创业背景：
　　
　　先后获得中南大学光学通讯硕士和北京大学法律硕士学位后，刘振宇选择去华为工作7年。走出华为，跟“海归”刘东在深圳创办公司，做传统3G产品。2003年离开华为，是因为看到3G和物联网领域中的潜在商机。2009年，又与老搭档刘东创办无锡鹏讯科技有限公司，以车联网为切入点，即在不改变现有汽车及导航系统的基础上，通过标准化的硬件和软件中间件技术，为汽车实现上网、接听电话、视频点播等3G信息服务，鹏讯称之为“汽车3G卡”，把物联网、3G、汽车、智能交通四版块融合在一起。
　　
　　市场环境：
　　
　　美国、欧盟等发达国家车联网已经做了好几年。美国最好的车联网系统是通用别克的安吉星onstar，在美国市场有800万用户。信息化工具C-book在日本本土丰田车上有50％的配置率，而欧盟立法规定汽车必须配置3G通信模块。所以从国外发达国家使用情况来看，汽车信息化肯定是大势所趋。而现今中国汽车保有量近1亿，作为世界第一大汽车消费国，汽车信息化程度却几乎为零。
　　2010年，鹏讯联合中国联通将“汽车3G卡”服务应用于上海汽车荣威350，随后又将3G的视频服务应用于吉利帝豪，可进行视频点播等功能。后来在长途大客车中增加定位、防盗、监控等信息服务。根据中国联通总部的计划，刘振宇预计带3(3信息服务的汽车会达到100万台，鹏讯至少能占到50％的份额。
　　
　　创新点：
　　
　　中国汽车大部分没有通讯服务，部分中高档车能安装导航仪，但走进跟网络隔离的驾驶室，容易产生信息误导。而鹏讯的车联网是把上网、接听电话、信息查询、行车安全等3G服务搬到汽车上。跟onstar、G-book等竞争对手的2G网络相比，鹏讯的3G网络在满足行车安全等基本需求外，能为驾乘者提供更多娱乐等增值服务。
　　
　　商业模式：
　　
　　在盈利方面，刘振宇准备分如下步骤进行：第一步，把3G终端卖给中国联通、中国移动或汽车厂商，该模式已经实现；第二步，将卖出的3G终端产生的话费、流量等费用跟联通、移动分成，这项费用能为鹏讯带来长期盈利来源；第三步，跟保险公司、4S店等合作开发增值业务平台，涵盖后台的云计算等增值业业务，还包含点播、行车性能监控、流量监控等各种增值业务分成。
　　除此之外，鹏讯的“称联网”也迈出很大一步。所谓“称联网”，即在农贸市场秤上增加RFID传感器加3G，再加云计算的标准终端，工商局、质量监督局等监管部门、社区老百姓都可以通过3G网络、手机等设备查询到原产地、生产日期、产品质量等信息，这属于国家食品安全项目，现在已经有四五个城市在使用该设备。
　　
　　创业观：
　　
　　创业不是一件简单的事情，并非有好的技术就能成功，更需要好的产品，以及非常庞大的市场需求，还需要整合团队、政府、市场等各方面资源。事实上鹏讯有特别成功的时候，也有失败的时候，企业最困难时是2007年，当时3G牌照没有发布，物联网也没有起来，公司困难到几个月没发工资。企业真正能存活到5年、10年，而且能够上市做大做强的少之又少。所以在这个过程中，第一要坚持。其次，企业做到最好的时候股东最容易分道扬镳，若想把企业做大，在利益分配和协调时，领头羊要做出牺牲。