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更符合中国审美的肌肉式外观，灵活多变的用途，简单舒适的驾驶，还有更靠谱的价格，这些都是我看好雪佛兰创酷TRAX的诸多理由，但这些都还不是最重要的。
小型城市SUV这个级别，从创酷的兄弟车型别克昂科拉2012年上市到现在的不到两年之间，已经挤进了不下四款重量级车型，三个美系一个法系，可见厂家之重视，竞争之激烈。想在这种竞争中取胜，外观、功能、价格这些硬道理是立足的基础，触动情感的软实力才是攻城拔寨的武器。
创酷对雪佛兰品牌的重要意义，远不像它的身材那样娇小。我的理解，其重要性甚至不低于更大块头的科帕奇，理由很简单——它的目标可是初次购车的新生代家庭用户。
关于第一辆车的思考
好像我最近参加的试驾活动，大部分的潜在用户都是初次购车的年轻人群体。当创酷也抛出这个目标时，我不得不严肃地思考，年轻家庭的第一辆车，应该是什么样？
如果在早些年，年轻人可能会考虑买个紧凑型车或者更小的两厢车；再早些，思想更传统的年轻人会去考虑三厢车。现在，像创酷这样的小型城市SUV，不论价位还是造型，不论风格还是功能，都成为了另一个看上去不错的选择。
首先，价格已经完全不是问题了，12万起的价位，在当年也就是个POLO的价格，但创酷作为一个SUV，即便再小，也有着丰富的储物空间和灵活的空间布置，它的离地间隙也远超各种轿车，如果咬咬牙再买个四驱版，还可以跟着大个城市SVU挑战些野路。听上去的确不错，怪不得通用有这么大信心强调这个狭窄细分市场的巨大发展空间。
从造型来看，我会给创酷打偏高的分数，主要因为它将个性把握地恰到好处。很明显，它展现肌肉的方式到位而不夸张，让创酷个性而不小众，小巧却不小气，大气而不张狂。
简单舒适的驾驶感受
如果说创酷TRAX有多么出色的驾驶感受，那肯定不太客观，但关键是，对这个更希望吸引新生代家庭的车来说，它提供的驾驶感受已经足够了。它驾驶简单，乘坐舒适，动力足够，整体平衡，这就已经很出色了。
动力方面没有什么悬念，1.4T发动机搭配通用6挡变速器，日常驾驶足够。如果想要运动些，变速器的表现就显得有点懒散，好像有点跟不上创酷的年轻的节奏，毕竟它更倾向制造更出色的燃油经济性。手动模式下动力来得更直接，起步时还能感受到前轮的扭力转向。挡杆上的加减挡按钮实在很难掌握，偶尔解解闷就够了，不用去勉强，其实，我真希望厂家干脆取消这个手动按钮。
经过坑洼路面时，创酷底盘的舒适性超出了我的预期。转向也是舒适取向，但小车本身就有着更敏感的车身，两者结合满足潜在消费群体对驾驶乐趣的要求不成问题。
从地下停车场出来时，我突然发现了它的坡道辅助功能很好用，停在上坡路中，松开刹车至少3秒种创酷都没有任何后溜的企图，这无疑会让新手的驾驶更从容。
配置有高有低
小型城市SUV之所以流行，不排除一些人喜欢的就是SUV那副狐假虎威的样子，但更多人看重的还是它的大空间和实用性。坐进创酷车内，受级别所限的稍小横向空间并没有让我感到什么憋屈，遍布车内的储物空间更会给它加分。特别提一下，创酷的储物空间不仅多，而且大，真的巨大，比如车门板储物槽，比如手套箱。普通身材的人坐在后排，头部和膝盖都不会受到限制，带有杯托的后排扶手也提升了后排乘坐舒适性。说到灵活空间，后排座椅可4/6比例放倒必然不能缺席。
创酷的内饰试图在简洁中打造一派高科技氛围，试驾车的7英寸触摸屏后藏着一套MyLink系统，汽车可以连接车主手机来播放音乐，也可以在手机中安装“BringGo”导航系统来导航。虽然这种“车机互联”在应用上颇受限制，导航系统也不太好用，但我很理解厂家的诉求。有些厂家，比如本田，完全开放手机连接，直接把汽车屏幕变成手机操作的界面，实现车主日常生活和车内生活的无缝连接，这不失为一个大趋势。通用希望靠自己制作的应用来粘住客户，别忘了，创酷瞄准的是第一次购车用户，粘住才算大成功。
即便是顶配车型，你依然只能使用手动座椅，遮阳板上也没有化妆镜灯，初次购车用户可能不会对这些细节太过在意，但对老鸟来说这还是稍显简单。硬质材料的中控台摸起来也不够档次，但它配备的自动大灯却让你在进入隧道时满足下虚荣心。
汽车人的灵魂
上面说了这么多硬道理，该说说我认为更重要的软实力了，这软实力直接来自于上海通用的市场开发能力。
想当年，上海通用借助美剧《越狱》主角米勒让科鲁兹红得发紫，所以丝毫不用怀疑今年暑期将上映的几乎囊括通用全系的《变形金刚IV》会给创酷带来怎样的市场反应。想想年轻人怎能抵挡这种无形的感性攻势？
说俗点，这就是包装；说雅点，这是给汽车赋予一种灵魂。在有些信仰里，人是灵魂与肉体的结合。汽车能变成人，人能变成汽车，这本身也是一种情节，是赋予汽车以人类的思想，赋予人类以汽车的能量的情节。更何况，这些汽车人身上还有鲜明的个人英雄主义的印记。买了创酷，你就是正义与力量的化身，这个隐喻是个多么巨大的附加值啊。
