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摘要：面对时代的发展，如今的有轨电车已经成为国内交通系统最重要的组织。为推动行业发展与进步，就需要了解有轨电车的特征、规范要求以及检修周期。只有这样才能够制定更加合理的检修对策，保障有轨电车的可持续发展与稳定运行。本文将以此为基础，围绕有轨电车特征展开分析与总结，提出应对措施，保障有轨电车能够在国内获得更好的发展。
关键词：有轨电车；车辆检修；周期、内容、设施
前言：
国内如今正处于快速发展时期，各行各业在这样的大环境、大背景下取得了良好的发展成绩。与之对应的是的，当前人们的出行有了很多新的变化，各种高效率、高质量的出行资源满足了人们的各种需求。有轨电车是众多出行工具中性价比相对来说较高的一种。有轨电车的出现填补了公交系统与城市轨道系统之间的速度、运能空白。如今有轨电车凭借着众多优势已经成为了我国交通系统中最重要的成分之一。不过在各种因素的限制之下，当前国内并没有对有轨电车系统的功能定位、适应性、运行指标、技术特点建立正确认知，缺少统一的行业规范、行业标准。为了改善这一情况，就需要做好对这些内容的分析与调查，
一、关键指标
（一）检修周期
检修周期应结合车辆技术条件、行车组织、线路状况、检修者素质等条件确定。以上条件一般为车辆制造商所提供，需要在实践中不断完善与调整。
我国的地铁设计规范中有明确指出，地铁车辆的检修需要同时兼顾定期检修与日常维修。车辆定期检修与日常维修的周期与修程应当参照车辆情况、车辆质量、技术条件、车辆检修基地经验确定。
（二）车辆检修周期
当前国内对于有轨电车的检修并没有指定明确的制度标准，如今使用的规则，也就是检修周期大多为生产厂家所提供的各种建议，当然也有一些是对有轨电车运营经验的总结。根据国内一些地区的有轨电车运营、维护经验，得出了有轨电车在检修中的具体要求与需要。
二、电车检修周期、内容与设施变化
（一）日检
有轨电车本身轴重低、运营速度低，每日运行里程相較于地铁车辆要少，所以每日检查的内容实际上可以进行简化控制。参照调研实际资料得知，车辆列检内容包括下述内容。
第一项下载当日列车网络环境数据，进行车辆故障排查。
第二项检查司机室显示器功能与司控台安控制开关及按钮情况，确认是否存在问题。
第三项检查列车的玻璃水、砂箱一类损耗品的存储情况。
第四项检查车门功能，保证车门连锁、开关门等功能正常。
第五项检查车辆的安全锤、灭火器设施状态。
第六项检查车辆制动、牵引、停车制动功能。
第七项检查车辆外部照明功能。
综上可以看出日检工作实际上包括非常多的内容，除了车辆功能性因素测试以外，还包括一些状态方面的检测工作。当然日检实际上并不包括车顶作业与车底作业，所以可以简化日检项目，停车库可以不设置车顶平台与检查坑。
关于地铁车辆，需要设置停车库。一般地铁停车库模式为一线两列为，前检后停进行设计[1]。也就是入库端能够实现日检作业，并在旁边设置检查坑，而库末端则不需要设置检查坑，只需要满足停车要求即可。
（二）保养
只有做好了保养工作，才能够更好的发挥车辆性能。列车保养需要参照其运行里程、性能参数、运行环境等要素设计保养周期。制定周检、月检、季度检、年检制度。关注车辆运行中的异样，调整保养周期与保养手段。除此之外还要根据车辆的生产厂家建议，及时更换零部件，做好零部件的润滑、更换工作。
（三）缩短车辆检修周期
应尽可能缩短车辆的修理周期。当前国内的轨道交通系统检修周期一般为120万公里与60万公里。参照目前有轨电车的实际条件，可以用轻轨的检修制度，将之前的检修里程长度缩短至90万公里与45万公里。以此为依据做定期检修中的大修、中修理，以及日常保养中的一级、二级、三级保养工作。
（四）全效检修
根据国内情况需要应用全效检修制度，也就是将周检、月检、年检任务分配到全年当中。不同月份对应不同的重点检修项目。在延长检修时间以后，能够更好、更细致的完成各项检修任务要求。参照有轨电车本身的特征，包括国外的检修经验，将三级保养里程调整至9万公里，每一年做一次检修。也就是说将三级保养内容纳入到日常保养当中。
