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【摘要】随着我国经济的快速发展，国家加大了对基础设施建设的步伐。高速公路作为整个物流体系的重要一环，其质量的好坏直接影响到经济效益。本文主要论述了水泥混凝土在高速公路施工中的几个环节的应用。
【关健词】水泥混凝土；高速公路施工；应用分析
随着我国经济的结构变化，整体经济实力的提高，交通工具发生翻天覆地的变化。经济的发展推动了我国物流体系的完善，大中型的客车、重型的货车占高速公路的交通运输量的比例逐年提高，这就使得现代交通对高速公路的质量提出更高的要求。由于部分物流企业追求利益最大化，车辆的载货严重超载，加剧对高速公路的伤害。水泥混凝土作为高速公路的主要原料，其质量的好坏直接影响到高速公路的使用寿命和耐压能力。本文从选择合适的原材料，选择合理的混凝土搅拌方式，水泥混凝土搅拌和控制配合比例，水泥混凝土搅拌和控制配合比例几个方面进行分析。
一、选择合适的原材料
在高速公路施工中要确保水泥品质，同时检查验收施工工地水泥的品种和强度，确保水泥的质量保证书和每批次的水泥出厂时间符合施工工地的要求。水泥的存储时间和存储环境会直接影响水泥品质，所以切实做好水泥的存储工作，防止水泥存储时间过长无法使用或存储不当引发水泥受潮等问题。对不同批次的水泥进行取样检验, 确保质量符合我国现行的国家标准和施工现场的要求的水泥等级，对于不符合要求的水泥坚决清除，从新采购。
细集料要按照施工要求进行级配。在选择沙粒时，尽量选择质地坚硬、颗粒洁净的河砂，也可用品质优良的山砂和机制砂，但是也要确保机制砂在细度模数、含泥量、云母含量、轻物质含量、有机质含量、硫化物含量等各个方面达到施工要求。通常还有进行比色法测试，对于深于标准色的沙粒必须进行抗压强度的复核测试。
粗集料也要进行级配，在现行主要粗集料使用方式是通过连续级配提高混凝土拌和物的性能，这种方式拌和的混凝土的易性要远优于只进行单粒级配方式, 提高了混泥土的粘合能力减少了发生离析现象的几率。由于高速公路施工多处于较偏僻的地方，当通过一些水域时需要大量通过水下灌注建设灌注桩。实践证明如果采用单粒级配就会时常出现卡住导管的现在，如果处理不当甚至会造成断桩的现象造成严重后果。粗集料的选材一般小于钢筋最小净距的一半但不能超过100mm。我国现行的施工管理规定粗集料在石料压碎值、针片状顺料含值等方面也作出相应的要求。
二、选择合理的混凝土搅拌方式
由于我国地理复杂，高速公路一般都高山丘陵地带，地理形势复杂多变，同时要建设涵洞、通道、桥梁等各种大大小小的工程。相对来说高速公路的施工规模较大，施工条件复杂，质量控制难度较大。
针对高速公路特点的施工情况，一般采用集中的混泥土搅拌方式。通过在各个主要的施工标段建设一个水泥拌和站,同时配备相应数量的运输车和泵送设备进行水泥混凝土的搅拌和运送, 特定施工标段所需的水泥混凝土都通过该水泥拌和站进行统一拌和供应。集中的混泥土搅拌方式有效解决了工程的监理和质量控制环节，降低监理和质检人员的配比，及时发现工程施工问题，有效保证工程施工质量。在建设拌和站时要进行合理的规划和布局，应对不同施工标段的需求确保拌和站的料厂运输的便捷，供应能力充足，确保拌和站建设合理科学。
三、水泥混凝土搅拌和控制配合比例
高效的混凝土的拌制和合理的配合比例控制在高速公路施工方面不仅可以提高施工效率，而且对质量控制有积极重要的影响。
