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以独一无二的方式到达独一无二的地方，我想，绝大部分人都会希望自己的座驾能拥有如此极致的感受。我的疑问是，已经改头换面的大众新途锐，究竟会以何种方式带我到达那个“独一无二”的地方，期间又会带给我什么样的感受呢？
回味OFF-ROAD
在接到大众新途锐的试驾电话时，我正在千里之外的深圳，享受着温暖阳光所带来的惬意。当然，我并不是去度假，而是参加大众新Tiguan的上市暨试驾活动。彼时，我对厂家“拷问”新Tiguan越野功能的道路设计充满了兴趣，可惜由于时间紧迫，没能充分感受到新Tiguan的OFF-ROAD模式带来的驾驶乐趣。幸好，这通电话让我的“OFF-ROAD情节”有了继续的可能，更有了体验新Tiguan同门师兄——新途锐风采的大好机会。
刚一回到寒风凛冽的北京，编辑部的同事们就为新途锐的试驾设计了N种主题。百万豪车浪迹京城夜店？不，这个机会还是留给那些更嚣张的超跑们吧。征服荒凉的坝上？情景倒是很吻合，只不过，一是有传闻从北京去往坝上的部分国道可能已经封路，二是即便此言为虚，我们也绝没有为试驾车更换冬季轮胎的可能……终于，有同事提议，何不去挑战山路？方案通过了，麻烦留给了我，驾驶着这辆大尺寸家伙穿梭在曲折的山路，我并没有十足的把握。
进攻气场
在美国作家西尔弗斯坦的著作《为什么消费者想买新的豪华产品》中，对富人嗜好豪华产品有着这样的描述：交通工具越离奇，他们就越感到自己像个王子。在出发的那个清晨，我仔细打量着眼前这辆昂贵的SUV，书中描述的那种“王子”感觉我没体会到，途锐给我更多的感觉是进攻，那种在老款身上难以寻觅的原始激情。
尽管我深知“看上去”和“用起来”绝对是两回事儿，但相比上一代略显圆润的造型，途锐现在的设计风格更令人喜爱。棱角分明的线条，富有强有力的肌肉感；尾部两侧经过镀铬处理的排气口，充满了重金属的嚣张；还有双回型的LED灯组，似乎更是给新途锐赋以远行的勇气。
拉开车门，一张太过于熟悉的“大众式内饰”呈现在眼前。当然，如此昂贵的车型必然拥有更多把玩的元素。如果说挡把下方的空气悬架调节系统还是老款车型遗留的产物，那么，转速表与时速表中间预留的大面积彩色行车状态显示屏似乎更值得推敲。
与内饰略显寒酸的同平台车型奥迪Q7相比，新途锐行车显示屏分别显示车载电脑、音响以及导航，既清晰又便于通过多功能方向盘进行即时操作。不仅如此，新途锐的车载交互系统也值得称赞。尽管没有奥迪MMI那样强大与精细，但简单易学是它的优势，更何况，新途锐的中央显示屏增加了触摸功能，让向我这样对按键有“密集恐惧症”的患者充满了自信。
再见，油老虎
相对采用3.6V6、4.2V8，甚至6.0W12的大排量自然吸气发动机的老款车型来说，新途锐在目前只引进了3.0L排量车型(包括汽油版、柴油版以及混合动力版)。尽管想努力摘下“油老虎”的帽子，但厂家所公布的11.3L/100km的综合工况油耗还是让我以为有水份过于理想化，事实证明我错了。
驶入通往山区的高速公路，充满新鲜感的我选择了在安全范围内比较狂躁的驾驶方式。根据厂家给出的数据，新途锐比老款成功瘦身百余斤，而车身抗扭强度提高了5%，这两个数意味着大量新的高强度材料的使用以及新的工艺方法。总之，在高科技的作用下，采用机械增压的新途锐给我的最大感觉就是直线的加速与稳定性能都非常出色。
