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【摘 要】当今我国经济市场深入体制改革的影响下，网络经济发展迅猛，政府部门也越来越注重本地物流网络设施的建设，强化现代物流对地区经济的带动作用。在全国范围内一度掀起了物流网络建设的风潮，地区物流设施的统筹规划，以及大型物流集散中心的确立；优化物流网络，使运力达到最大化运行。尤其是现代城市交通压力大，大气污染严重的大环境下，对物流基础设施网络进行科学有效的规划，是促使物流行业和网络商务通畅发展的一支强心针。也是促进国民经济和减少能源消耗的基本要求。同时对国家全球化经济健康发展有着极其深远的意义。
【关键词】物流；基础设施网络；设施整合
一、物流基础设施网络的重要性
物流基础设施网络作为现代物流发展的基础条件，在现代新型经济中有着极其重要的地位，许多城市正在规划建设物流基础设施网络，其规模的确定是物流基础设施网络规划建设中一项十分重要的内容，合理确定物流基础设施网络的规模有助于提高物流网络的运作效率。
二、我国物流设施网络现有问题
1.物流网络资源未充分利用
我国如今仍处在一定的计划经济体制当中，有关于物流的政府部门也有若干个，譬如水运，空运，陆运等方式，同时被铁道部，航空总局，海运局等部门分管，有相当一部分城市商务物流过程中的多个环节甚至每个环节都有一个部门管辖，这就极大的造成了政府部门人力资源上的浪费以及商户时间上的浪费，造成一定的资源闲置。
2.物流网络的重复建设
当前中国在国际社会上经济以及政治影响力日益深厚，在世界范围争当前列，而在国内各省各自治区也在不遗余力的大力发展本省经济，力争上游，因此都在制定自己的物流产业发展规划，但是由于地理位置、文化差异、风俗人情的不同，我国各地区的经济实力还是有较大的差距。众所周知，我国东部沿海地区经济最为发达，物流吞吐量大，物流网络建设也比较完善。而中西部地区经济实力相比东部沿海有了明显的下降，而这些省份在现代市场经济的冲击下，也致力于完善自己的物流网络。但是一般都是针对某一城市进行深入规划，制定战略辐射周边省份，而与此同时，周边省份也在建立自己的大型物流集散中心，这就造成物流网络道路建设的不足，大型集散地过多，对物流网络资源是一种极大的浪费。这些城市往往没有深入切实的了解自己在周边区域经济发展中所处地位，过于自信与盲目。
3.物流基础设施网络建设投入不足
政府在对物流基础设施网络建设上资金外的其他方面考虑不够细致。一直以来，我国在物流基础设施网络方面投入显现出了精力不足的缺陷，虽然近年来得到了快速的发展，但是中低档次的设施占了极大多数，几十年前的仓储设备的地区仍在使用之中，自动化、全息化、高精尖的现代物流仓储还是比较少见的，很多时候地区政府只是为了加速发展而建设物流基础设施，没有更加长远的眼光。这就要求未来政府在建设物流基础设施网络时，细致考察，因地制系选择长久有效的建设手段，打造造福未来，长久可用，节约资源浪费的科学物流仓储中心。
4.物流网络缺少统一优化
物流基础设施网络节点建设的泛滥化和大型化，同时投入了大量的国家资金，引起了全社会的共同关注。现在有很多城市已经注意到了这个问题，对自己的物流基础设施网络体系进行了有效的规划，最大化的提升城市以及周边地区的物流吞吐能力，但是就现在看来，由于过于追求经济的欣欣向荣而造成的物流仓促节点以及集散节点过于密集的问题，仍然是我国物流行业需要解决的顽石。
三、区域物流如何确定适合规模
在我国物流基础设施网络建设中，物流需求不同的经济区域应该在物流基础设施网络规模上有所区别，保证物流基础设施网络规模与经济协调发展。
1.物流需求层次较高的区域需要建设较大规模的物流基础设施网络，以适应区域经济的发展。如我国北上广处于物流需求的第一层次，这些区域的物流和经济发展水平较高，要维持地区物流经济的持续稳定，就需要建设较大规模的物流基础设施网络。
2.在物流吞吐能力小，物流消费层次比较低的城市，就不需要建设大型的物流基础设施网络，远超于实际运输能力的物流基础设施网络的建设只会增加地方财政的人力的负担，造成周边物流网络的重复建设，以及周边物流运输线路的规划不明确。因此在经济能力比较薄弱的地区，就应当建造能够满足城市自我消化物流基础设施网络。节省的资金就可以去完善其他城市基础设施。
四、结语
当物流基础设施网络规模与经济发展水平相互适应时，就可以形成两者协调发展的局面，使经济与物流基础设施网络规模向着更高水平发展和演化。但就我国当前各经济区域发展情况进行分析，物流基础设施网络发展的过于拖沓的问题，还需要一定时间去消化，现代物流的管理体系建设以及物流基础设施网络规模的建设和确立还存在很大的发展空间。但长远看来，只有物流基础设施网络规模和经济发展所需持平之时，才是最为合适的发展之道。因此可以说经济的统筹发展与物流基础设施网络规模的合理建设是我国经济发展的必然要求。
参考文献：
[1]李冠霖.我国物流业的投入产出分析[J].中国流通经济.2013.6：15-18.
