越来越多的年轻人感受到了运动的魅力，一周繁忙的工作，周末约上三五好友。一同远离城市喧嚣，去到景色宜人的山路中，也是人生中的一大乐事。的确现在的汽车不单纯只是用来代步的工具了，更重要的是体验它带给你的感受。

　　Mustang好像在国内一直被舆论所包围，2.3T的四缸Mustang代表不了品牌精髓的声音比比皆是。都在调侃称其为“野驴”。我们所有人的焦点都被“谢尔比”这个改装品牌，著名的谢尔比GT500霸占。5.0的V8发动机才能代表Mustang的精髓，如此看来也没有问题，但其实从福特Mustang车型长远的历史发展来看，反而2.3T的Mustang才是它的代表。从Mustang现有的定位不难看出，它是让中产阶级的年轻人能够开上的一台跑车，让年轻人通过奋斗能拥有一台属于自己的跑车，精髓是其定位。大排量V8发动机则是它的一种形式，当然把V8大排量发动机作为它的精髓也并非是伪命题。虽然被舆论所包围，但像我想表达的一样，自己挣钱而去实现我的梦想，把它扎实地握在手里，也由不得其他人来说三道四。
　　在福特Mustang历史的发展历程上，现在的2.3T Mustang并不是它第一次的四缸发动机。远在美国石油危机的年代，福特也尝试过各种形式的发动机，来保证品牌能够延续下去。而在Mustang销售的历史长河中，V6版本的Mustang则是它活的最久，销量最高的车型。这也让它成为Mustang品牌的中流砥柱，得以让品牌长久发展下去，不会消失。这也是很多现在品牌走的路线，像奥迪的Rs系列，宝马的M power系列，都并非靠高性能版本才让品牌得以延续。讲到这里，为什么国内没有V6自然吸气版本的Mustang？其实根据我们的国情和排放法规，涡轮增压版本和V6自然吸气版本在数据、加速体感上并无太大差别。差别也仅仅在于辆车的声浪，六缸机的声浪是与生俱来的优势。但消费者要为此承担更高的排量税，仅因声音来承受更多的税费，这不是我们精打细算的生活方式，所以福特看得也很明白，并没有将其引进国内。

　　说到高性能版本，谢尔比GT500则被认为是Mustang的代表，从品牌角度来讲，“谢尔比”则是卡罗尔·谢尔比老爷子自己独立的改装品牌。但从血统的角度来解读，这并不是福特的自营品牌，带有“眼镜蛇”标识的是由谢尔比老爷子操刀设计，用现在的标签定义应该叫做联名款。真正能够代表福特Mustang第一台高性能版本的车型，则是BOSS 302，它才是Mustang官方推出高性能版本车型的代表，并非是与谢尔比联名出品的车型，所谓是根正苗红。但从福特Mustang的里程碑上來讲，BOSS 302并没有什么成就，甚至很多人都没有听说过这个型号。它也并没有谢尔比GT500所带来的影响力大，但它是福特Mustang首创高性能版本的第一座里程碑。 　　在北京西部山區，破枯黄的山路被一抹绿打破。“掠光绿”的Mustang在山路中与在城市间一样的耀眼。让我忍不住暂时将动态性能放在一边，仔细品味一下它美丽的造型。让看起来独特、凶悍并且肌肉感十足。最先被发现的是它前机盖上两个散热孔，这是改款之后，最大的变化。其余的变化则在于，开了眼角做了拉皮，微调了一下，相比以前视觉效果更精神了些。车尾部巨大的轮拱和扩散器，夸张的美式肌肉感，视觉效果极其唬人。
　　车里的感觉依旧是没有任何变化，厚实且包裹感并不强的座椅有着低矮的坐姿，触感非常柔软，这也是GT跑车带给我们的首要感受。硕大的多功能方向盘塞满了按键，功能性一目了然。车厢内布局，熟悉的多媒体中控屏、排挡杆、机械手刹，包括附加门板上55周年版本的名牌都与50周年纪念款相同。除了内饰质感略显粗糙，但在配置上凸显了诚意，新的液晶仪表盘，以及远程启动、全自动空调、电动座椅、主驾驶电动腰靠等等……
　　为了寻找更适合展现它动态性能下的姿态，驱车前往另一条山路。没有比这更好的机会来认识Mustang。拥有充足的动力储备和PZERO轮胎带来的理想抓地力，我也没有去探索它悬架的极限。GT跑车的定位也并非想让我们去挑战它的极限，享受着慵懒的午后阳光，摆出一副悠然自得的驾驶姿态，虽然单手扶方向盘的姿态不标准，但欣赏着沿路的风光，能将我带去寻找诗和远方，这即是它存在的意义。

　　55周年纪念版的Mustang搭载的依旧是2.3T EcoBoost发动机，最大输出功率220kW/5400rpm，扭矩达到了434Nm/3000rpm。而变速器由原来的6挡提升为了10挡自动变速器。配合车身170kg的重量，这台Mustang从静止加速到100km/h仅需5.35s。由于国内严苛的排放法规，新版本的野马在动力参数相比老款进行了阉割。但在百公里加速时间上并没有落后于老款车型，这要归功于搭载的10挡自动变速器，让Mustang的换挡动作快上不少。
　　而最让人兴奋的是“暖胎前轮锁”是进口到中国的Mustang家族全系的标配，而以往这项配置仅仅出现在V8 GT上。这个被称为“烧胎模式”的配置，对于所有Mustang车主来说是具有极高可玩性的。然而却被朋友吐槽了，这项功能放在2.3T的Mustang上实属浪费。“车身没有扭动，浪费轮胎嘎哈啊”来自纯东北朋友的吐槽，但我却觉得这极大程度上让很多朋友感受到了烧胎的乐趣、亲身了解并体验了美式肌肉车的文化。当然，我强烈建议，在体验之前还是要找个合适的场所，毕竟轮胎摩擦后产生的热量、烟雾以及碎胶块不是所有人都能够接受的。
　　短短的与Mustang接触的这几天，圆了自己美式肌肉车的梦。即便它不是那么完美，但它却承载着我对美式肌肉车所有的幻想。如果对于它，你有着无限的畅想，那不妨努力将步子迈向它。青春需要一辆陪着你一起成长的伙伴，当你把方向盘紧紧握在手中时，你会发现得一切都值得。

Mustang 2020款2.3L EcoBoost驰影