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分析了发动机缓速器的工作过程，建立了发动机缓速器的数学模型，采用仿真计算及试验测量的方法对发动机缓速器的功率调整方法和制动性能进行了研究，结果表明，在任一发动机转速下，有一最佳的气门开度使发动机辅助制动功率达到最大，转速越高，此最佳气门开度越大，通过调整排气门的开度和排气蝶阀的开闭，可以实现发动机辅助制动时多种工作状态的转换，在同一转速下得到较大的连续变化的辅助制动功率，从而获得不同转速下的制动面工况，满足不同行驶条件下的辅助制动需求。