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在中国近代史，东北一直是外国列强眼中的一块肥肉，沙皇俄国和日本始终觊觎中国东北，相继在东北充当了无耻的饕餮角色，而铁路就是他们罪恶的触角和吸血汲髓的管道。
“中东铁路”的由来
第二次鸦片战争期间，沙俄强迫清政府签订了《中俄瑗珲条约》，夺取了黑龙江以北约六十三万平方公里土地；1860年，又逼迫清政府签订了《北京条约》，约定中俄东段边界的划定，以黑龙江、乌苏里江为界，黑龙江以北、乌苏里江以东划归俄国，强行割占了中国四十多万平方公里领土。不仅如此，沙俄为进一步掠夺，又向清政府提出在中国东北修建“东清铁路”的要求。腐败无能的清政府于1896年6月答应了沙俄的无耻要求，把“东清铁路”及南部支线(今长滨线、长大线)的修筑权拱手让出。于是，沙俄在中国领土开始修筑“中国东清铁路”，旨在控制远东，掠夺和侵略中国。“中国东清铁路”，史上简称“中东铁路”。1903年7月，这条铁路的干线支线2489公里和南部支线944公里全线通车运营。
另一个列强日本，不甘心落后于沙俄，企图把东北划入其殖民势力范围，于1894年挑起中日甲午战争。日本虽然得逞了，但其他列强国家予以干涉，沙俄也紧抓“中东铁路”不放，日本一时没能在东北捞到油水。此时的沙俄，利用“中东铁路”蚕食周边土地，借口是铺设铁路、修建车站与货场及堆放建材，称为“铁路用地”。直到铁路运营后，不仅不撤销“铁路用地”，反而逐渐扩大。当时，沈阳城西北一带的“铁路用地”，以今老道口为中心，东到西塔，南到北二马路，西北则以铁路为界。当年日本对东北垂涎欲滴，虎视眈眈，10年后的1904年又挑起日俄战争。丧权辱国的清政府，眼睁睁看着日俄两个列强在中国土地上大打出手。俄国战败，日本军队占领了“中东铁路”南部支线。
“南满铁路”的出现
1905年，日俄签订《朴茨茅斯合约》，合约规定宽城子(今长春)以南的铁路转手日本，改称“南满铁路”。1906年11月26日，日本成立了“南满洲铁道株式会社”，在东京设立总部。次年3月5日，总部移至大连。这个机构名义上经营铁路，实际上是日本侵略者设在中国东北的特殊机关。它不仅控制东北铁路运输，而且控制安东、营口、大连三港，掌握了东北的出海权。
与此同时，日本取代沙俄在辽宁的殖民势力，沙俄在沈阳的“铁路用地”亦转手日本，变为日本的“满铁附属地”。日本迅速扩大地盘，加快“附属地”建设。1911年，奉天驿(今沈阳站)竣工前后，“附属地”内新市街建设，以奉天驿为中心，向东修建千代田通(今中华路)、浪速通(今中山路)、浪花通(今民主路)、若松町(今胜利大街)、春日町(今太原街)、富士町(今南京街)等。
1907年5月至1908年5月。“南满铁路”急于改建标准轨和新筑复线，驱使中国劳工完成了干线支线854公里的改轨、苏家屯至大连间的复线工程。日本通过“南满铁路”从1907年至1911年，疯狂掠夺中国战略物资1626多万吨。
日本在“南满铁路”基础上。从1912年到1913年，又开始争夺修筑满蒙五路路权。尚有民族气节的东北官僚、军阀、资本家兴起官商合办铁路运动，与之抗衡。吉林省政府主席兼督军张作相主持修建了吉海铁路。由林徽因女士设计的吉海铁路总站(今吉林西站)今天仍耸立在东北大地上。日本的阴谋受阻，又另使计谋，1913年10月5日，日本以承认袁世凯执政的中华民国为交换条件，与袁签订了《满蒙五路借款修筑预约办法大纲》，取得了四平街至洮南、长春至洮南、洮南至热河、开原至海龙、吉林至海龙这五条铁路的贷款权。之后，又贪得无厌地提出“满蒙新五路”和“吉会铁路”计划。
