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摘要：现代社会的发展，交通建设事业也得到了长足的发展，其中交叉口是道路交通网的重要构成部分，对于城市的交通畅通有着极为重要的意义，也是交通阻塞及事故发生频率较高的位置之一。而交叉口拥堵作为道路利用率低的主要影响因素，需要对其进行合理的设计，优化城市交通状态。对交叉口进行渠化设计则是有效途径之一。本文简单的分析了城市道路平面交叉口渠化的概念及作用，分析了具体的设计方法，如交叉口断面分布渠化设计、车道的功能划分、非机动车和行人交通的处理、交通信号配时设计等，为从事城市交通建设的人员提供一定的参考与借鉴。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计；方法；要点；分析
前言
我国经济的快速发展，对于城市的建设也在逐渐深入。道路建设属于城市建设中极为重要的环节，直接影响这市民的生活质量，并集中体现了城市的发展状态、经济水平及文化内涵。道路交叉口渠化建设是城市道路建设中较为常见的项目。人们生活质量的提高及汽车工业的发展，车辆数量激增，各个城市的交通拥挤问题日益凸显，道路交叉口处，拥挤问题更加严重，因此，为了提高道路的使用率、保障交通的畅通、减少交通事故、缩短等待时间、提高市民的城市生活质量，对于交叉口设计的研究是十分有必要的。渠化交叉口设计是现代较为先进的设计理念，其优势在于成本低，改善交通状况的效果十分明显，能够有效环节城市交通拥堵现象，值得推广。
1.渠化的基本概況
1.1渠化的概念
渠化的基本概念是将导流岛和路面标线有机结合起来，达到分隔车流或者控制车流冲突的目标，使车流进入特定的路线内，能够达到平面交叉的各种要求，方便来往的行人及车辆根据渠化设计的指引行进，避免交通拥堵，保障路面畅通。
1.2渠化设计的作用
渠化设计的主要作用在于通过降低冲突的发生率或者将冲突分开，并加以引导，有效的控制交通流，调整冲突出现的位置，使得路面铺装更少。道路交叉在实施渠化设计以后，能够充分利用时间、空间，使得交叉口在单位时间内通过的车辆数量更多，并提高了安全性。该类道路交叉相较面积相等的一般交叉口，车辆行驶的路线更加合理，有效降低了冲突出现的概率，具有更强的通行能力及较为良好的安全性。因此进行科学合理的区划设计是十分重要的[1]。
1.3交叉口渠化设计的基本原则
为了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的畅通，交叉口渠化设计需要具有较高的科学性，才能达到更好的效果，因此应遵循一定的设计原则，具体有以下几点：①分离冲突原则 交通拥堵的主要原因是车流之间的冲突，在设计的过程中，重点任务是充分利用道路的标志线或者标志物，引导出行者根据渠化的道路合理行进，将人流与车流分开，使之均能够在处于正确的道路中，有效减少或者控制车流之间的冲突；②交通疏导原则 先全面调查各种车流及人流行进路线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不同类型的特殊通道，逐步疏导车流及人流，使交通更加有序，更加通畅。
2.具体设计方法
2.1划分车道功能
城市交叉口车辆要达到快速分流的目标，需要明确的划分各个车道的功能。首先需要全面调查道路交叉口的各项基本情况，包括角度、长度、面积、车流量、方向等，根据调查情况确定车道不同的功能，并合理划分车道，有效提高渠化的设计实践效果，具体方式及设计内容有以下几点：①左转及右转的空间 一般条件下，与其他方向行进的车流相比，往右边方向转弯的交通流允许通行的时间较长，因此在进行城市道路交叉口渠化设计的过程中，往往会忽视右转车道的设计，但是在交通量较大的情况下，还是会发生拥堵现象，右转进出口车道的中间也需要设置一定的空间，一般设定为6m左右，保障车辆顺利的通行，右转专用车道也需要适当的加宽；②单独弯道设计参考调查数据，并结合实际情况，确定是否有必要设定单独转弯车道；③重点解决转冲突 城市中的道路交叉口的冲突多发生在左转车流，因此在进行道路交叉口渠化设计时，需要将缓解左转车流的冲突问题作为工作重点[2]。