合理配置水泥混凝土的各种原料的比例是保证高速公路工程质量的重要环节。一般通过选择合适的减水剂，合理的矿科级配以及控制水泥和粉煤灰的路用品质来实施。在进行配置混凝土时，水灰比例很难控制，通过高性能的减水剂使混凝土配合比达到相对理性的状态，提高混凝土结构的拉升能力和耐用性。我国基础设施建设已经进行很多年了，在矿科级配有相当丰富的实践经验。结合工程的实际情况，进行矿科级配科学合理的设计，会大大提高工程质量。在进行配比设计前期，施工单位有必要对水泥和粉煤灰进行品质检验，确保原材料的品质。如果发现问题。应该及时和厂家沟通协商，切实解决质量问题。
混凝土在进行拌制时，要根据前期设计的配比调节各个均衡器的量程，确保原材料按照要求进行混合。同时对骨料的含水量进行检查，如果遇到雨天天气适当增加检查次数，确保数据的准确。如果骨料含水量过高，会导致混凝土结构收缩不均发生裂痕，严重直接影响工程的施工质量，拖延施工工期。在拌和机内要确保搅拌的水泥、砂和水是同样品质的。同时标记拌成的水泥砂浆，确保不同等级的水泥砂浆用在特点的工程项目中。在进行混凝土搅拌时，尽量运用机械设备进行充分的搅拌，确保拌和物的颜色均匀一致，防止离析和泌水等问题的出现。混凝土运输车将混凝土运至需要浇注的地点。在进行浇注后如果发生离析现象, 甚至发生严重泌水，导致坍落度过大，工程质量达不到设计要求时，施工人员必须进行施工的二次搅拌。在进行二次搅拌施工时，施工人员不能随意加水,不断观察混凝土的严重，直达符合要求为止。
四、施工过程的质量控制
在进行高速公路摊铺路面前，要进行必要的实验确保后续施工积极有效进行。一般分为试搅和试铺两个阶段。在实验阶段必须确保和施工同等条件下进行，通过在指定路段进行实验性质的施工，在这个过程中进行必要的测算，总结施工过程中出现的问题，记录必要的实验参数。当施工完成，要求施工单位和监理公司按测试验收标准进行检查，并提交验收报告。在此过程中，提高施工人员的施工经验，完善后续的施工环节，确保施工质量，提高施工效益。
在完成实验阶段以后，根据实验的数据和经验完善前期制定的施工计划，为后续大面积的工程施工奠定基础。在进行路面施工前，必须清扫基层和进行必要的修补。规划好摊铺机的行走路线，适当调节板厚不均匀的为主，进行适当的修补。对于发生涨缝的位置进行标识，对裸露钢筋需要补强的地方适当调节，反正影响摊铺机的行走路线，降低施工进度。在路面开工建设前一天，对各种原材料进行含水检查，特别是沙石等会严重影响工程品质的原材料。在搅拌时，注意要按照设计要求进行配比控制，确保混泥土符合工程施工质量。要根据施工的实际天气变化，适时适度进行微调预调。温度，雨水会改变混凝土的含水量，影响后续的工程施工质量。还有注意运输距离的长短，使用适量的减水剂同时控制水灰比，确保混凝土在运输过程中发生硬化。在摊铺机进行工作时，调节好震动棒和抹平板。在高速公路路面施工时，控制好震搅仓和机前仓位，同时确定摊铺机和路面的形成的角度。在摊铺路面时，控制好各种机器设备的行径速度。如果速度过快，施工人员在进行路面修边工作会跟不上，影响工程施工质量。在施工后，要及时调整摊铺机的震动频率，防止震动过快破坏还未硬化的混凝土结构。
五、结论
随着我国经济的发展，高速公路的交通运输量暴增。行驶在高速公路上的重载车辆日益增多。对高速公路的质量提出更高的要求。水泥混凝土作为高速公路路面的主要材料，提高路面混凝土施工的工艺水平对高速公路的整体质量有着切实的意义。
参考文献：
[1]李红专.高速公路路基路面施工工艺[M].人民交通出版社.2004(02)
[2]贾元华，董平如.高速公路建设管理[M].北方交通大学出版社.2002(08)
