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摘要：本文作者结合多年工作和理论研究经验，主就高速公路的桥梁高墩施工技术方面进行了简单探讨，望有助于我国高速公路事业的发展。
关键词：高速公路；公路桥梁；桥梁高墩
中图分类号：TU74 文献标识码：A
引言
桥梁高墩在桥梁施工过程中起着非常重要的作用,是桥梁稳定的基础。特别是，随着我国高等级公路的快速发展，高速公路中桥墩的高度越来越高，相应的高墩的施工难度也越来越大。因此对高速公路桥梁高墩的施工技术进行相应探讨是很有意义的。下面，本人结合多年工作经验现就高速公路桥梁高墩施工技术进行简单探讨，希望对相关从业人员有所助益。
1高速公路桥梁高墩施工难点
高速公路桥梁工程很大一部分所处地形都较为复杂，而且大部分墩身较高，因此在20m 以上的高墩柱施工上目前主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高夺作业，施工安全程度低。
2 高速公路桥梁高墩施工技术
2.1测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。
2.2 支架搭设与验算
2.2.1 技术上的要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。
2.2.2 搭设方法。清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。
2.2.3 支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆—纵向水平杆—立杆—垫木—地基。从传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段。计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
2.3 钢筋工程
钢筋下料的注意事项：钢筋的切断通常利用砂轮切割机来完成，切面、钢筋轴线之间应保持90°角，避免马蹄形或者翘曲等问题，下料时，不可使用切断机或者气割来完成，因为这关系着钢筋丝头长度以及直径符合标准的关键所在。在剥肋操作时，进刀要缓，从而避免崩刀以及中径变大的弊端。
钢筋连接的具体做法：利用管钳及扳手等相关工具完成直螺纹连接套和两端钢筋的有效固结。钢筋直螺纹丝头的有效长度（包括其内的牙数、牙型以及秃牙），还有螺纹中径应满足相关标准。
钢筋绑扎的具体做法：在处理墩身主筋连接问题时，可将连接距离设定为4.5m，如此一来，便可实现定尺钢筋（9m长）的快速相接，一方面提高了施工效率，降低了材料损耗，另一方面还提高了施工人员高空作业的安全性。
2.4模板加工与安装
准备工作：在模板安装前先依据塔吊和电梯生产厂提供的安装说明书，结合现场实际地基承载力、墩身结构图、施工总体策划布局图安装塔式吊机和施工电梯。清理承台表面养生覆盖物、清洗表面灰尘待风干后精确测量放样，一是轮廓控制点，二是墩身净尺寸线，并用油漆和墨斗标出控制点，弹出台身。
钢筋定位：（1）确保钢筋下料准确；（2）在绑扎环节，应做好主筋的准确定位；（3）不可将防裂钢筋网片直接绑扎在主筋上；（4）钢筋保护层在厚度上应满足设计要求。
脱模剂：钢模板必须使用脱模剂，现在常用的脱模剂有模板漆、色拉油及变压器油等，大量工程实践证明这几种脱模剂效果都很好，施工中可根据实际情况采用。不论采用何种脱模剂，均应严格按照操作规程和要求进行涂刷，保证质量。
2.5混凝土施工
2.5.1混凝土的拌制及其运输。拌制混凝土时，要对电子秤定期检测，对骨料的含水率经常进行检测，特别是在雨天施工时要增加测定次数，以及调整骨料和水的用量。集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机，不仅要对机械操作人员进行岗前培训，还必须严格按照机械操作规程进行操作。混凝土拌和物规定拌合时间1.5min，拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度。以满足施工要求。混凝土的运输采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面。为了保证砼的质量，在砼运输过程中，运输车最好以2～4rpm 的慢速进行搅动，混凝土的装载量大约为搅拌筒几何容量的2/3，泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁，输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，并要随时检查设备机具是否正常运转。
2.5.2 混凝土振捣。混凝土常用振捣设备如下：（1）插入式高频振动棒；（2）附着式高频振捣器；（3）表面平板高频振捣器等。振捣的整个环节，不允许与模板、钢筋又或者预埋铁件发生碰撞。混凝土的振捣应严格按照既定的工艺及方式操作，要均匀、密实，既不可任意增加振点数量，也不可留下漏振的隐患，至于振捣时间，则要视混凝土表面泛浆质量而定，通常控制在30s以内，防止过振的出现。