在50余公里的高速上，我以上述方式驾驶了约10分钟，将仪表盘的显示屏切换到“行车”模式，我惊奇地发现，平均油耗数字并未是令我头皮发麻，而是稳定在17L/100km上下。在同事的提醒下，我打算挑战前文提到的厂家数据。进入100km/h的巡航模式，平均油耗不断下降，经过数十公里的等待，挑战成功，数据已经下探到11L/100km。如果能继续保持如此驾驶状态，数字进入个位大关也非难事。
山，就在那里
尚未拍照留念，导航适时提醒我们需要驶出高速。继续行驶不出10分钟，我明显的感受到前车头有了上扬的变化，正如文章开头所说，新Tiguan所配备的OFF-ROAD功能同样出现在新途锐身上。在正式开始我们的“攻山之旅”之前，我惊喜的发现发现了一处可驶向河滩的泥泞小路。或许，这是条对于开着拖拉机的农民伯伯都不愿前去的烂路，因为除了坑洼不平外，对于车身宽度接近2米的新途锐来说，这条路显得过于狭窄。
尽管困难重重，但对于有着另一双“眼睛”的新途锐来说，这并不足以构成挑战。新途锐不仅可以调节车身高度，以适应恶劣路况外，还首次配备了Area View区域全景显示系统，在中央显示屏上，新途锐可以为用户呈现一幅360度全景画面，也可以根据自己需要，来单独显示其中任何一个摄像头图像。这对于越野驾驶和在狭小空间内移动这样庞大的车身都很有帮助。
令人放心的全景显示配合着强有力的低区动力输出，以至于前方指挥的同事显得很多余。在完成了碎石路段挑战后，新途锐重新驶上了铺装路面，摆在它面前的，是令许多大型SUV都感到挠头的连续“发卡弯”。降低车身高度，将空气悬架以及挡位由改为运动模式，新途锐做好“攻山”的准备了吗？在北京西南典型的起伏多弯山路上，新途锐表现出了很高的运动素养。尽管转向不如性能车那般迅速和直接，但强有力的支撑足以令庞大的车身完成连续不断的重心转移。
转过一个弯道，远处更陡峭的花岗岩山峰和百转千回的山路呈现在眼前。对于未知的挑战，我们与新途锐都有着有足够的信心。只因为，山，就在那里。
回味OFF-ROAD
在接到大众新途锐的试驾电话时，我正在千里之外的深圳，享受着温暖阳光所带来的惬意。当然，我并不是去度假，而是参加大众新Tiguan的上市暨试驾活动。彼时，我对厂家“拷问”新Tiguan越野功能的道路设计充满了兴趣，可惜由于时间紧迫，没能充分感受到新Tiguan的OFF-ROAD模式带来的驾驶乐趣。幸好，这通电话让我的“OFF-ROAD情节”有了继续的可能，更有了体验新Tiguan同门师兄——新途锐风采的大好机会。
刚一回到寒风凛冽的北京，编辑部的同事们就为新途锐的试驾设计了N种主题。百万豪车浪迹京城夜店？不，这个机会还是留给那些更嚣张的超跑们吧。征服荒凉的坝上？情景倒是很吻合，只不过，一是有传闻从北京去往坝上的部分国道可能已经封路，二是即便此言为虚，我们也绝没有为试驾车更换冬季轮胎的可能……终于，有同事提议，何不去挑战山路？方案通过了，麻烦留给了我，驾驶着这辆大尺寸家伙穿梭在曲折的山路，我并没有十足的把握。
进攻气场
在美国作家西尔弗斯坦的著作《为什么消费者想买新的豪华产品》中，对富人嗜好豪华产品有着这样的描述：交通工具越离奇，他们就越感到自己像个王子。在出发的那个清晨，我仔细打量着眼前这辆昂贵的SUV，书中描述的那种“王子”感觉我没体会到，途锐给我更多的感觉是进攻，那种在老款身上难以寻觅的原始激情。
尽管我深知“看上去”和“用起来”绝对是两回事儿，但相比上一代略显圆润的造型，途锐现在的设计风格更令人喜爱。棱角分明的线条，富有强有力的肌肉感；尾部两侧经过镀铬处理的排气口，充满了重金属的嚣张；还有双回型的LED灯组，似乎更是给新途锐赋以远行的勇气。