2.2非机动车及人行交通处理
城市的发展，人口不断增加，车辆的数量也在不断提高，城市的交通量不断上升，道路负荷较重，加之市民的素质水平等因素，容易出现行人在机动车道及非机动车道之间随意穿行的现象，给交通安全带来了不稳定因素，降低了安全性，需要进行合理设计，具体可以分为以下两种：①非机动车通行 在非机动车与机动车之间需要设置隔离带、栅栏等设施，将二者隔离起来。如果道路的空间有限，无法设置隔离带，则需要明确的划分出机动车道和非机动车道线。在较交叉口设置一定的空间作为停车区域，保障非机动车等待红灯时的安全。自行车交通与机动车交通之间的冲突点与离机动车交通之间的冲突点应保持一定的距离[3]；②行人通行 交叉口人行横道的设计需要十分清晰，保障行车人员观察道路情况，还需要靠近交叉口，方向与主要人流方向相同，与道路形成垂直关系，缩短距离。如果交叉口街道较宽，可以在人行横道的中间设置安全岛，且宽度大于 1.5m，保障行人的安全。过街行人的数量及信号显示时间是影响人行横道的宽度设计的重要因素。如果人行横道是属于顺延干路，其宽度应保持在 5m以内；如果属于顺延支路，则宽度需要保持在3m以内。中央分隔带进口道的位置，行人过街横道应处于中央分隔带端部后2m左右，保障行人过节及驻足时的安全性。
2.3交叉口断面分布渠化设计
城市道路交叉口相较道路中段，一般交通量会更大，因此设计时需要适当提高道路交叉口进出口的车道数量，并合理设保持一致，具体的设计内容可以总结为以下几种：①缩减车道宽度，一般车道宽为 3.75m 左右，交叉口进口道的车道宽段则是 3.5m。若仍然需要缩减车道宽度，则一般平面交叉口进口道车道宽取值应为3.25m，极限值为3.0m，改建交叉口由于地形条件受限等其他因素限制的，车道宽取值应为2.8m；②扩宽路口：将道路向路基边缘扩展宽度，一般拓展宽度保持在15m以内，总长度不超过100m。设计及拓展需要先进行交通量调查，根据交通量需求，合理选择；③缩小绿化带：如果在交叉口设置有绿化带，可以适当缩小该类绿化带的宽度，并将其改造为车道，增大宽度，对于新建道路交叉口处缩减中央绿化带后宽度不宜小于2m改建交叉口不宜小于1.5m，若缩减后小于1.5m的，建议改为护栏隔离形式；④削减人行道道宽 如果交叉口的非机动车辆或者人流量较小，则可以适当削减人行道的道宽[4]。
2.4交通信号控制设计
交通信号灯控制设计是交叉口渠化设计中的重要环节，为了达到更好的效果，需要遵循一定的原则，具体有以下几种：①信号周期 信号周期首先需要满足最短周期，并根据交叉口交通流分布特征进行计算优化信号周期；②相位设置 充分了解交叉口的流量特征，合理设置信号的相位的排列，相位的允许的范围内需要尽可能的少，能够有效优化单个相位时的道路通行量；③信号配时 在理想的信号周期及合理的相位设置的指导下，根据交叉口各向进口道的交通量的不同，指定各相位的信号配时，在高峰小时及平峰小时流量相差较大的交叉口，还需要根据交通量的变化指定多个信号配时方案，以适应交通流量的变化。
3.总结
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通状况严重影响了城市居民的生活质量。而道路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位之一，城市建设者需要多交叉路口进行合理的设计。交叉路口渠化设计则是较为先进的设计理念，其设计方法较为丰富，在实践中还需要设计人员全面把握道路的各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、成本投入、外形限制等，探索出适应实际情况的设计方法，改善城市交通状况，缓解拥堵，减少交通事故，提高市民的生活水平。
参考文献：
[1]陈朵朵，李世慧.连接线T形平面交叉口设计缺陷与交通控制分析[J].广东科技.2009（10）：271-272.
[2]胡超凡，许奇，朱锦.平面交叉口渠化设计方法研究[J].交通运输系统工程与信息.2011（S1）：36-42.
