单线铁路隧道光面爆破施工技术初探

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  摘要:为解决当前时期单线铁路隧道光面爆破施工中存在的问题,本文对光面爆破技术优势与施工要点进行研究,提出具体的控制措施,以期为相关人员提供参考。
  关键词:单线铁路隧道;光面爆破;布眼;清孔
  0引言:
  结合单线铁路隧道施工作业特点能够得知,通过合理应用光面爆破施工工艺,不仅可以有效提高隧道爆破施工作业效率,而且能够显著减少施工材料的浪费,进一步降低单线铁路隧道的施工作业成本,因此,本文主要分析单线铁路隧道施工工艺要点和注意事项。
  1光面爆破技术优势
  第一,和传统的隧道爆破施工技术相比较来讲,光面爆破施工技术的操作流程更为简单,在具体爆破施工作业期间,施工人员需要结合具体的施工作业规模,认真按照隧道光面爆破施工流程进行施工[1]。
  第二,可减少石渣块的产生,因为隧道光面爆破施工技术具有较高的安全性,故可以明显减少石渣块的产生。在单线铁路隧道爆破施工期间,如果仍然采用传统的爆破施工技术,会产生比较多的石渣块,影响施工机械设备的整体运行效率,通过运用隧道光面爆破施工工艺,可以明显减少炸药的使用量。
  第三,更好的发挥出炸药的威力。在隧道爆破施工期间,通过运用光面爆破技术,能够确保炸药威力得到更好发挥,减小隧道爆破施工对围岩产生的扰动,进一步提高了隧道围岩的安全性与稳定性,为后期的安全施工奠定良好基础。同时,在隧道开挖施工期间,通过运用光面爆破施工工艺,可以确保开挖面形态更加完整,并结合具体的控制尺寸要求,可以避免隧道围岩出现较多裂缝,确保隧道爆破施工后,其自身的承载能力得到更好提升。
  2隧道光面爆破施工要点和注意事项
  2.1放样布眼要点
  在单线铁路隧道施工过程当中,为了确保光面爆破施工技术得到良好运用,施工人员需要做好放样布眼工作,要求测量人员运用全站仪,做好测量放样工作,并使用红色油漆,合理确定出隧道开挖面的中线和轮廓线,确保炮眼位置能够准确的标出,在标记的过程当中,炮眼测量放样误差不宜超过5cm。
  在钻眼期间,通常需要使用钻孔台车,钻孔台车和隧道轴线需要保持平行状态,当钻眼台车到达相应的施工位置之后,需要结合钻眼的布置图,开展钻孔施工作业。针对掏槽眼和周围钻眼来讲,通过加强施工精度控制,一般来讲,钻眼的施工误差不宜超过5cm。
  2.2钻眼要点
  在钻眼施工前,施工作业人员还要全面了解炮眼布置图要求,同时可以熟练的操作风枪和凿岩设备,尤其是钻眼周围,要安排一定数量的施工人员,避免出现危险事故。在台车下部,还要安排专业人员进行科学的指挥,通过做好以上准备工作能够确保钻眼施工有序进行,防止出现大规模的安全事故[2]。
  在钻眼施工作业期间,如果钻眼的深度小于3cm,外插角不宜超出3°,若钻眼的深度小于5cm,外插角不宜超出2°,同时,在两茬炮的交界部位,台阶高度不宜超出15cm。在钻眼口部位和掌子面周围,施工作业人员还要科学调整炮眼深度,确保炮眼底部处于同一个平面。
  2.3清孔与装药
  在装药施工之前,施工作业人员需要提前进行清孔工作,可以使用钢筋弯制炮钩,一般来讲,炮钩的直径不能超出炮眼的直径,进而确保高压风管能够向炮眼内部输入适量的高压风,确保炮眼内部的杂物得到有效清理,不断提升炮眼的清洁效果。
  在装药期间,施工作业人员需要全面了解炮眼设计图纸要求,合理确定出具体的药量,并遵守下上而下的施工原则,分片分组进行施工,确保雷管的安装位置符合规定要求,全部炮眼均需要采用炮泥进行有效堵塞,一般来讲,炮泥的堵塞长度不宜小于20cm。为了更好的提升装药质量,在装药之前,施工作业人员还要炮眼内部的石粉和泥浆进行彻底清理,在此期间,要保证连线质量,避免出现漏连现象[3]。
  2.4起爆网施工要点
  光面爆破气爆网络属于复合式网络体系,通过采取此种方式,能够显著提升起爆的安全性与可靠性,在联结施工期间,施工人员需要特别注意以下几个问题,具体见表一。
  2.5注意事项
  在单线铁路隧道光面爆破施工作业环节,如果出现瞎炮现象,会严重影响爆破效果,故施工人员需要及时找到瞎炮现象产生的具体原因,在此过程当中,若是因为孔外导爆管出现破损而引起的瞎炮,施工人员需要立即将破损部位切断,然后将导爆管重新连接,在连接过程之中,尽可能让接头靠近炮眼[4]。
  单线铁路隧道光面爆破施工完毕之后,施工单位还要对最终的爆破效果进行全面检查,具体的检测标准见表二。
  此外,为了进一步提升单线铁路隧道光面爆破施工效果,施工技术人员还要对各项技术参数进行动态调整,结合隧道光面爆破参数特点,加强动态调整力度,并提前进行试验爆破,确保最终的爆破效果得到良好提升。
  3结语:
  综上所述,本文主要对单线铁路隧道光面爆破施工技术要点进行合理分析,不仅能够显著提高隧道光面爆破施工质量,而且可以明显减少施工资源的损耗。
  参考文献:
  [1]孙亚婷,王朝训,张冰冰.铁路隧道平导区段快速施工机械化配置研究[J].现代交通技术,2020,17(03):42-45.
  [2]刘海波.聚能水压光面爆破新技术在成兰铁路隧道施工中的应用[J].现代隧道技术,2019,56(02):182-187.
  [3]房玉中,汪祥平,褚怀保,张志和,李治国.水平缓倾岩层极高地应力隧道光面爆破施工控制技术[J].公路交通技术,2019,35(01):97-104.
  [4]陈刚,刘志发,杨昌斌.城际铁路隧道光面爆破设计参数优化及应用[J].交通世界,2018,(28):66-68+71.
  1.国铁集团武广高铁公司 湖北武汉 430012;2.中铁十一局集团有限个 湖北武汉 430016
  3.中国石油大学(北京) 北京昌平 100081;4.中国铁道科学研究院 北京海淀 100083
  5.中国科学研究院武漢岩土力学研究所 湖北武汉 430037;6.华中科技大学 湖北武汉 430076
  7.中铁第四勘测设计院有限公司 湖北武汉 430021;8.河北华虹工程材料有限责任公司 河北衡水 053000
  9.中铁三局集团第二工程有限公司 河北石家庄 05000
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