分析,相对误差为3％,验证了仿真计算方法的准确性;最后,在原有样机模型基础上建立对流双水道与单水道模型,将2种模型的温升仿真对比分析.结果表明:对流双水道电机模型在38 kW、4000 r/min运转时绕组端部最高温度降低5.3％,在74 kW、10000 r/min运转时间增加6.6％.
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在级联H桥储能系统和模块化多电平储能系统中,电池的实际充放电电流为正弦交流和恒定直流的叠加,形成正弦脉动电流.本研究利用一维电化学模型,通过正弦脉动电流和恒定直流充放电下的电池发热特性的对比,对正弦脉动充放电电流下的LiFePO4电池的发热特性进行研究.研究结果表明正弦脉动电流下的电池瞬态热功率和瞬态内阻均随电流发生周期性波动;当正弦交流成分的波动幅值为直流成分的25％时,相对于纯直流充放电,放电和充电过程仅分别造成5％和2.8％的额外发热,但当正弦交流成分的波动幅值进一步增大,电池发热则会急剧增加;从S
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