[3]张水潮，任刚，张浩然.城市道路平面交叉口渠化方法分析[J].交通科技与经济.2009（02）：60-62.
[4]梁伟红，叶维达，张水潮.城市道路不规则交叉口渠化设计[J].现代交通技术.2009，6（04）：86-89.
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计；方法；要点；分析
前言
我国经济的快速发展，对于城市的建设也在逐渐深入。道路建设属于城市建设中极为重要的环节，直接影响这市民的生活质量，并集中体现了城市的发展状态、经济水平及文化内涵。道路交叉口渠化建设是城市道路建设中较为常见的项目。人们生活质量的提高及汽车工业的发展，车辆数量激增，各个城市的交通拥挤问题日益凸显，道路交叉口处，拥挤问题更加严重，因此，为了提高道路的使用率、保障交通的畅通、减少交通事故、缩短等待时间、提高市民的城市生活质量，对于交叉口设计的研究是十分有必要的。渠化交叉口设计是现代较为先进的设计理念，其优势在于成本低，改善交通状况的效果十分明显，能够有效环节城市交通拥堵现象，值得推广。
1.渠化的基本概況
1.1渠化的概念
渠化的基本概念是将导流岛和路面标线有机结合起来，达到分隔车流或者控制车流冲突的目标，使车流进入特定的路线内，能够达到平面交叉的各种要求，方便来往的行人及车辆根据渠化设计的指引行进，避免交通拥堵，保障路面畅通。
1.2渠化设计的作用
渠化设计的主要作用在于通过降低冲突的发生率或者将冲突分开，并加以引导，有效的控制交通流，调整冲突出现的位置，使得路面铺装更少。道路交叉在实施渠化设计以后，能够充分利用时间、空间，使得交叉口在单位时间内通过的车辆数量更多，并提高了安全性。该类道路交叉相较面积相等的一般交叉口，车辆行驶的路线更加合理，有效降低了冲突出现的概率，具有更强的通行能力及较为良好的安全性。因此进行科学合理的区划设计是十分重要的[1]。
1.3交叉口渠化设计的基本原则
为了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的畅通，交叉口渠化设计需要具有较高的科学性，才能达到更好的效果，因此应遵循一定的设计原则，具体有以下几点：①分离冲突原则 交通拥堵的主要原因是车流之间的冲突，在设计的过程中，重点任务是充分利用道路的标志线或者标志物，引导出行者根据渠化的道路合理行进，将人流与车流分开，使之均能够在处于正确的道路中，有效减少或者控制车流之间的冲突；②交通疏导原则 先全面调查各种车流及人流行进路线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不同类型的特殊通道，逐步疏导车流及人流，使交通更加有序，更加通畅。
2.具体设计方法
2.1划分车道功能
城市交叉口车辆要达到快速分流的目标，需要明确的划分各个车道的功能。首先需要全面调查道路交叉口的各项基本情况，包括角度、长度、面积、车流量、方向等，根据调查情况确定车道不同的功能，并合理划分车道，有效提高渠化的设计实践效果，具体方式及设计内容有以下几点：①左转及右转的空间 一般条件下，与其他方向行进的车流相比，往右边方向转弯的交通流允许通行的时间较长，因此在进行城市道路交叉口渠化设计的过程中，往往会忽视右转车道的设计，但是在交通量较大的情况下，还是会发生拥堵现象，右转进出口车道的中间也需要设置一定的空间，一般设定为6m左右，保障车辆顺利的通行，右转专用车道也需要适当的加宽；②单独弯道设计参考调查数据，并结合实际情况，确定是否有必要设定单独转弯车道；③重点解决转冲突 城市中的道路交叉口的冲突多发生在左转车流，因此在进行道路交叉口渠化设计时，需要将缓解左转车流的冲突问题作为工作重点[2]。
2.2非机动车及人行交通处理
