【摘 要】
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本文基于低承载区开槽能够降低润滑油黏滞阻力损失的原理,提出上缸盖环槽和曲轴环槽结构;通过仿真优化主轴承环槽的槽宽和槽深,设计出优化方案;通过实验测试证实了上缸盖环槽
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本文基于低承载区开槽能够降低润滑油黏滞阻力损失的原理,提出上缸盖环槽和曲轴环槽结构;通过仿真优化主轴承环槽的槽宽和槽深,设计出优化方案;通过实验测试证实了上缸盖环槽相比曲轴环槽具有更优的减摩优势,并从润滑油运动状态、泵体刚性两方面详细分析了两种结构黏滞阻力损失改善不同的原因。结果表明:主轴承低承载区设置环槽,可以实现保证润滑可靠性前提下,减少油膜黏滞阻力,从而降低摩擦损失;较优的归一化槽宽为0.5~1.6 mm,较优的归一化槽深为0.5~2 mm;上缸盖环槽相比曲轴环槽具有更优的减摩优势主要原因是一方面曲
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