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CCA近年来,我国民用机场运输业务量持续快速增长,结合“四型机场”建设的稳步推进,各机场地面运行保障能力实现了质的飞跃.本文对国内某枢纽机场绿色机场建设面临的问题进行梳理,并对该机场利用新装备技术解决绿色机场建设过程中的问题进行研究探索,以期为其他绿色机场建设提供参考.
新技术在绿色机场建设中的应用探索
【摘 要】
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CCA近年来,我国民用机场运输业务量持续快速增长,结合“四型机场”建设的稳步推进,各机场地面运行保障能力实现了质的飞跃.本文对国内某枢纽机场绿色机场建设面临的问题进行梳理,并对该机场利用新装备技术解决绿色机场建设过程中的问题进行研究探索,以期为其他绿色机场建设提供参考.
【机 构】
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北京首都国际机场股份有限公司
【出 处】
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中国民用航空
【发表日期】
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2021年12期
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CCA随着中国民航流量的增长导致空域拥挤和航空器延误,增大了管制压力和航空公司运营成本.以乌鲁木齐区域AR07/04号扇区为例,空域受限,2条航线汇聚一点,梯度曲折多变,航班排序难,指挥复杂度高.结合现行运行程序设计和管制间隔要求,引入点融合的基本概念,设计相关的雷达引导程序,确定相关参数.
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点融合(point merge,P.M.)程序是2006年欧洲航行安全组织实验中心提出的调配进场交通流的系统化方法,已成功运用全球17个国家近30个机场,目的在于优化空域,减少工作负荷,节能减排.其显著的运行效果受到越来越多国家及专业人士的关注.民航中南空管局为优化多向进场交通流排序间隔管理,降低管制工作负荷、提高空域运行效率,引入点融合技术,成立研发小组,定点区域管制4号扇区为空域对象,展开点融合程序的开发.
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国家高度重视加强国际航空货运能力建设,推动民航加快融入全球现代物流供应链体系,鼓励业务模式突破创新,要求发展航空货运空空中转、多式联运等细分业务,支持民航向现代物流全链条方向延伸.目前,业界对航空货运中转的中外民航实践情况,业务定义、流程、模式及生态体系等方面,缺乏统一认识.本文是民航局国际航空运输管理专家组年度课题之一,研究认为,我国腹地市场广大,应聚焦产业和国际贸易需求,优先集中发展国际航空货运的点对点运输,鼓励适度发展含国际段的中转运输,不能简单照搬照抄亚太等其他国际枢纽的做法.本文旨在为开展该业务
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第十三届中国国际航空航天博览会在被延期一年后,于9月28日-10月3日在珠海举办.虽然疫情仍在全球肆虐,但本届航展规模超过了预期.线上线下共有40个国家和地区的近700家企业参展,展馆数量从上届的8个增加至11个,室内展览面积达10万平方米,室外36万平方米.航展主办单位由13家增加到15家,国防科技工业局、国家航天局首次作为主办单位亮相本届航展.国内民营企业踊跃参展,数量较上届增加11家,总数达519家.本届航展全新推出“云上航展”,这是中国航展史上首次采用线上线下相结合的方式进行展览.
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近十年来,我国通用航空业的发展一直与各类鼓励政策相伴相生.在这一过程中我们看到,各类政策的内容从宏观口号逐步具体具象,发布主体从中央政府过渡到地方政府,政策效力也从疾风骤雨向久久为功发展.为搞清行业需要什么样的政策这一问题,笔者梳理了近3年各级政府发布的通用航空、无人机相关支持政策,内容主要集中在基础设施、产业扶持、市场培育和资源保障4个领域.本文从中选取通用机场建设、制造项目引进、短途运输培育、人财资源保障4个方面进行分析.需要说明的是,本文所指的政策,主要是直接支持、鼓励、促进通用航空和无人机行业发展
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2021年3月3日,交通运输部以2021年第3号令颁布了《公共航空运输旅客服务管理规定》(以下简称旅服新规),并于2021年9月1日起正式实施.旅服新规出台的意义重大,是民航领域推动依法依规行政的重要举措之一.
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支线航空是航空运输业的一个重要组成部分,支线航空网络是干线网络的有效延伸和重要补充.本研究中支线航空主要是指利用设计座位为30-100座的小型客机运营大城市与中小城市之间、中小城市与中小城市之间等局部地区航线的中短途旅客运输服务.
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