城市的发展，人口不断增加，车辆的数量也在不断提高，城市的交通量不断上升，道路负荷较重，加之市民的素质水平等因素，容易出现行人在机动车道及非机动车道之间随意穿行的现象，给交通安全带来了不稳定因素，降低了安全性，需要进行合理设计，具体可以分为以下两种：①非机动车通行 在非机动车与机动车之间需要设置隔离带、栅栏等设施，将二者隔离起来。如果道路的空间有限，无法设置隔离带，则需要明确的划分出机动车道和非机动车道线。在较交叉口设置一定的空间作为停车区域，保障非机动车等待红灯时的安全。自行车交通与机动车交通之间的冲突点与离机动车交通之间的冲突点应保持一定的距离[3]；②行人通行 交叉口人行横道的设计需要十分清晰，保障行车人员观察道路情况，还需要靠近交叉口，方向与主要人流方向相同，与道路形成垂直关系，缩短距离。如果交叉口街道较宽，可以在人行横道的中间设置安全岛，且宽度大于 1.5m，保障行人的安全。过街行人的数量及信号显示时间是影响人行横道的宽度设计的重要因素。如果人行横道是属于顺延干路，其宽度应保持在 5m以内；如果属于顺延支路，则宽度需要保持在3m以内。中央分隔带进口道的位置，行人过街横道应处于中央分隔带端部后2m左右，保障行人过节及驻足时的安全性。
2.3交叉口断面分布渠化设计
城市道路交叉口相较道路中段，一般交通量会更大，因此设计时需要适当提高道路交叉口进出口的车道数量，并合理设保持一致，具体的设计内容可以总结为以下几种：①缩减车道宽度，一般车道宽为 3.75m 左右，交叉口进口道的车道宽段则是 3.5m。若仍然需要缩减车道宽度，则一般平面交叉口进口道车道宽取值应为3.25m，极限值为3.0m，改建交叉口由于地形条件受限等其他因素限制的，车道宽取值应为2.8m；②扩宽路口：将道路向路基边缘扩展宽度，一般拓展宽度保持在15m以内，总长度不超过100m。设计及拓展需要先进行交通量调查，根据交通量需求，合理选择；③缩小绿化带：如果在交叉口设置有绿化带，可以适当缩小该类绿化带的宽度，并将其改造为车道，增大宽度，对于新建道路交叉口处缩减中央绿化带后宽度不宜小于2m改建交叉口不宜小于1.5m，若缩减后小于1.5m的，建议改为护栏隔离形式；④削减人行道道宽 如果交叉口的非机动车辆或者人流量较小，则可以适当削减人行道的道宽[4]。
2.4交通信号控制设计
交通信号灯控制设计是交叉口渠化设计中的重要环节，为了达到更好的效果，需要遵循一定的原则，具体有以下几种：①信号周期 信号周期首先需要满足最短周期，并根据交叉口交通流分布特征进行计算优化信号周期；②相位设置 充分了解交叉口的流量特征，合理设置信号的相位的排列，相位的允许的范围内需要尽可能的少，能够有效优化单个相位时的道路通行量；③信号配时 在理想的信号周期及合理的相位设置的指导下，根据交叉口各向进口道的交通量的不同，指定各相位的信号配时，在高峰小时及平峰小时流量相差较大的交叉口，还需要根据交通量的变化指定多个信号配时方案，以适应交通流量的变化。
3.总结
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通状况严重影响了城市居民的生活质量。而道路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位之一，城市建设者需要多交叉路口进行合理的设计。交叉路口渠化设计则是较为先进的设计理念，其设计方法较为丰富，在实践中还需要设计人员全面把握道路的各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、成本投入、外形限制等，探索出适应实际情况的设计方法，改善城市交通状况，缓解拥堵，减少交通事故，提高市民的生活水平。
参考文献：
[1]陈朵朵，李世慧.连接线T形平面交叉口设计缺陷与交通控制分析[J].广东科技.2009（10）：271-272.
[2]胡超凡，许奇，朱锦.平面交叉口渠化设计方法研究[J].交通运输系统工程与信息.2011（S1）：36-42.
[3]张水潮，任刚，张浩然.城市道路平面交叉口渠化方法分析[J].交通科技与经济.2009（02）：60-62.
[4]梁伟红，叶维达，张水潮.城市道路不规则交叉口渠化设计[J].现代交通技术.2009，6（04）：86-89.