2.5.3混凝土的浇筑。考虑到墩身高度比较高，单个墩柱砼一次成型难度大，必须分次浇筑成型，混凝土浇筑要尽量减少工作缝，接缝要严密平整，并保证前后浇筑混凝土的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。要尽可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇筑，减小混凝土的坍落度损失。混凝土浇筑完毕8h后，用干净的土工布覆盖于混凝土外露面，并开始采用自来水洒水养护，并严格控制水的用量，使覆盖物表面湿润即可。当混凝土强度≥2.5MPa时，进入到拆模环节，拆模过程中，一方面要做好墩表面的保护，另一方面要防止棱角的受损。拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明；高度在20m以内的引桥墩柱用塑料薄膜包裹表面并灌水。高度大于20m的墩身采用喷淋养护，混凝土通常需要进行15d的养护，在此期间应保证混凝土表面一直處于湿润状态，还要控制好墩柱混凝土内外温差，使其不要超出设计标准。同时，为了加强墩身中混凝土的粘结质量，一般于浇筑之前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净。水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周围凿混凝土表面浮浆。在待再立模前清扫干净即可。
2.5.4 混凝土脱模与养生。（1）混凝土脱模。混凝土拆模时间的确定，要结合混凝土强度，还要结合混凝土的温度状况（不可过高），从而防止因降温过快而导致的开裂问题。对梁部结构进行拆模时，梁体表面和环境二者之间温差应控制在15℃以内。拆模顺序最好和立模顺序相反，既要防止对混凝土造成损伤，也要防止对模板造成损伤。2）混凝土拆模后的养护。混凝土拆模结束后，应在规定的时间内进行必要的后期潮湿养护。先将麻布覆盖在混凝土表面，然后再将塑料布覆盖在麻布表面，从而防止水分的逸失。覆盖期间，应保证覆盖物自身的完整以及彼此的合理搭接，同时保证养护时间在14d以上。在夏季的混凝土拆模而言，一般还要采取必要的隔热措施，避免混凝土表面因温度的骤升、骤降而出现裂缝。整个养护期间，混凝土芯部和表层之间的温差应控制在15℃以内，直至其强度满足设计标准，表层和环境之间的温差控制也是如此。
3 结束语
随着当前科学技术的高速发展以及各种新设备、新材料及新技术的应用，我国高速公路桥梁高墩施工技术也要不断的与时俱进,不断的进行技术改造,以便能够适应新的桥梁高墩施工建设要求。
关键词：高速公路；公路桥梁；桥梁高墩
中图分类号：TU74 文献标识码：A
引言
桥梁高墩在桥梁施工过程中起着非常重要的作用,是桥梁稳定的基础。特别是，随着我国高等级公路的快速发展，高速公路中桥墩的高度越来越高，相应的高墩的施工难度也越来越大。因此对高速公路桥梁高墩的施工技术进行相应探讨是很有意义的。下面，本人结合多年工作经验现就高速公路桥梁高墩施工技术进行简单探讨，希望对相关从业人员有所助益。
1高速公路桥梁高墩施工难点
高速公路桥梁工程很大一部分所处地形都较为复杂，而且大部分墩身较高，因此在20m 以上的高墩柱施工上目前主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高夺作业，施工安全程度低。
2 高速公路桥梁高墩施工技术
2.1测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。
2.2 支架搭设与验算
2.2.1 技术上的要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。
2.2.2 搭设方法。清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。
2.2.3 支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆—纵向水平杆—立杆—垫木—地基。从传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段。计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
2.3 钢筋工程
钢筋下料的注意事项：钢筋的切断通常利用砂轮切割机来完成，切面、钢筋轴线之间应保持90°角，避免马蹄形或者翘曲等问题，下料时，不可使用切断机或者气割来完成，因为这关系着钢筋丝头长度以及直径符合标准的关键所在。在剥肋操作时，进刀要缓，从而避免崩刀以及中径变大的弊端。
钢筋连接的具体做法：利用管钳及扳手等相关工具完成直螺纹连接套和两端钢筋的有效固结。钢筋直螺纹丝头的有效长度（包括其内的牙数、牙型以及秃牙），还有螺纹中径应满足相关标准。
钢筋绑扎的具体做法：在处理墩身主筋连接问题时，可将连接距离设定为4.5m，如此一来，便可实现定尺钢筋（9m长）的快速相接，一方面提高了施工效率，降低了材料损耗，另一方面还提高了施工人员高空作业的安全性。