1924年5月14日，北洋政府成立东三省交通委员会，于1928年10月隶属于中华民国铁道部。张作霖迟迟不肯将日方草拟的《满蒙新五路协约》变成公开协定，日本则视其为“开发满洲”的障碍，恼羞成怒，1928年6月4日，在沈阳皇姑屯三洞桥炸毁张作霖的专列，制造了震惊中外的“皇姑屯事件”。日本把持“南满铁路”在东北穷凶极恶，为所欲为。
黑瞎子岛的丧失与“中东铁路”
1929年。张学良为夺回沙俄在东北修筑的“中东铁路”路权，与苏联发生了一场战争。史称“中东路事件”。当时的东北当局与苏联因为“中东铁路”路权归属问题发生争执，苏联进攻东北，国民政府对苏宣战。据黑龙江抚远县志记载1929年9月6日下午1时，苏军向乌苏镇全面进攻，东北军第九旅四十二团二营奋起反抗，傍晚，乌苏镇失守，守军百余人全部阵亡，乌苏镇被苏军炮火炸成废墟。此后，苏军与东北军双方20万人激战月余，东北军溃败。正是在这场战争中，苏军占领了黑瞎子岛，造成日后中苏之间最难解决的问题之一。“中东路事件”后，中国居民被迫从岛上搬下来。到上世纪50年代末以前，中国人上下该岛并不受限制。中苏关系恶化后，中苏边防部队都加强了对该岛周边的戒备，从那时起，中国人就不能登临该岛了。
黑瞎子岛自古就是中国领土，早在公元1411年至1433年，明朝太监亦史哈就曾10次率大规模船队经由黑瞎子岛到黑龙江上游巡视。1854年，清政府在岛之东北角设立“乌苏里昂哥卡伦”(边防哨卡)。1901年，15户汉族、赫哲族人家上岛居住。1927年。抚远县居民朱氏5口人上岛居住，养马、种地。直到“中东路事件”，中国住户才被迫离岛。
黑瞎子岛又名“抚远三角洲”，由一系列岛屿组成。面积三百多平方公里。而国人皆知的珍宝岛，面积仅为0，7平方公里。
“南满铁路”的扩张与罪恶
1931年“9·18”事变以后，“南满铁路”在长春、四平街、洮南等8地建立“临时时局事务所”。作为管理铁路的机构。之后，又成立由日本人控制的伪满东北交通委员会。1933年3月，设立满洲铁路总局，接管原东三省的10个铁路局。次年，又将10个铁路局合并为4个：新京(今长春)、奉天(今沈阳)、哈尔滨、洮南。1936年10月，又将下属的铁路机构合并成立“奉天铁道总局”。1937年11月5日，日本将非法占用的“南满铁路附属地”24个区的行政管辖权“转让”伪满政府。12月，“南满铁路”把“站”改作“驿”，把“段”改作“区”，把“铁路局”改称“铁道局”，其内备“处”始称“课”，各“科”始称“系”，机构名称与日本国内一致，以实现其殖民统治的狼子野心。同年，“南满铁路”的新京、大连、奉天三个铁道事务所合并，成立奉天铁道局。那个“奉天铁道事务所”(即“满铁奉天公所”)现为沈阳市少年儿童图书馆”，作为日本侵华罪证警示后人。
到1943年，日本对东北铁路实行“战略体制”，铁路经营权完全集中在日本人手中，实施其“开发满蒙铁路计划”。“南满铁路”在东北沦陷期间，先后扩张修建了7批铁路，单线5150公里，复线886公里。这些铁路，一类把东北与日本、朝鲜连接起来，掠夺东北资源，垄断东北市场；二类把东北铁路延伸到河北边缘，成为入侵华北的干线；三类把东北铁路修筑到中蒙边界，成为日后进攻苏联和蒙古的通道。据不完全统计，1906年7月至1945年8月这40年间，日本通过“南满铁路”运输物资50869万吨，尤其在东北抗战14年间，日本掠走东北物资27658万吨。超过前26年掠夺的总和。
抗战胜利后苏联红军进驻东北，在长大线成立“中国长春铁路公司”(简称“中长铁路”、“中长路”)。1946年，苏联红军撤走，国民党接管，利用东北铁路为打内战服务。1948年11月2日东北解放，人民解放军接管铁路，至此，“中东铁路”、“南满铁路”及其“铁路用地”、“附属地”均成为屈辱的历史，记载着昔日列强的罪恶。