小型城市SUV这个级别，从创酷的兄弟车型别克昂科拉2012年上市到现在的不到两年之间，已经挤进了不下四款重量级车型，三个美系一个法系，可见厂家之重视，竞争之激烈。想在这种竞争中取胜，外观、功能、价格这些硬道理是立足的基础，触动情感的软实力才是攻城拔寨的武器。
创酷对雪佛兰品牌的重要意义，远不像它的身材那样娇小。我的理解，其重要性甚至不低于更大块头的科帕奇，理由很简单——它的目标可是初次购车的新生代家庭用户。
关于第一辆车的思考
好像我最近参加的试驾活动，大部分的潜在用户都是初次购车的年轻人群体。当创酷也抛出这个目标时，我不得不严肃地思考，年轻家庭的第一辆车，应该是什么样？
如果在早些年，年轻人可能会考虑买个紧凑型车或者更小的两厢车；再早些，思想更传统的年轻人会去考虑三厢车。现在，像创酷这样的小型城市SUV，不论价位还是造型，不论风格还是功能，都成为了另一个看上去不错的选择。
首先，价格已经完全不是问题了，12万起的价位，在当年也就是个POLO的价格，但创酷作为一个SUV，即便再小，也有着丰富的储物空间和灵活的空间布置，它的离地间隙也远超各种轿车，如果咬咬牙再买个四驱版，还可以跟着大个城市SVU挑战些野路。听上去的确不错，怪不得通用有这么大信心强调这个狭窄细分市场的巨大发展空间。
从造型来看，我会给创酷打偏高的分数，主要因为它将个性把握地恰到好处。很明显，它展现肌肉的方式到位而不夸张，让创酷个性而不小众，小巧却不小气，大气而不张狂。
简单舒适的驾驶感受
如果说创酷TRAX有多么出色的驾驶感受，那肯定不太客观，但关键是，对这个更希望吸引新生代家庭的车来说，它提供的驾驶感受已经足够了。它驾驶简单，乘坐舒适，动力足够，整体平衡，这就已经很出色了。
动力方面没有什么悬念，1.4T发动机搭配通用6挡变速器，日常驾驶足够。如果想要运动些，变速器的表现就显得有点懒散，好像有点跟不上创酷的年轻的节奏，毕竟它更倾向制造更出色的燃油经济性。手动模式下动力来得更直接，起步时还能感受到前轮的扭力转向。挡杆上的加减挡按钮实在很难掌握，偶尔解解闷就够了，不用去勉强，其实，我真希望厂家干脆取消这个手动按钮。
经过坑洼路面时，创酷底盘的舒适性超出了我的预期。转向也是舒适取向，但小车本身就有着更敏感的车身，两者结合满足潜在消费群体对驾驶乐趣的要求不成问题。
从地下停车场出来时，我突然发现了它的坡道辅助功能很好用，停在上坡路中，松开刹车至少3秒种创酷都没有任何后溜的企图，这无疑会让新手的驾驶更从容。
配置有高有低
小型城市SUV之所以流行，不排除一些人喜欢的就是SUV那副狐假虎威的样子，但更多人看重的还是它的大空间和实用性。坐进创酷车内，受级别所限的稍小横向空间并没有让我感到什么憋屈，遍布车内的储物空间更会给它加分。特别提一下，创酷的储物空间不仅多，而且大，真的巨大，比如车门板储物槽，比如手套箱。普通身材的人坐在后排，头部和膝盖都不会受到限制，带有杯托的后排扶手也提升了后排乘坐舒适性。说到灵活空间，后排座椅可4/6比例放倒必然不能缺席。
创酷的内饰试图在简洁中打造一派高科技氛围，试驾车的7英寸触摸屏后藏着一套MyLink系统，汽车可以连接车主手机来播放音乐，也可以在手机中安装“BringGo”导航系统来导航。虽然这种“车机互联”在应用上颇受限制，导航系统也不太好用，但我很理解厂家的诉求。有些厂家，比如本田，完全开放手机连接，直接把汽车屏幕变成手机操作的界面，实现车主日常生活和车内生活的无缝连接，这不失为一个大趋势。通用希望靠自己制作的应用来粘住客户，别忘了，创酷瞄准的是第一次购车用户，粘住才算大成功。
即便是顶配车型，你依然只能使用手动座椅，遮阳板上也没有化妆镜灯，初次购车用户可能不会对这些细节太过在意，但对老鸟来说这还是稍显简单。硬质材料的中控台摸起来也不够档次，但它配备的自动大灯却让你在进入隧道时满足下虚荣心。
汽车人的灵魂
上面说了这么多硬道理，该说说我认为更重要的软实力了，这软实力直接来自于上海通用的市场开发能力。
想当年，上海通用借助美剧《越狱》主角米勒让科鲁兹红得发紫，所以丝毫不用怀疑今年暑期将上映的几乎囊括通用全系的《变形金刚IV》会给创酷带来怎样的市场反应。想想年轻人怎能抵挡这种无形的感性攻势？
说俗点，这就是包装；说雅点，这是给汽车赋予一种灵魂。在有些信仰里，人是灵魂与肉体的结合。汽车能变成人，人能变成汽车，这本身也是一种情节，是赋予汽车以人类的思想，赋予人类以汽车的能量的情节。更何况，这些汽车人身上还有鲜明的个人英雄主义的印记。买了创酷，你就是正义与力量的化身，这个隐喻是个多么巨大的附加值啊。