三、坑深度检查
在车辆检修过程中，车辆基地的作用非常突出。车辆基地检修需要设置检查坑，通常来说检查坑是由柱式检查坑与壁式检查坑两种类型组成的。不论是哪一种检查坑，其作用都是为了更好的完成作业要求。一般检查坑深度需要参照作业人员身高情况设计。检查坑属于土建项目，布置在股道内侧。由于检查坑建设结束后很难进行改造，故检查坑深度的设计对于检修作业与运用实施有着非常突出的意义。
地铁设计中明确了地铁车辆的作业内容、性能参数与构造。此外检查坑深度在地铁设计规范中也有相关的资料要求。一般来说检查坑深宜为1.3米至1.5米，通常取上限值1.5米[3]。现代有轨电车检查坑作用和地铁近乎相同，有轨电车与地铁的车辆情况、性能参数、构造则有一定差别。相对来说有轨电车本身的构造决定了其底部和轨道面更接近。所以有轨电车的检查坑深度要超过地铁坑，这样才能够满足实际的检修、运用需要。参照国内的有轨电车实际情况，包括对国内各地区的有轨电车实际情况调查分析，有轨电车检车坑深度最好在1.6米以上。
结语：
作为近些年在国内城市兴起的一种中型运量交通模式，有轨电车已经在许多城市取得了良好发展。不过从实际数据看来，当前有轨电车在国内因缺少国家统一规定、统一检修标准，所以在检修中遇到了很多的问题。本文通过调查国内有轨电车运行过程中的数据情况，包括相关资料、相关文献，分析了有轨电车的检修需求、检修周期、作业内容，甚至是坑深度因素，提出了与有轨电车本身特征相契合的检修建议。当前国内通用的有轨电车检修周期指出了修程、内容与设施关系。本文给予了各种与有轨电车维修有关项目的各种建议，希望在本文的支持下，国内的有轨电车能够获得更好的发展，为今后的规范标准制定提供参考与支持。
参考文献
[1]晋崇奇，谭翔，宋永光，芦锐钢，李鹏飞，郑位.浅谈现代有轨电车车辆段检修作业安全管控系统[J].安装，（01）：59-61.
[2]吴强，康朋飞.联合检修库内有轨电车火灾数值模拟[J].消防科学与技术，2018，37（01）：48-50.
[3]周淮.我国现代有轨电车发展现状与需要研究的若干问题[J].交通与港航，2017，4（01）：15-20+3.
（作者单位：苏州中车轨道交通车辆有限公司）
关键词：有轨电车；车辆检修；周期、内容、设施
前言：
国内如今正处于快速发展时期，各行各业在这样的大环境、大背景下取得了良好的发展成绩。与之对应的是的，当前人们的出行有了很多新的变化，各种高效率、高质量的出行资源满足了人们的各种需求。有轨电车是众多出行工具中性价比相对来说较高的一种。有轨电车的出现填补了公交系统与城市轨道系统之间的速度、运能空白。如今有轨电车凭借着众多优势已经成为了我国交通系统中最重要的成分之一。不过在各种因素的限制之下，当前国内并没有对有轨电车系统的功能定位、适应性、运行指标、技术特点建立正确认知，缺少统一的行业规范、行业标准。为了改善这一情况，就需要做好对这些内容的分析与调查，
一、关键指标
（一）检修周期
检修周期应结合车辆技术条件、行车组织、线路状况、检修者素质等条件确定。以上条件一般为车辆制造商所提供，需要在实践中不断完善与调整。
我国的地铁设计规范中有明确指出，地铁车辆的检修需要同时兼顾定期检修与日常维修。车辆定期检修与日常维修的周期与修程应当参照车辆情况、车辆质量、技术条件、车辆检修基地经验确定。
（二）车辆检修周期
当前国内对于有轨电车的检修并没有指定明确的制度标准，如今使用的规则，也就是检修周期大多为生产厂家所提供的各种建议，当然也有一些是对有轨电车运营经验的总结。根据国内一些地区的有轨电车运营、维护经验，得出了有轨电车在检修中的具体要求与需要。
二、电车检修周期、内容与设施变化
（一）日检
有轨电车本身轴重低、运营速度低，每日运行里程相較于地铁车辆要少，所以每日检查的内容实际上可以进行简化控制。参照调研实际资料得知，车辆列检内容包括下述内容。
第一项下载当日列车网络环境数据，进行车辆故障排查。