“中东铁路”的由来
第二次鸦片战争期间，沙俄强迫清政府签订了《中俄瑗珲条约》，夺取了黑龙江以北约六十三万平方公里土地；1860年，又逼迫清政府签订了《北京条约》，约定中俄东段边界的划定，以黑龙江、乌苏里江为界，黑龙江以北、乌苏里江以东划归俄国，强行割占了中国四十多万平方公里领土。不仅如此，沙俄为进一步掠夺，又向清政府提出在中国东北修建“东清铁路”的要求。腐败无能的清政府于1896年6月答应了沙俄的无耻要求，把“东清铁路”及南部支线(今长滨线、长大线)的修筑权拱手让出。于是，沙俄在中国领土开始修筑“中国东清铁路”，旨在控制远东，掠夺和侵略中国。“中国东清铁路”，史上简称“中东铁路”。1903年7月，这条铁路的干线支线2489公里和南部支线944公里全线通车运营。
另一个列强日本，不甘心落后于沙俄，企图把东北划入其殖民势力范围，于1894年挑起中日甲午战争。日本虽然得逞了，但其他列强国家予以干涉，沙俄也紧抓“中东铁路”不放，日本一时没能在东北捞到油水。此时的沙俄，利用“中东铁路”蚕食周边土地，借口是铺设铁路、修建车站与货场及堆放建材，称为“铁路用地”。直到铁路运营后，不仅不撤销“铁路用地”，反而逐渐扩大。当时，沈阳城西北一带的“铁路用地”，以今老道口为中心，东到西塔，南到北二马路，西北则以铁路为界。当年日本对东北垂涎欲滴，虎视眈眈，10年后的1904年又挑起日俄战争。丧权辱国的清政府，眼睁睁看着日俄两个列强在中国土地上大打出手。俄国战败，日本军队占领了“中东铁路”南部支线。
“南满铁路”的出现
1905年，日俄签订《朴茨茅斯合约》，合约规定宽城子(今长春)以南的铁路转手日本，改称“南满铁路”。1906年11月26日，日本成立了“南满洲铁道株式会社”，在东京设立总部。次年3月5日，总部移至大连。这个机构名义上经营铁路，实际上是日本侵略者设在中国东北的特殊机关。它不仅控制东北铁路运输，而且控制安东、营口、大连三港，掌握了东北的出海权。
与此同时，日本取代沙俄在辽宁的殖民势力，沙俄在沈阳的“铁路用地”亦转手日本，变为日本的“满铁附属地”。日本迅速扩大地盘，加快“附属地”建设。1911年，奉天驿(今沈阳站)竣工前后，“附属地”内新市街建设，以奉天驿为中心，向东修建千代田通(今中华路)、浪速通(今中山路)、浪花通(今民主路)、若松町(今胜利大街)、春日町(今太原街)、富士町(今南京街)等。
1907年5月至1908年5月。“南满铁路”急于改建标准轨和新筑复线，驱使中国劳工完成了干线支线854公里的改轨、苏家屯至大连间的复线工程。日本通过“南满铁路”从1907年至1911年，疯狂掠夺中国战略物资1626多万吨。
日本在“南满铁路”基础上。从1912年到1913年，又开始争夺修筑满蒙五路路权。尚有民族气节的东北官僚、军阀、资本家兴起官商合办铁路运动，与之抗衡。吉林省政府主席兼督军张作相主持修建了吉海铁路。由林徽因女士设计的吉海铁路总站(今吉林西站)今天仍耸立在东北大地上。日本的阴谋受阻，又另使计谋，1913年10月5日，日本以承认袁世凯执政的中华民国为交换条件，与袁签订了《满蒙五路借款修筑预约办法大纲》，取得了四平街至洮南、长春至洮南、洮南至热河、开原至海龙、吉林至海龙这五条铁路的贷款权。之后，又贪得无厌地提出“满蒙新五路”和“吉会铁路”计划。