[3] 付宏渊.高速公路路基沉降预测及施工控制[M].北方交通.人民交通出版社.2007(07)
[4]邵景干.高速公路施工监理指南[M].中国建筑工业出版社.2009(09)
【关健词】水泥混凝土；高速公路施工；应用分析
随着我国经济的结构变化，整体经济实力的提高，交通工具发生翻天覆地的变化。经济的发展推动了我国物流体系的完善，大中型的客车、重型的货车占高速公路的交通运输量的比例逐年提高，这就使得现代交通对高速公路的质量提出更高的要求。由于部分物流企业追求利益最大化，车辆的载货严重超载，加剧对高速公路的伤害。水泥混凝土作为高速公路的主要原料，其质量的好坏直接影响到高速公路的使用寿命和耐压能力。本文从选择合适的原材料，选择合理的混凝土搅拌方式，水泥混凝土搅拌和控制配合比例，水泥混凝土搅拌和控制配合比例几个方面进行分析。
一、选择合适的原材料
在高速公路施工中要确保水泥品质，同时检查验收施工工地水泥的品种和强度，确保水泥的质量保证书和每批次的水泥出厂时间符合施工工地的要求。水泥的存储时间和存储环境会直接影响水泥品质，所以切实做好水泥的存储工作，防止水泥存储时间过长无法使用或存储不当引发水泥受潮等问题。对不同批次的水泥进行取样检验, 确保质量符合我国现行的国家标准和施工现场的要求的水泥等级，对于不符合要求的水泥坚决清除，从新采购。
细集料要按照施工要求进行级配。在选择沙粒时，尽量选择质地坚硬、颗粒洁净的河砂，也可用品质优良的山砂和机制砂，但是也要确保机制砂在细度模数、含泥量、云母含量、轻物质含量、有机质含量、硫化物含量等各个方面达到施工要求。通常还有进行比色法测试，对于深于标准色的沙粒必须进行抗压强度的复核测试。
粗集料也要进行级配，在现行主要粗集料使用方式是通过连续级配提高混凝土拌和物的性能，这种方式拌和的混凝土的易性要远优于只进行单粒级配方式, 提高了混泥土的粘合能力减少了发生离析现象的几率。由于高速公路施工多处于较偏僻的地方，当通过一些水域时需要大量通过水下灌注建设灌注桩。实践证明如果采用单粒级配就会时常出现卡住导管的现在，如果处理不当甚至会造成断桩的现象造成严重后果。粗集料的选材一般小于钢筋最小净距的一半但不能超过100mm。我国现行的施工管理规定粗集料在石料压碎值、针片状顺料含值等方面也作出相应的要求。
二、选择合理的混凝土搅拌方式
由于我国地理复杂，高速公路一般都高山丘陵地带，地理形势复杂多变，同时要建设涵洞、通道、桥梁等各种大大小小的工程。相对来说高速公路的施工规模较大，施工条件复杂，质量控制难度较大。
针对高速公路特点的施工情况，一般采用集中的混泥土搅拌方式。通过在各个主要的施工标段建设一个水泥拌和站,同时配备相应数量的运输车和泵送设备进行水泥混凝土的搅拌和运送, 特定施工标段所需的水泥混凝土都通过该水泥拌和站进行统一拌和供应。集中的混泥土搅拌方式有效解决了工程的监理和质量控制环节，降低监理和质检人员的配比，及时发现工程施工问题，有效保证工程施工质量。在建设拌和站时要进行合理的规划和布局，应对不同施工标段的需求确保拌和站的料厂运输的便捷，供应能力充足，确保拌和站建设合理科学。
三、水泥混凝土搅拌和控制配合比例
高效的混凝土的拌制和合理的配合比例控制在高速公路施工方面不仅可以提高施工效率，而且对质量控制有积极重要的影响。