第二项检查司机室显示器功能与司控台安控制开关及按钮情况，确认是否存在问题。
第三项检查列车的玻璃水、砂箱一类损耗品的存储情况。
第四项检查车门功能，保证车门连锁、开关门等功能正常。
第五项检查车辆的安全锤、灭火器设施状态。
第六项检查车辆制动、牵引、停车制动功能。
第七项检查车辆外部照明功能。
综上可以看出日检工作实际上包括非常多的内容，除了车辆功能性因素测试以外，还包括一些状态方面的检测工作。当然日检实际上并不包括车顶作业与车底作业，所以可以简化日检项目，停车库可以不设置车顶平台与检查坑。
关于地铁车辆，需要设置停车库。一般地铁停车库模式为一线两列为，前检后停进行设计[1]。也就是入库端能够实现日检作业，并在旁边设置检查坑，而库末端则不需要设置检查坑，只需要满足停车要求即可。
（二）保养
只有做好了保养工作，才能够更好的发挥车辆性能。列车保养需要参照其运行里程、性能参数、运行环境等要素设计保养周期。制定周检、月检、季度检、年检制度。关注车辆运行中的异样，调整保养周期与保养手段。除此之外还要根据车辆的生产厂家建议，及时更换零部件，做好零部件的润滑、更换工作。
（三）缩短车辆检修周期
应尽可能缩短车辆的修理周期。当前国内的轨道交通系统检修周期一般为120万公里与60万公里。参照目前有轨电车的实际条件，可以用轻轨的检修制度，将之前的检修里程长度缩短至90万公里与45万公里。以此为依据做定期检修中的大修、中修理，以及日常保养中的一级、二级、三级保养工作。
（四）全效检修
根据国内情况需要应用全效检修制度，也就是将周检、月检、年检任务分配到全年当中。不同月份对应不同的重点检修项目。在延长检修时间以后，能够更好、更细致的完成各项检修任务要求。参照有轨电车本身的特征，包括国外的检修经验，将三级保养里程调整至9万公里，每一年做一次检修。也就是说将三级保养内容纳入到日常保养当中。
三、坑深度检查
在车辆检修过程中，车辆基地的作用非常突出。车辆基地检修需要设置检查坑，通常来说检查坑是由柱式检查坑与壁式检查坑两种类型组成的。不论是哪一种检查坑，其作用都是为了更好的完成作业要求。一般检查坑深度需要参照作业人员身高情况设计。检查坑属于土建项目，布置在股道内侧。由于检查坑建设结束后很难进行改造，故检查坑深度的设计对于检修作业与运用实施有着非常突出的意义。
地铁设计中明确了地铁车辆的作业内容、性能参数与构造。此外检查坑深度在地铁设计规范中也有相关的资料要求。一般来说检查坑深宜为1.3米至1.5米，通常取上限值1.5米[3]。现代有轨电车检查坑作用和地铁近乎相同，有轨电车与地铁的车辆情况、性能参数、构造则有一定差别。相对来说有轨电车本身的构造决定了其底部和轨道面更接近。所以有轨电车的检查坑深度要超过地铁坑，这样才能够满足实际的检修、运用需要。参照国内的有轨电车实际情况，包括对国内各地区的有轨电车实际情况调查分析，有轨电车检车坑深度最好在1.6米以上。
结语：
作为近些年在国内城市兴起的一种中型运量交通模式，有轨电车已经在许多城市取得了良好发展。不过从实际数据看来，当前有轨电车在国内因缺少国家统一规定、统一检修标准，所以在检修中遇到了很多的问题。本文通过调查国内有轨电车运行过程中的数据情况，包括相关资料、相关文献，分析了有轨电车的检修需求、检修周期、作业内容，甚至是坑深度因素，提出了与有轨电车本身特征相契合的检修建议。当前国内通用的有轨电车检修周期指出了修程、内容与设施关系。本文给予了各种与有轨电车维修有关项目的各种建议，希望在本文的支持下，国内的有轨电车能够获得更好的发展，为今后的规范标准制定提供参考与支持。
参考文献
[1]晋崇奇，谭翔，宋永光，芦锐钢，李鹏飞，郑位.浅谈现代有轨电车车辆段检修作业安全管控系统[J].安装，（01）：59-61.
[2]吴强，康朋飞.联合检修库内有轨电车火灾数值模拟[J].消防科学与技术，2018，37（01）：48-50.
[3]周淮.我国现代有轨电车发展现状与需要研究的若干问题[J].交通与港航，2017，4（01）：15-20+3.
（作者单位：苏州中车轨道交通车辆有限公司）