1924年5月14日，北洋政府成立东三省交通委员会，于1928年10月隶属于中华民国铁道部。张作霖迟迟不肯将日方草拟的《满蒙新五路协约》变成公开协定，日本则视其为“开发满洲”的障碍，恼羞成怒，1928年6月4日，在沈阳皇姑屯三洞桥炸毁张作霖的专列，制造了震惊中外的“皇姑屯事件”。日本把持“南满铁路”在东北穷凶极恶，为所欲为。
黑瞎子岛的丧失与“中东铁路”
1929年。张学良为夺回沙俄在东北修筑的“中东铁路”路权，与苏联发生了一场战争。史称“中东路事件”。当时的东北当局与苏联因为“中东铁路”路权归属问题发生争执，苏联进攻东北，国民政府对苏宣战。据黑龙江抚远县志记载1929年9月6日下午1时，苏军向乌苏镇全面进攻，东北军第九旅四十二团二营奋起反抗，傍晚，乌苏镇失守，守军百余人全部阵亡，乌苏镇被苏军炮火炸成废墟。此后，苏军与东北军双方20万人激战月余，东北军溃败。正是在这场战争中，苏军占领了黑瞎子岛，造成日后中苏之间最难解决的问题之一。“中东路事件”后，中国居民被迫从岛上搬下来。到上世纪50年代末以前，中国人上下该岛并不受限制。中苏关系恶化后，中苏边防部队都加强了对该岛周边的戒备，从那时起，中国人就不能登临该岛了。
黑瞎子岛自古就是中国领土，早在公元1411年至1433年，明朝太监亦史哈就曾10次率大规模船队经由黑瞎子岛到黑龙江上游巡视。1854年，清政府在岛之东北角设立“乌苏里昂哥卡伦”(边防哨卡)。1901年，15户汉族、赫哲族人家上岛居住。1927年。抚远县居民朱氏5口人上岛居住，养马、种地。直到“中东路事件”，中国住户才被迫离岛。
黑瞎子岛又名“抚远三角洲”，由一系列岛屿组成。面积三百多平方公里。而国人皆知的珍宝岛，面积仅为0，7平方公里。
“南满铁路”的扩张与罪恶
1931年“9·18”事变以后，“南满铁路”在长春、四平街、洮南等8地建立“临时时局事务所”。作为管理铁路的机构。之后，又成立由日本人控制的伪满东北交通委员会。1933年3月，设立满洲铁路总局，接管原东三省的10个铁路局。次年，又将10个铁路局合并为4个：新京(今长春)、奉天(今沈阳)、哈尔滨、洮南。1936年10月，又将下属的铁路机构合并成立“奉天铁道总局”。1937年11月5日，日本将非法占用的“南满铁路附属地”24个区的行政管辖权“转让”伪满政府。12月，“南满铁路”把“站”改作“驿”，把“段”改作“区”，把“铁路局”改称“铁道局”，其内备“处”始称“课”，各“科”始称“系”，机构名称与日本国内一致，以实现其殖民统治的狼子野心。同年，“南满铁路”的新京、大连、奉天三个铁道事务所合并，成立奉天铁道局。那个“奉天铁道事务所”(即“满铁奉天公所”)现为沈阳市少年儿童图书馆”，作为日本侵华罪证警示后人。
到1943年，日本对东北铁路实行“战略体制”，铁路经营权完全集中在日本人手中，实施其“开发满蒙铁路计划”。“南满铁路”在东北沦陷期间，先后扩张修建了7批铁路，单线5150公里，复线886公里。这些铁路，一类把东北与日本、朝鲜连接起来，掠夺东北资源，垄断东北市场；二类把东北铁路延伸到河北边缘，成为入侵华北的干线；三类把东北铁路修筑到中蒙边界，成为日后进攻苏联和蒙古的通道。据不完全统计，1906年7月至1945年8月这40年间，日本通过“南满铁路”运输物资50869万吨，尤其在东北抗战14年间，日本掠走东北物资27658万吨。超过前26年掠夺的总和。
抗战胜利后苏联红军进驻东北，在长大线成立“中国长春铁路公司”(简称“中长铁路”、“中长路”)。1946年，苏联红军撤走，国民党接管，利用东北铁路为打内战服务。1948年11月2日东北解放，人民解放军接管铁路，至此，“中东铁路”、“南满铁路”及其“铁路用地”、“附属地”均成为屈辱的历史，记载着昔日列强的罪恶。