合理配置水泥混凝土的各种原料的比例是保证高速公路工程质量的重要环节。一般通过选择合适的减水剂，合理的矿科级配以及控制水泥和粉煤灰的路用品质来实施。在进行配置混凝土时，水灰比例很难控制，通过高性能的减水剂使混凝土配合比达到相对理性的状态，提高混凝土结构的拉升能力和耐用性。我国基础设施建设已经进行很多年了，在矿科级配有相当丰富的实践经验。结合工程的实际情况，进行矿科级配科学合理的设计，会大大提高工程质量。在进行配比设计前期，施工单位有必要对水泥和粉煤灰进行品质检验，确保原材料的品质。如果发现问题。应该及时和厂家沟通协商，切实解决质量问题。
混凝土在进行拌制时，要根据前期设计的配比调节各个均衡器的量程，确保原材料按照要求进行混合。同时对骨料的含水量进行检查，如果遇到雨天天气适当增加检查次数，确保数据的准确。如果骨料含水量过高，会导致混凝土结构收缩不均发生裂痕，严重直接影响工程的施工质量，拖延施工工期。在拌和机内要确保搅拌的水泥、砂和水是同样品质的。同时标记拌成的水泥砂浆，确保不同等级的水泥砂浆用在特点的工程项目中。在进行混凝土搅拌时，尽量运用机械设备进行充分的搅拌，确保拌和物的颜色均匀一致，防止离析和泌水等问题的出现。混凝土运输车将混凝土运至需要浇注的地点。在进行浇注后如果发生离析现象, 甚至发生严重泌水，导致坍落度过大，工程质量达不到设计要求时，施工人员必须进行施工的二次搅拌。在进行二次搅拌施工时，施工人员不能随意加水,不断观察混凝土的严重，直达符合要求为止。
四、施工过程的质量控制
在进行高速公路摊铺路面前，要进行必要的实验确保后续施工积极有效进行。一般分为试搅和试铺两个阶段。在实验阶段必须确保和施工同等条件下进行，通过在指定路段进行实验性质的施工，在这个过程中进行必要的测算，总结施工过程中出现的问题，记录必要的实验参数。当施工完成，要求施工单位和监理公司按测试验收标准进行检查，并提交验收报告。在此过程中，提高施工人员的施工经验，完善后续的施工环节，确保施工质量，提高施工效益。
在完成实验阶段以后，根据实验的数据和经验完善前期制定的施工计划，为后续大面积的工程施工奠定基础。在进行路面施工前，必须清扫基层和进行必要的修补。规划好摊铺机的行走路线，适当调节板厚不均匀的为主，进行适当的修补。对于发生涨缝的位置进行标识，对裸露钢筋需要补强的地方适当调节，反正影响摊铺机的行走路线，降低施工进度。在路面开工建设前一天，对各种原材料进行含水检查，特别是沙石等会严重影响工程品质的原材料。在搅拌时，注意要按照设计要求进行配比控制，确保混泥土符合工程施工质量。要根据施工的实际天气变化，适时适度进行微调预调。温度，雨水会改变混凝土的含水量，影响后续的工程施工质量。还有注意运输距离的长短，使用适量的减水剂同时控制水灰比，确保混凝土在运输过程中发生硬化。在摊铺机进行工作时，调节好震动棒和抹平板。在高速公路路面施工时，控制好震搅仓和机前仓位，同时确定摊铺机和路面的形成的角度。在摊铺路面时，控制好各种机器设备的行径速度。如果速度过快，施工人员在进行路面修边工作会跟不上，影响工程施工质量。在施工后，要及时调整摊铺机的震动频率，防止震动过快破坏还未硬化的混凝土结构。
五、结论
随着我国经济的发展，高速公路的交通运输量暴增。行驶在高速公路上的重载车辆日益增多。对高速公路的质量提出更高的要求。水泥混凝土作为高速公路路面的主要材料，提高路面混凝土施工的工艺水平对高速公路的整体质量有着切实的意义。
参考文献：
[1]李红专.高速公路路基路面施工工艺[M].人民交通出版社.2004(02)
[2]贾元华，董平如.高速公路建设管理[M].北方交通大学出版社.2002(08)
[3] 付宏渊.高速公路路基沉降预测及施工控制[M].北方交通.人民交通出版社.2007(07)
[4]邵景干.高速公路施工监理指南[M].中国建筑工业出版社.2009(09)