拉开车门，一张太过于熟悉的“大众式内饰”呈现在眼前。当然，如此昂贵的车型必然拥有更多把玩的元素。如果说挡把下方的空气悬架调节系统还是老款车型遗留的产物，那么，转速表与时速表中间预留的大面积彩色行车状态显示屏似乎更值得推敲。
与内饰略显寒酸的同平台车型奥迪Q7相比，新途锐行车显示屏分别显示车载电脑、音响以及导航，既清晰又便于通过多功能方向盘进行即时操作。不仅如此，新途锐的车载交互系统也值得称赞。尽管没有奥迪MMI那样强大与精细，但简单易学是它的优势，更何况，新途锐的中央显示屏增加了触摸功能，让向我这样对按键有“密集恐惧症”的患者充满了自信。
再见，油老虎
相对采用3.6V6、4.2V8，甚至6.0W12的大排量自然吸气发动机的老款车型来说，新途锐在目前只引进了3.0L排量车型(包括汽油版、柴油版以及混合动力版)。尽管想努力摘下“油老虎”的帽子，但厂家所公布的11.3L/100km的综合工况油耗还是让我以为有水份过于理想化，事实证明我错了。
驶入通往山区的高速公路，充满新鲜感的我选择了在安全范围内比较狂躁的驾驶方式。根据厂家给出的数据，新途锐比老款成功瘦身百余斤，而车身抗扭强度提高了5%，这两个数意味着大量新的高强度材料的使用以及新的工艺方法。总之，在高科技的作用下，采用机械增压的新途锐给我的最大感觉就是直线的加速与稳定性能都非常出色。
在50余公里的高速上，我以上述方式驾驶了约10分钟，将仪表盘的显示屏切换到“行车”模式，我惊奇地发现，平均油耗数字并未是令我头皮发麻，而是稳定在17L/100km上下。在同事的提醒下，我打算挑战前文提到的厂家数据。进入100km/h的巡航模式，平均油耗不断下降，经过数十公里的等待，挑战成功，数据已经下探到11L/100km。如果能继续保持如此驾驶状态，数字进入个位大关也非难事。
山，就在那里
尚未拍照留念，导航适时提醒我们需要驶出高速。继续行驶不出10分钟，我明显的感受到前车头有了上扬的变化，正如文章开头所说，新Tiguan所配备的OFF-ROAD功能同样出现在新途锐身上。在正式开始我们的“攻山之旅”之前，我惊喜的发现发现了一处可驶向河滩的泥泞小路。或许，这是条对于开着拖拉机的农民伯伯都不愿前去的烂路，因为除了坑洼不平外，对于车身宽度接近2米的新途锐来说，这条路显得过于狭窄。
尽管困难重重，但对于有着另一双“眼睛”的新途锐来说，这并不足以构成挑战。新途锐不仅可以调节车身高度，以适应恶劣路况外，还首次配备了Area View区域全景显示系统，在中央显示屏上，新途锐可以为用户呈现一幅360度全景画面，也可以根据自己需要，来单独显示其中任何一个摄像头图像。这对于越野驾驶和在狭小空间内移动这样庞大的车身都很有帮助。
令人放心的全景显示配合着强有力的低区动力输出，以至于前方指挥的同事显得很多余。在完成了碎石路段挑战后，新途锐重新驶上了铺装路面，摆在它面前的，是令许多大型SUV都感到挠头的连续“发卡弯”。降低车身高度，将空气悬架以及挡位由改为运动模式，新途锐做好“攻山”的准备了吗？在北京西南典型的起伏多弯山路上，新途锐表现出了很高的运动素养。尽管转向不如性能车那般迅速和直接，但强有力的支撑足以令庞大的车身完成连续不断的重心转移。
转过一个弯道，远处更陡峭的花岗岩山峰和百转千回的山路呈现在眼前。对于未知的挑战，我们与新途锐都有着有足够的信心。只因为，山，就在那里。