2.4模板加工与安装
准备工作：在模板安装前先依据塔吊和电梯生产厂提供的安装说明书，结合现场实际地基承载力、墩身结构图、施工总体策划布局图安装塔式吊机和施工电梯。清理承台表面养生覆盖物、清洗表面灰尘待风干后精确测量放样，一是轮廓控制点，二是墩身净尺寸线，并用油漆和墨斗标出控制点，弹出台身。
钢筋定位：（1）确保钢筋下料准确；（2）在绑扎环节，应做好主筋的准确定位；（3）不可将防裂钢筋网片直接绑扎在主筋上；（4）钢筋保护层在厚度上应满足设计要求。
脱模剂：钢模板必须使用脱模剂，现在常用的脱模剂有模板漆、色拉油及变压器油等，大量工程实践证明这几种脱模剂效果都很好，施工中可根据实际情况采用。不论采用何种脱模剂，均应严格按照操作规程和要求进行涂刷，保证质量。
2.5混凝土施工
2.5.1混凝土的拌制及其运输。拌制混凝土时，要对电子秤定期检测，对骨料的含水率经常进行检测，特别是在雨天施工时要增加测定次数，以及调整骨料和水的用量。集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机，不仅要对机械操作人员进行岗前培训，还必须严格按照机械操作规程进行操作。混凝土拌和物规定拌合时间1.5min，拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度。以满足施工要求。混凝土的运输采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面。为了保证砼的质量，在砼运输过程中，运输车最好以2～4rpm 的慢速进行搅动，混凝土的装载量大约为搅拌筒几何容量的2/3，泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁，输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，并要随时检查设备机具是否正常运转。
2.5.2 混凝土振捣。混凝土常用振捣设备如下：（1）插入式高频振动棒；（2）附着式高频振捣器；（3）表面平板高频振捣器等。振捣的整个环节，不允许与模板、钢筋又或者预埋铁件发生碰撞。混凝土的振捣应严格按照既定的工艺及方式操作，要均匀、密实，既不可任意增加振点数量，也不可留下漏振的隐患，至于振捣时间，则要视混凝土表面泛浆质量而定，通常控制在30s以内，防止过振的出现。
2.5.3混凝土的浇筑。考虑到墩身高度比较高，单个墩柱砼一次成型难度大，必须分次浇筑成型，混凝土浇筑要尽量减少工作缝，接缝要严密平整，并保证前后浇筑混凝土的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。要尽可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇筑，减小混凝土的坍落度损失。混凝土浇筑完毕8h后，用干净的土工布覆盖于混凝土外露面，并开始采用自来水洒水养护，并严格控制水的用量，使覆盖物表面湿润即可。当混凝土强度≥2.5MPa时，进入到拆模环节，拆模过程中，一方面要做好墩表面的保护，另一方面要防止棱角的受损。拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明；高度在20m以内的引桥墩柱用塑料薄膜包裹表面并灌水。高度大于20m的墩身采用喷淋养护，混凝土通常需要进行15d的养护，在此期间应保证混凝土表面一直處于湿润状态，还要控制好墩柱混凝土内外温差，使其不要超出设计标准。同时，为了加强墩身中混凝土的粘结质量，一般于浇筑之前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净。水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周围凿混凝土表面浮浆。在待再立模前清扫干净即可。
2.5.4 混凝土脱模与养生。（1）混凝土脱模。混凝土拆模时间的确定，要结合混凝土强度，还要结合混凝土的温度状况（不可过高），从而防止因降温过快而导致的开裂问题。对梁部结构进行拆模时，梁体表面和环境二者之间温差应控制在15℃以内。拆模顺序最好和立模顺序相反，既要防止对混凝土造成损伤，也要防止对模板造成损伤。2）混凝土拆模后的养护。混凝土拆模结束后，应在规定的时间内进行必要的后期潮湿养护。先将麻布覆盖在混凝土表面，然后再将塑料布覆盖在麻布表面，从而防止水分的逸失。覆盖期间，应保证覆盖物自身的完整以及彼此的合理搭接，同时保证养护时间在14d以上。在夏季的混凝土拆模而言，一般还要采取必要的隔热措施，避免混凝土表面因温度的骤升、骤降而出现裂缝。整个养护期间，混凝土芯部和表层之间的温差应控制在15℃以内，直至其强度满足设计标准，表层和环境之间的温差控制也是如此。
3 结束语
随着当前科学技术的高速发展以及各种新设备、新材料及新技术的应用，我国高速公路桥梁高墩施工技术也要不断的与时俱进,不断的进行技术改造,以便能够适应新的桥梁高墩施工建设要求。