[2]中金山等.城市基础设施与社会经济协调发展的定理评价方法与应用[J].城市环境与城市生态.2011.10：10-12.
[3]王之泰.城市物流研究探要[J].物流技术.2012.1：15-27.
【关键词】物流；基础设施网络；设施整合
一、物流基础设施网络的重要性
物流基础设施网络作为现代物流发展的基础条件，在现代新型经济中有着极其重要的地位，许多城市正在规划建设物流基础设施网络，其规模的确定是物流基础设施网络规划建设中一项十分重要的内容，合理确定物流基础设施网络的规模有助于提高物流网络的运作效率。
二、我国物流设施网络现有问题
1.物流网络资源未充分利用
我国如今仍处在一定的计划经济体制当中，有关于物流的政府部门也有若干个，譬如水运，空运，陆运等方式，同时被铁道部，航空总局，海运局等部门分管，有相当一部分城市商务物流过程中的多个环节甚至每个环节都有一个部门管辖，这就极大的造成了政府部门人力资源上的浪费以及商户时间上的浪费，造成一定的资源闲置。
2.物流网络的重复建设
当前中国在国际社会上经济以及政治影响力日益深厚，在世界范围争当前列，而在国内各省各自治区也在不遗余力的大力发展本省经济，力争上游，因此都在制定自己的物流产业发展规划，但是由于地理位置、文化差异、风俗人情的不同，我国各地区的经济实力还是有较大的差距。众所周知，我国东部沿海地区经济最为发达，物流吞吐量大，物流网络建设也比较完善。而中西部地区经济实力相比东部沿海有了明显的下降，而这些省份在现代市场经济的冲击下，也致力于完善自己的物流网络。但是一般都是针对某一城市进行深入规划，制定战略辐射周边省份，而与此同时，周边省份也在建立自己的大型物流集散中心，这就造成物流网络道路建设的不足，大型集散地过多，对物流网络资源是一种极大的浪费。这些城市往往没有深入切实的了解自己在周边区域经济发展中所处地位，过于自信与盲目。
3.物流基础设施网络建设投入不足
政府在对物流基础设施网络建设上资金外的其他方面考虑不够细致。一直以来，我国在物流基础设施网络方面投入显现出了精力不足的缺陷，虽然近年来得到了快速的发展，但是中低档次的设施占了极大多数，几十年前的仓储设备的地区仍在使用之中，自动化、全息化、高精尖的现代物流仓储还是比较少见的，很多时候地区政府只是为了加速发展而建设物流基础设施，没有更加长远的眼光。这就要求未来政府在建设物流基础设施网络时，细致考察，因地制系选择长久有效的建设手段，打造造福未来，长久可用，节约资源浪费的科学物流仓储中心。
4.物流网络缺少统一优化
物流基础设施网络节点建设的泛滥化和大型化，同时投入了大量的国家资金，引起了全社会的共同关注。现在有很多城市已经注意到了这个问题，对自己的物流基础设施网络体系进行了有效的规划，最大化的提升城市以及周边地区的物流吞吐能力，但是就现在看来，由于过于追求经济的欣欣向荣而造成的物流仓促节点以及集散节点过于密集的问题，仍然是我国物流行业需要解决的顽石。
三、区域物流如何确定适合规模
在我国物流基础设施网络建设中，物流需求不同的经济区域应该在物流基础设施网络规模上有所区别，保证物流基础设施网络规模与经济协调发展。
1.物流需求层次较高的区域需要建设较大规模的物流基础设施网络，以适应区域经济的发展。如我国北上广处于物流需求的第一层次，这些区域的物流和经济发展水平较高，要维持地区物流经济的持续稳定，就需要建设较大规模的物流基础设施网络。
2.在物流吞吐能力小，物流消费层次比较低的城市，就不需要建设大型的物流基础设施网络，远超于实际运输能力的物流基础设施网络的建设只会增加地方财政的人力的负担，造成周边物流网络的重复建设，以及周边物流运输线路的规划不明确。因此在经济能力比较薄弱的地区，就应当建造能够满足城市自我消化物流基础设施网络。节省的资金就可以去完善其他城市基础设施。
四、结语
当物流基础设施网络规模与经济发展水平相互适应时，就可以形成两者协调发展的局面，使经济与物流基础设施网络规模向着更高水平发展和演化。但就我国当前各经济区域发展情况进行分析，物流基础设施网络发展的过于拖沓的问题，还需要一定时间去消化，现代物流的管理体系建设以及物流基础设施网络规模的建设和确立还存在很大的发展空间。但长远看来，只有物流基础设施网络规模和经济发展所需持平之时，才是最为合适的发展之道。因此可以说经济的统筹发展与物流基础设施网络规模的合理建设是我国经济发展的必然要求。
参考文献：
[1]李冠霖.我国物流业的投入产出分析[J].中国流通经济.2013.6：15-18.
[2]中金山等.城市基础设施与社会经济协调发展的定理评价方法与应用[J].城市环境与城市生态.2011.10：10-12.
[3]王之泰.城市物流研究探要[J].物流技术.2012.1：15-27.